{"id":122827,"date":"2026-02-26T16:07:04","date_gmt":"2026-02-26T16:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/122827\/"},"modified":"2026-02-26T16:07:04","modified_gmt":"2026-02-26T16:07:04","slug":"video-un-mecanic-din-romania-de-la-un-service-specializat-volvo-a-aratat-cum-schimburile-rare-de-ulei-si-curea-la-pompa-pot-genera-probleme-in-cascada-la-xc90-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/122827\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un mecanic din Rom\u00e2nia de la un service specializat Volvo a ar\u0103tat cum schimburile rare de ulei \u015fi curea la pomp\u0103 pot genera probleme \u00een cascad\u0103 la XC90 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 Februarie 2026, 18:36
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSe zice uneori c\u0103 despre probleme motoarelor Volvo se vorbe\u015fte mai pu\u0163in dec\u00e2t cele ale motoarelor de Audi, BMW, Mercedes sau VW pentru c\u0103 proprietarii de Volvo ar fi mai pu\u0163in axa\u0163i pe explorarea lor tehnic\u0103 \u015fi doar le-ar \u00eenm\u00e2na mecanicilor, ca ace\u015ftia fac\u0103 tot ce e necesar. Dar \u00een momentul \u00een care mecanicii cu experien\u0163\u0103 Volvo \u00eencep s\u0103 povesteasc\u0103 lucruri din interior, lucrurile devin foarte interesante. De cur\u00e2nd un mecanic din Rom\u00e2nia, proprietar al unui service specializat Volvo, a ar\u0103tat cum schimburile rare de ulei \u015fi de curea la pompa de ulei pot genera probleme \u00een cascad\u0103 la XC90, XC60, dar \u015fi alte modele care \u00eempart acelea\u015fi motoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrima \u015fi cea mai grav afectat\u0103 ma\u015fin\u0103 pe care a prezentat-o mecanicul din Rom\u00e2nia a avut de suferit din cauza banalei probleme din zilele noastre \u2014 urmarea sfaturilor de a schimba uleiul la 30.000 km. Iar unde recomandarea e de 30 mii, pare c\u0103 se mai poate \u015fi un pic peste at\u00e2t, astfel c\u0103 adeseori se ajunge s\u0103 se fac\u0103 schimburi la 33-35 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE enorm de mult, spune mecanicul din Rom\u00e2nia. Tot el mai spune c\u0103 dac\u0103 cite\u015fti \u00een manualul de utilizare la Volvo, intervalul mare e recomandat doar \u00een condi\u0163ii de condus frecvent de autostrad\u0103 la viteze constante. Dac\u0103 e\u015fti navetist \u015fi faci poate 200 km pe zi, atunci acel interval mare, cu un asemenea ritm de exploatare, are \u015fanse s\u0103 nu degradeze uleiul \u015fi s\u0103 nu afecteze motorul. \u00cen rest, fie c\u0103 mergi preponderent prin trafic urban, fie c\u0103 for\u0163ezi ma\u015fina la viteze mult mai mari, uleiul ar trebui schimbat mult mai frecvent. Mecanicul pune c\u0103 \u00een viziunea lui, un schimb doar de ulei \u015fi filtre la 7.500 km \u015fi o revizie complet\u0103 la fiecare 15.000 km ar fi perfecte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina pe care a ar\u0103tat-o mecanicul e un XC90 T8, deci un model plug-in hibrid. Ma\u015fina a avut de suferit grav din cauza schimburilor rare de ulei. Motorul a ajuns s\u0103 aib\u0103 depuneri v\u00e2scoase care au ocupat o mare parte din spa\u0163iul b\u0103ii de ulei. \u00cen rezultat, s-a \u00eenfundat sorbul, iar pompa de ulei n-a mai putut trage ulei pentru a lubrifia motorul, iar clacarea a fost inevitabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 p\u00e2n\u0103 la deznod\u0103m\u00e2ntul final aceast\u0103 ignorare a f\u0103cut ca \u015fi pompa de vacuum s\u0103 fie afectat\u0103 din cauza aceluia ulei, admi\u0163\u00e2nd scurgeri \u00een circuitul unde ar fi s\u0103 existe doar vid. Fiind vorba de un model plug-in hibrid, circuitul acestei pompe e conectat cu o a doua pomp\u0103 de vacuum, electric\u0103, ce asigur\u0103 aceea\u015fi func\u0163ie atunci c\u00e2nd ma\u015fina ruleaz\u0103 \u00een regim pur electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Pompa de vacuum suplimentar\u0103, electric\u0103<\/p>\n

Ei bine, aici uleiul ajuns \u00een circuit a afectat \u015fi prima, \u015fi a doua pomp\u0103, afect\u00e2ndu-le semeringurile de cauciuc \u015fi deterior\u00e2ndu-le performan\u0163a. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, au fost contaminate \u015fi toate conductele acestui sistem de pompe \u015fi trebuie \u00eenlocuite, pentru c\u0103 sp\u0103larea \u015fi drenarea lor nu e o metod\u0103 ce garanteaz\u0103 siguran\u0163a final\u0103, spune mecanicul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, e nevoie de \u015fi de schimbarea servofr\u00e2nei, care a fost de asemenea contaminat\u0103 \u015fi ar putea ceda \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest caz, motorul nu mai putea fi salvat \u015fi s-a g\u0103sit un motor de la o ma\u015fin\u0103 cu parcurs mic \u015fi istoric relativ clar, care a fost importat din afara Rom\u00e2niei. Prima pomp\u0103 de vacuum a venit \u00een set cu motorul, iar a doua, electric\u0103, a trebuit cump\u0103rat\u0103 separat, la circa 4.500 lei sau circa 885 euro. \u015ei servofr\u00e2na e o pies\u0103 ce trebuie cump\u0103rat\u0103 separat, iar toate aceste costuri sunt uria\u015fe \u00een raport cu c\u00e2t ar fi costat un schimb mai frecvent de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 mentenan\u0163\u0103 neglijat\u0103 de unii proprietari Volvo e cureaua la pompa de ulei. Aici problema aminte\u015fte un pic de motoarele EcoBoost de la Ford, de\u015fi Volvo nu mai are acum nimic \u00een comun cu Ford. Dar doar \u00een ultimele dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni mecanicul din Rom\u00e2nia a adunat 3 curele distruse sau puternic uzate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa una din ma\u015fini, care avea doar 69.481 km \u015fi era fabricat\u0103 \u00een 2020, cureaua s-a rupt complet. La alta de sub 100.000 km, a existat o alt\u0103 ruptur\u0103 similar\u0103. Iar ma\u015fina a r\u0103mas f\u0103r\u0103 lubrifiere imediat, \u015fi p\u00e2n\u0103 proprietarul a tras pe dreapta s-a distrus complet \u015fi turbina, \u015fi motorul. O a treia curea a fost \u0084prins\u0103\u0094 \u015fi schimbat\u0103 la timp, \u00eenainte de rupere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 aceste curele trebuie schimbate cam la 60.000 km, preventiv, la motoarele cu benzin\u0103. Unele rezist\u0103 \u015fi 100-120 miii, dac\u0103 se schimb\u0103 uleiul la timp, dar mai mult de at\u00e2t nu prea. La motoare diesel durata de via\u0163\u0103 e mai mare, de p\u00e2n\u0103 la 160 mii km. Mecanicul din Rom\u00e2nia spune c\u0103 un asemenea schimb de curea e recomandabil \u00eempreun\u0103 cu o pomp\u0103 nou\u0103 de ulei \u015fi cost\u0103 cam 1.000 euro cu tot cu manoper\u0103. Dar salveaz\u0103 un motor de 10.000 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een fine, \u00een func\u0163ie de regimul de condus, unele sisteme EGR ajung \u00eenfundate \u015fi sunt uneori neglijate. Mecanicul a ar\u0103tat cazul unei valve EGR la m\u00e2na a doua, demontate de pe un motor, care era plin\u0103 de depuneri care au trecut hotarele membranelor interioare. Mai mult ca at\u00e2t, acel modul are garnitura proprie, dar cine l-a instalat anterior a instalat silicon \u00eentre metal \u015fi garnitur\u0103, chiar dac\u0103 acolo se ajunge la 400 grade Celsius \u015fi siliconul nu are c\u0103 c\u0103uta \u00een asemenea etan\u015f\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

22,667<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Februarie 2026, 18:36Redac\u0163ia PiataAuto.md Se zice uneori c\u0103 despre probleme motoarelor Volvo se vorbe\u015fte mai pu\u0163in dec\u00e2t…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122828,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,8806,96,37610,27370,2067,3848,2070,16186,41,40,38,39,16185,1055,4189,3298,1373,37611,7154],"class_list":{"0":"post-122827","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-arata","10":"tag-business","11":"tag-cascada","12":"tag-genera","13":"tag-mecanic","14":"tag-pot","15":"tag-probleme","16":"tag-rare","17":"tag-ro","18":"tag-romana","19":"tag-romania","20":"tag-romanian","21":"tag-schimburi","22":"tag-service","23":"tag-specializat","24":"tag-ulei","25":"tag-volvo","26":"tag-xc60","27":"tag-xc90"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116137796796309286","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}