{"id":121624,"date":"2026-02-25T03:31:11","date_gmt":"2026-02-25T03:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/121624\/"},"modified":"2026-02-25T03:31:11","modified_gmt":"2026-02-25T03:31:11","slug":"tranzitia-la-masini-electrice-a-luat-o-evolutie-neasteptata-in-nepal-o-tara-in-care-73-din-masinile-noi-au-devenit-electrice-din-motive-practice-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/121624\/","title":{"rendered":"Tranzi\u0163ia la ma\u015fini electrice a luat o evolu\u0163ie nea\u015fteptat\u0103 \u00een Nepal, o \u0163ar\u0103 \u00een care 73% din ma\u015finile noi au devenit electrice din motive practice | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

24 Februarie 2026, 17:40
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAdeseori, c\u00e2nd vorbim despre \u0163\u0103ri cu cea mai mare rat\u0103 de adop\u0163ie a ma\u015finilor electrice, Norvegia e \u0163ara cea mai frecvent indicat\u0103, \u015fi asta pentru c\u0103 \u00een 2025, spre exemplu, cota ma\u015finilor electrice \u00een v\u00e2nz\u0103rile de automobile noi a atins<\/a> 95,6% la nivelul \u00eentregului an. Dar c\u00e2\u0163i dintre noi \u015ftim care sunt urm\u0103toarele \u0163\u0103ri cu o rat\u0103 de adop\u0163ie mare? Cele mai frecvent men\u0163ionate sunt Danemarca, cu 68,5%, precum \u015fi alte \u0163\u0103ri scandinave, care au, de fapt, cote mai mici. \u00cens\u0103 \u00een lume exist\u0103 \u0163\u0103ri care au avansat mult mai rapid la cote uria\u015fe de ma\u015fini electrice. Acum doi ani, scriam c\u0103 Etiopia a interzis<\/a> total importul de ma\u015fini cu combustie \u00een \u0163ar\u0103, din cauza c\u0103 nu mai putea importa suficient carburan\u0163i, care-i destabilizau balan\u0163a comercial\u0103. \u021aara are produc\u0163ie de energie de la hidrocentrale<\/a> din bel\u015fug, iar trecerea la ma\u015fini electrice \u00eei permite s\u0103 foloseasc\u0103 energia produs\u0103 pe intern. Anul trecut, scriam \u015fi despre cum arat\u0103 toat\u0103 situa\u0163ia<\/a> \u00een Etiopia la un an de la acele interdic\u0163ii. Ei bine, Nepal e o alt\u0103 \u0163ar\u0103 \u00een care tranzi\u0163ia la ma\u015fini electrice a luat o evolu\u0163ie nea\u015fteptat\u0103, ele ajung\u00e2nd la o cot\u0103 de 73% \u00een 2025. \u015ei aici totul s-a \u00eent\u00e2mplat din motive foarte practice.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNepal are o geografie cu cel mai complicat relief imaginabil, prin de mun\u0163i \u015fi ora\u015fe situate la mare altitudine, fiind situat \u00een apropierea celui mai \u00eenalt lan\u0163 muntos din lume. Asta i-a dat o lips\u0103 de resurse proprii de petrol, \u00eens\u0103 totodat\u0103 i-a dat resurse generoase de ap\u0103 \u015fi diferen\u0163e de altitudine pentru a putea construi hidrocentrale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDin cauza reliefului pestri\u0163at, hidrocentralele sunt relativ mici, dar multe la num\u0103r. Cea mai puternic\u0103 are 144 MW, urmat\u0103 de dou\u0103 de 70 MW \u015fi 69 MW. Exist\u0103 centrale care func\u0163ioneaz\u0103 continuu, altele care acumuleaz\u0103 apa \u015fi sunt conectate doar la orele de v\u00e2rf, iar puterea total\u0103 trece de 3 GW, reu\u015find s\u0103 acopere peste 95% din consumul anual. Exist\u0103 c\u00e2teva hidrocentrale construite \u00eenainte de 1990, dar majoritatea lor a fost construit\u0103 \u00eentre 1990 \u015fi 2010.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExisten\u0163a acestor hidrocentrale acum face ca electricitatea s\u0103 fie excep\u0163iona de ieftin\u0103, de circa 0,04 cen\u0163i de dolar per kWh pentru consumatorii casnici. Companiile \u015fi fabricile pl\u0103tesc un pre\u0163 mai mare, de circa 0,06-0,07 dolari\/kWh, ceea ce e oricum foarte ieftin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tImporturile de produse petroliere sunt costisitoare \u015fi afecteaz\u0103 puternic balan\u0163a comercial\u0103 a \u0163\u0103rii, \u00eens\u0103. Chiar dac\u0103 la pomp\u0103 un litru de diesel cost\u0103 ca 1 dolar, iar unul de benzin\u0103 \u2014 cam 1,10 dolari, pl\u0103\u0163ile valutare pentru a importa aceste cantit\u0103\u0163i de carburant afecteaz\u0103 economia, \u00een lipsa altor capitole importante de export, care s\u0103 o echivaleze. Prin urmare, starea \u0084normal\u0103\u0094 de lucruri cu importurile de carburan\u0163i e o povar\u0103 pentru asemenea \u0163\u0103ri cu exporturi mici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGeografia ora\u015fului Katmandu a jucat un alt rol imens \u00een trecerea la ma\u015fini electrice. Fiind situat la mare altitudine, \u015fi fiind \u00eenconjurat de dealuri \u015fi mun\u0163i \u00een mediu cu 1 km mai \u00eenal\u0163i \u00een altitudine, ora\u015ful e efectiv situat ca \u00eentr-un bol natural, format de relieful din jurul s\u0103u, unde aerul circul\u0103 lent, f\u0103r\u0103 curen\u0163i stabili de v\u00e2nt, iar din cauza altitudini \u015fi mi\u015fcarea pe vertical\u0103 e mai limitat\u0103. Asta face ca toate gazele de e\u015fapament rezultate din traficul notoriu de aglomerat \u015fi toat\u0103 poluarea industrial\u0103 generat\u0103 \u00een ora\u015f s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 mult timp deasupra ora\u015fului, f\u0103c\u00e2nd aerul greu de respirat. Prin urmare, aici ma\u015finile electrice erau solu\u0163ia practic\u0103 la o problem\u0103 local\u0103 grav\u0103 de poluare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 2019, \u00een Nepal cota ma\u015finilor electrice nu era de nici m\u0103car 1%. \u00cens\u0103 situa\u0163ia economic\u0103 \u00een anul 2025, pe fundal de pandemie, s-a agravat \u015fi importul de carburan\u0163i a devenit o povar\u0103 \u015fi mai mare. \u00cen acela\u015fi timp, an de an exist\u0103 perioade extinse, \u00een senzorul ploilor, de supraproduc\u0163ie a hidrocentralelor. Asta a dictat \u015fi modific\u0103ri legislative care s\u0103 stimuleze ma\u015finile electrice. Cele cu combustie au avut de mult timp taxe mari, \u00eens\u0103 cele electrice au beneficiat de facilit\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFoarte repede \u00een Nepal \u015fi-au f\u0103cut sim\u0163it\u0103 prezen\u0163a produc\u0103torii de ma\u015fini electrice din China \u015fi India, precum BYD, Tata, MG. Ace\u015ftia au oferit ma\u015fini electrice ieftine, cu parametri decen\u0163i, care au devenit atractive, iar matematica cifrelor de consum e foarte diferit\u0103 \u00een Nepal, fa\u0163\u0103 de Germania, spre exemplu. Dac\u0103 un SUV compact pe benzin\u0103 consum\u0103 10 litri\/100 km \u00een traficul din Nepal, asta cot\u0103 11 dolari\/100 km. Dac\u0103 el consum\u0103 18 kWh de electricitate, la 4 cen\u0163i pe care-i \u00eencarci acas\u0103, asta cost\u0103 0,72 dolari\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDistan\u0163ele relativ scurte din Nepal \u015fi ora\u015fele mari au favorizat adop\u0163ia de ma\u015fini electrice. Iar relieful dificil cu diferen\u0163e de altitudine s-a dovedit a fi foarte potrivit pentru electrice \u2014 cuplu mare la urcare \u015fi regenerare la cobor\u00e2re. Nepal nu e o pia\u0163\u0103 uria\u015f\u0103, av\u00e2nd doar circa 11.800 ma\u015fini noi v\u00e2ndute anual, preponderent \u00een ora\u015fe, dar dac\u0103 73% din ele sunt electrice, asta \u00eenseamn\u0103 8.600 ma\u015fini care nu mai consum\u0103 carburan\u0163i, ci electricitate. Iar banii pl\u0103ti\u0163i pe electricitate r\u0103m\u00e2n \u00een interiorul \u0163\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa un moment dat, pe parcursul anului 2025, cota electricelor a ajuns la 76%, dar p\u00e2n\u0103 la final acestea au marcat 73% \u00een cota lor. Nu sunt ma\u015fini electrice foarte scumpe sau foarte performante, dar tot mai mul\u0163i cump\u0103r\u0103tori le dau preferin\u0163\u0103 \u00een contextul \u00een care ace\u015ftia tr\u0103iesc, cu diferen\u0163ele de costuri \u00een achizi\u0163ie \u015fi mentenan\u0163\u0103, cu relieful \u015fi poluarea pe care o au. Ma\u015finile cu combustie vechi ajung ini\u0163ial \u00een zone mai rurale, fiind \u00eenlocuite \u00een ora\u015fe de cele electrice, care rezolv\u0103 problema polu\u0103rii exact acolo unde ea e mai grav\u0103. Apoi, \u015fi cele electrice vor ajunge \u00een provincii, or, Nepal are deja peste 1.000 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare pentru ma\u015finile electrice \u00een toat\u0103 \u0163ara.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUneori, ma\u015finile electrice nu sunt doar o tendin\u0163\u0103 f\u0103cut\u0103 de dragul imaginii, ci sunt o necesitate de a rezolva probleme practice, de poluare, de dezechilibru comerciale, de costuri de mentenan\u0163\u0103. \u015ei multe \u0163\u0103ri din jurul Chinei au cunoscut o cre\u015ftere mare \u00een propor\u0163ia de ma\u015fini electrice, pe care cealalt\u0103 parte a lumii n-o prea observ\u0103 \u2014 precum Thailanda, Vietnam sau Indonezia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAsta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toate celelalte \u0163\u0103ri ar trebui s\u0103 urmeze orbe\u015fte aceea\u015fi cale, pentru c\u0103 \u00een multe din ele contextul e foarte diferit \u015fi probabil \u015fi re\u0163etele ar trebui diferite. \u015ei apoi, pentru mul\u0163i din pasiona\u0163ii auto, o cot\u0103 mare de ma\u015fini electrice ar fi acceptabil\u0103 dac\u0103 ea ar fi veni ca o alegere din beneficii economice, dar f\u0103r\u0103 interdic\u0163ia m\u0103car a celor mai savuroase ma\u015fini cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPartea curioas\u0103, care ar putea s\u0103 ne dea de g\u00e2ndit aici e cum de o \u0163ar\u0103 ca Nepal reu\u015fe\u015fte s\u0103 aib\u0103 electricitate at\u00e2t de ieftin\u0103, ca s\u0103 fac\u0103 exploatarea ma\u015finilor electrice cu adev\u0103rat mai ieftin\u0103 dec\u00e2t cele cu carburan\u0163i. Oare nu a\u015fa ar trebui s\u0103 fie peste tot? \u015ei oare nu e nefireasc\u0103 situa\u0163ia \u00een care \u00een multe \u0163\u0103ri din Europa s\u0103 \u00eencarci o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 \u00een c\u0103l\u0103torii extraurbane a ajuns s\u0103 fie mai scump dec\u00e2t s\u0103 alimentezi una cu combustie? Cumva, un singur cuv\u00e2nt comun apare \u00eentotdeauna \u00een ecua\u0163ie atunci c\u00e2nd vorbim de \u0163\u0103ri care au reu\u015fit s\u0103 fac\u0103 un salt imens \u00een cota de ma\u015fini electrice \u015fi s\u0103 fac\u0103 exploatarea lor cu adev\u0103rat ieftin\u0103 \u2014 hidrocentralele. Norvegia are 90% din energie produs\u0103 din hidrocentrale, Etiopia are o propor\u0163ie \u015fi mai mare, iar Nepal are 95% asigurat\u0103 de ele. Deci, prezen\u0163a unei cote mari de energie ieftin\u0103, regenerabil\u0103, pe care se poate miza \u00eentotdeauna, pare a fi cheia pentru o tranzi\u0163ie cu adev\u0103rat practic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

3,368<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"24 Februarie 2026, 17:40Redac\u0163ia PiataAuto.md Adeseori, c\u00e2nd vorbim despre \u0163\u0103ri cu cea mai mare rat\u0103 de adop\u0163ie a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121625,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,305,8825,37267,1901,304,11199,11448,2705,9996,37266,2070,37268,41,40,38,39,12413,11807],"class_list":{"0":"post-121624","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-electrice","11":"tag-evolutie","12":"tag-geografie","13":"tag-hidrocentrale","14":"tag-masini","15":"tag-motive","16":"tag-neasteptata","17":"tag-nepal","18":"tag-poluare","19":"tag-practice","20":"tag-probleme","21":"tag-relief","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-tara","27":"tag-tranzitie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116129161789076833","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121624"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121624\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121625"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}