![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086745_454_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
27 Februarie 2026, 11:56
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tExist\u0103 foarte multe m\u0103rci sau modele despre care se spune adeseori c\u0103 ar fi problematice, dar, \u00een timp ce unele din ele \u00ee\u015fi merit\u0103 pe deplin reputa\u0163ia proast\u0103 pe care o au, despre altele zvonurile circul\u0103 mai rapid dec\u00e2t arat\u0103 statisticile \u015fi experien\u0163ele reale din service-uri. Jurnali\u015ftii germani spun, \u00eens\u0103, c\u0103 adeseori e cel mai util s\u0103 observi ce ma\u015fini sunt cump\u0103rate de mecanici, sau mai degrab\u0103 sunt evitate cu des\u0103v\u00e2r\u015fire de ace\u015ftia. Dar \u015fi mai util e s\u0103-i \u00eentrebi pe ace\u015ftia, or, munca \u015fi experien\u0163a lor le arat\u0103 cel mai bine cum unele motoare au probleme frecvente, \u00een timp ce altele rezist\u0103 exemplar. Astfel, jurnali\u015ftii germani au identificat 10 motoare moderne pe care mecanicii nu \u015fti le-ar cump\u0103ra niciodat\u0103 din cauza problemelor \u015fi au enun\u0163at \u015fi care sunt problemele pentru acestea, scrie publica\u0163ia german\u0103 Auto Motor \u015fi Sport<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, jurnali\u015ftii spun c\u0103 oricine mai crede c\u0103 \u0084nu mai sunt motoare rele\u0094 \u00een zilele noastre gre\u015fe\u015fte cu siguran\u0163\u0103. Exist\u0103 preconcep\u0163ia c\u0103 produc\u0103torii ar fi acumulat deja at\u00e2ta experien\u0163\u0103, \u00eenc\u00e2t sunt con\u015ftien\u0163i de solu\u0163iile care ar putea crea probleme \u015fi le-ar alege doar pe cele care sunt bune. De fapt, statisticile de fiabilitate, precum JD Power sau altele similare, arat\u0103 c\u0103 \u00een ultimii 5-7 ani rata de defecte per ma\u015fin\u0103, chiar \u015fi \u00een primii ani de exploatare, a devenit mai mare. De asemenea, \u015fi statisticile TUV din Germania, arat\u0103 c\u0103 rata de respingeri la inspec\u0163ia tehnic\u0103 a ma\u015finilor relativ noi de acum e mai are dec\u00e2t era cu 10 ani \u00een urm\u0103. Asta ne duce la o concluzie c\u0103 \u015fi num\u0103rul motoarelor cu solu\u0163ii inginere\u015fti proaste \u00een ele a crescut, fapt accentuat \u015fi de intervalele mari recomandate pentru schimb de ulei, de ulei mai pu\u0163in v\u00e2scos \u015fi multe alte cauze auxiliare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, jurnali\u015ftii germani au ales motoriz\u0103ri despre care mecanicii spun \u00een mod clar c\u0103 ies \u00een eviden\u0163\u0103 foarte clar \u00een fa\u0163\u0103 print-o rat\u0103 imens\u0103 de probleme cronice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul 1,2 PureTech de la Stellantis, \u00een versiunea sa cu curea umed\u0103, care se reg\u0103se\u015fte sub capota a o mul\u0163ime de modele din grupul Stellantis, dar \u015fi Toyota, a fost desemnat drept primul ce merit\u0103 men\u0163ionat ca unul care ar trebui evitat. Problema e una notorie \u2014 cureaua de distribu\u0163ie umed\u0103, produs\u0103 de Continental, suferi de degradare din cauza compozi\u0163iei chimice a uleiului de motor \u00een care e sc\u0103ldat\u0103, mai ales dac\u0103 \u00een ulei cre\u015fte concentra\u0163ia de benzin\u0103 sau dac\u0103 acesta e degradat, \u015fi cureaua \u00eencepe a se dezintegra, fibrele ei ajung\u00e2nd \u00een sorbul de ulei \u015fi bloc\u00e2nd uleiul s\u0103 mai p\u0103trund\u0103 \u00een cantit\u0103\u0163i suficiente spre pomp\u0103, pentru a lubrifia motorul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPractica a ar\u0103tat c\u0103 degradarea de curea e accelerat\u0103 rapid dac\u0103 e folosit ulei de aceea\u015fi v\u00e2scozitate ca \u015fi cel recomandat, dar de la al\u0163i produc\u0103tori dec\u00e2t cel original, unde compozi\u0163ia chimic\u0103 poate fi u\u015for diferit\u0103. \u015ei mai rapid\u0103 e dezintegrarea dac\u0103 se amestec\u0103 dou\u0103 tipuri de ulei, spre exemplu cump\u0103r\u00e2ndu-se un ulei de la o benzin\u0103rie pentru a mai ad\u0103uga un pic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 problema curelei e oricum una cronic\u0103 \u015fi, chiar \u015fi cei care vor respecta uleiul recomandat \u00eentocmai, oricum vor ajunge la degradarea ei. Tocmai de asta, recomand\u0103rile ini\u0163iale c\u0103 acea curea ar rezista pe via\u0163\u0103 trebuie ignorate, iar cureaua trebuie schimbat\u0103 la maxim 70.000 km sau fiecare 3 ani. Uneori e cazul ca acest schimb s\u0103 se fac\u0103 mai devreme. Germanii avertizeaz\u0103, \u00eens\u0103, c\u0103 la multe ateliere din \u0163ara lor costul manoperei e foarte mare la aceast\u0103 opera\u0163iune din cauza complexit\u0103\u0163ii accesului, motiv din care uneori modelele compacte devin practic condamnate la casare, din cauza modului \u00een care au fost g\u00e2ndite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotoarele Ford 1,0\/1,5 EcoBoost sau 2,0 EcoBlue au exact aceea\u015fi problem\u0103 cu cureaua lor de distribu\u0163ie. Toate simptomele sunt identice cu motoarele PureTech de mai sus \u2014 curea care se dezintegreaz\u0103 de la ulei \u015fi carburant ajuns \u00een ulei, totul e accelerat de schimburile rare de ulei sau de ciclurile scurte de condus, care nu reu\u015fesc s\u0103 \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 suficient motorul, ca s\u0103 evaporeze carburantul din ulei, iar \u00eentr-un final sorbul e blocat \u015fi motorul risc\u0103 s\u0103 clacheze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceste motoare au \u015fi a doua curea, la pompa de ulei, care e f\u0103cut\u0103 dintr-un material similar \u015fi are probleme similare. At\u00e2t motorul Stellantis, c\u00e2t \u015fi Ford, a trecut ulterior la lan\u0163 de distribu\u0163ie din cauza acestor probleme, dar cureaua la pomp\u0103 a r\u0103mas aceea\u015fi \u015fi ea risc\u0103 degradarea \u00een continuare. Germanii spun c\u0103 un schimb de curea de distribu\u0163ia la Ford poate costa 2.500 euro \u00een \u0163ara lor, ceea ce e foarte mult, lu\u00e2nd \u00een considerare c\u0103 totul trebuie f\u0103cut la maxim fiecare 70-80 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul Ford 2,0 EcoBoost are 4 cilindri, nu 3, ca \u015fi 1,0 sau 1,5, dar sufer\u0103 de o cu totul alt\u0103 problem\u0103, spun germanii. Blocul motor crap\u0103 foarte frecvent la aceast\u0103 motorizare, prezent\u0103 mai ales pe Ford Kuga. Cel mai bun indicator al unei situa\u0163ii e consumul brusc de antigel al motorului. \u00cen acest caz motorul e ireparabil, or, un bloc cr\u0103pat poate fi doar \u00eenlocuit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotoarele Land Rover de 2,0 litri au fost de asemenea incluse \u00een list\u0103, dar ele nu sunt singurele indicate la marca britanic\u0103. Cele de 2,0 litri pe benzin\u0103 sufer\u0103 de o problem\u0103 similar\u0103 cu cele de pe Ford Kuga, c\u00e2nd blocul motor poate da fisuri. Modelele mai vechi au probleme cu motorul diesel V6 de 2,7 litru sau 3,0 litri, pe care Land Rover l-a dezvoltat c\u00e2ndva \u00eempreun\u0103 cu PSA \u015fi Ford. Distrribu\u0163ia trebuie \u00eenlocuit\u0103 mult mai frecvent dec\u00e2t se recomanda ini\u0163ial, iar atunci c\u00e2nd acest motor se reg\u0103se\u015fte pe modelele Land Rover cu cadru dur, caroseria trebuie demontat\u0103 de pe cadru, iar motorul decuplat de la cutie, pentru a se face asta, conform instruc\u0163iunilor oficiale. Motoarele mai moderne de 2,0 litri din familia Ingenium sunt cel mai pu\u0163in la fel de problematice la distribu\u0163ie, spun germanii, iar pe l\u00e2ng\u0103 asta le mai cedeaz\u0103 rulmen\u0163i critice \u015fi ajung adeseori s\u0103 clacheze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotoarele BMW de 2,0 litri, diesel \u015fi benzin\u0103, produse din 2007 p\u00e2n\u0103 \u00een 2014, au fost indicate ca un grup mare de propulsoare care genereaz\u0103 probleme frecvente \u00een mentenan\u0163\u0103. Jurnali\u015ftii spun c\u0103 lan\u0163ul de distribu\u0163ie la aceste motoare era prea mic \u015fi lipsit de rezisten\u0163\u0103 ca s\u0103 fac\u0103 fa\u0163\u0103 \u015fi ajungea s\u0103 se \u00eentind\u0103 prematur, gener\u00e2nd un \u00eentreg lan\u0163 de probleme. Motoarele problematice din aceast\u0103 perioad\u0103 ar fi N47, B47, N20, B20, B48 \u015fi B38. Simptomul problemelor e un sunet de tronc\u0103nit la pornire, ini\u0163ial foarte scurt, apoi tot mai accentuat pe m\u0103sur\u0103 ce problema evolueaz\u0103. \u015ei aici, \u00eens\u0103, lan\u0163ul e localizat \u00een partea din spate a motorului, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e nevoie de decuplare de la cutie pentru a-l \u00eenlocui, iar asta cre\u015fte costul manoperei. Totu\u015fi, aici germanii spun c\u0103 mecanicii au \u015fi un mic secret \u2014 dac\u0103 urm\u0103re\u015fti starea lan\u0163ului \u015fi \u00eel \u00eenlocuie\u015fti la timp, atunci motoarele rezist\u0103 mult \u015fi sunt foarte pl\u0103cute \u00een condus, iar unii dintre ei profit\u0103 de faptul c\u0103 al\u0163ii fug de aceste motoare \u015fi le cump\u0103r\u0103 pe cele \u00een stare bun\u0103, \u00eentre\u0163in\u00e2ndu-le corect, \u015fi atunci sunt lipsi\u0163i de probleme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul de 1,4 litri de la Opel, dar mai ales cutia de viteze M32 e cea mai problematic\u0103, \u00een special cele produse \u00eentre 2004 \u015fi 2012. Cutia sufer\u0103 de o construc\u0163ie \u015fubred\u0103 \u015fi toate motoriz\u0103rile cuplate la ea trebuie evitate, spun mecanicii. Ei aten\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 aceea\u015fi cutie a fost instalat\u0103 \u015fi pe modele Alfa Romeo 159, Spider sau Mito, Fiat Punto, Chevrolet Cruze, Saab 9-3 \u015fi Saab 9-5, dar \u015fi Lancia Delta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul Mercedes V8 de 4,6 litri e o apari\u0163ie surpriz\u0103 aici, dar el e indicat ca unul problematic de mecanici. Cu numele de cod M278, versiunile produse \u00eentre 2010 \u015fi 2015 se reg\u0103sesc de obicei pe modelele cu indicele 500, precum S500. Problema motorului vine de la stratul special de coating din interiorul cilindrilor, numit Silitec, care nu rezist\u0103 mai mult de 150.000-200.000 km. Dup\u0103 ce coating-ul dispare, fric\u0163iunea pistonului cu cilindrii se schimb\u0103, motorul func\u0163ioneaz\u0103 mai greu \u015fi mai regulat, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd se produce o clacare. Mercedes a recunoscut problema \u015fi a trecut la un alt tip de coating \u00eencep\u00e2nd cu 2015.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPropulsorul VW TDI biturbo de pe VW T5\/T6 s-a dovedit a fi excep\u0163ional de problematic. Cu numele de cod CFCA, CXEB sau CXEC, aceste motoare are consum enorm de ulei adesea, probleme la turbine, iar cauza primar\u0103 e considerat\u0103 o valv\u0103 EGR prost proiectat\u0103. Adeseori se ajunge \u015fi la consum de antigel. La motoarele mai noi DZMA, daunele vin adeseori \u015fi din cauza pompei de ulei. Solu\u0163ia e scurtarea intervalelor de mentenan\u0163\u0103 la maxim 15.000 km, \u015fi verificarea continu\u0103 a componentelor, cu repara\u0163ii necesare frecvent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotoarele VW EA111, de 1,2 litri \u015fi 1,4 litri, mai ales din primele perioade de produc\u0163ie, erau notorii pentru problemele la \u00eentinz\u0103torul lan\u0163ului de distribu\u0163ie, care d\u0103dea probleme \u015fi-n distribu\u0163ie. Conductele la turbine erau o alt\u0103 vulnerabilitate, iar versiunile care au \u015fi compresor mecanic \u015fi turbin\u0103, sufer\u0103 adeseori de facturare de segmen\u0163i la pistoane din cauza stresului termic asupra pistoanelor. Ca s\u0103 se previn\u0103 asta, \u015fi aici e necesar\u0103 scurtarea intervalului de service, verificarea injectoarelor \u015fi o aten\u0163ie mare la calitatea carburantului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen fine, la Nissan, ca \u015fi Opel, mecanicii au punctat mai mult la o cutie de viteze problematic\u0103, dec\u00e2t la un motor, fiind vorba de cutia CVT de la Nissan, produs\u0103 de Jatco. Ea e prost proiectat\u0103, cu r\u0103cire insuficient\u0103 la utilizare mai intens\u0103, ceea ce o predispune la o rat\u0103 mare de e\u015fu\u0103ri, cu repara\u0163ii imposibile din cauza construc\u0163iei ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii germani recomand\u0103, prin urmare, evitarea acestor motoare, fie c\u0103 unele din ele mai sun \u00een produc\u0163ie curent\u0103, fie c\u0103 e vorba de ma\u015fini la m\u00e2na a doua. Iar cei care au deja un asemenea motor, sunt sf\u0103tui\u0163i s\u0103 \u0163in\u0103 cont de vulnerabilit\u0103\u0163i, ca s\u0103 le poat\u0103 face mentenan\u0163a preventiv \u015fi s\u0103 nu ajung\u0103 la repara\u0163ii scumpe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_465_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n