![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086745_454_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Februarie 2026, 14:44
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot mai multe ma\u015fini de performan\u0163\u0103 \u00een lumea noastr\u0103 devin hibride sau plug-in hibride, at\u00e2t din cauza emisiilor, c\u00e2t \u015fi din dorin\u0163a de a face uz de performan\u0163a suplimentar\u0103 instantanee a electromotoarelor. Iar lumea hypercar-urilor nu e o excep\u0163ie. Ferrari a fost unul din primii produc\u0103tori care a adoptat o asemenea formul\u0103, iar acum are un model pe nume SF90 XX. Acesta \u015fi-a m\u0103surat for\u0163ele cu un Koenigsegg hibrid de 1.500 CP cu trac\u0163iune spate \u015fi cu un mare ambreiaj \u00een loc de cutie de viteze, \u00eentr-o curs\u0103 a celor de la carwow.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tVorbim despre Koenigsegg Regera, bine\u00een\u0163eles, iar acest model are un motor V8 ajutat de 3 electromotoare, toate trimi\u0163\u00e2ndu-\u015fi for\u0163a c\u0103tre puntea spate. Un electromotor e montat aproape de motorul cu combustie, \u00een timp ce celelalte dou\u0103 \u00ee\u015fi trimit for\u0163a spre ro\u0163ile spate direct, fiecare dirij\u00e2nd una din ro\u0163i. Toate cele trei motoare sunt produse de britanicii de la Yasa<\/a>, fiind cu flux axial.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea cea mai curioas\u0103 e cutia de viteze, sau lipsa ei, de fapt. E un ambreiaj uria\u015f, cu o construc\u0163ie similar\u0103 convertizorului de cuplu, \u015fi la viteze mai mici el decupleaz\u0103 motorul cu combustie \u015fi mizeaz\u0103 pe for\u0163a electromotoarelor, iar pe m\u0103sur\u0103 ce ma\u015fina prinde vitez\u0103, acest ambreiaj \u00eencepe a include par\u0163ial \u015fi cuplarea motorului cu combustie. Doar c\u0103 toat\u0103 aceast\u0103 func\u0163ionare impune acest ambreiaj s\u0103 asigure atenuarea unor for\u0163e enorme ale motorului, ceea ce duce la \u00eenc\u0103lzirea sa rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen cursa celor de la carwow, acea unitate d\u0103dea foarte rapid notific\u0103ri despre supra\u00eenc\u0103lzirea ei, mai ales \u00een condi\u0163iile climei din Orientul Mijlociu, unde a avut loc \u00eentrecerea. Astfel, ma\u015fina \u00ee\u015fi limita performan\u0163a \u015fi starturile \u00een curs\u0103 nu erau \u00eentotdeauna posibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUneori, chiar \u015fi atunci c\u00e2nd cursa \u00eencepea bine, p\u00e2n\u0103 la final acel ambreia se supra\u00eenc\u0103lzea din nou \u015fi ajungea pe ro\u015fu, limit\u00e2nd puterea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tIar asta confirm\u0103 cumva pl\u00e2ngerile anterioare ale unui youtuber care se pl\u00e2ngea<\/a> pe fiabilitatea proast\u0103 a lui Koenigsegg Regera. Vorbim de exact acela\u015fi model \u015fi aici.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, chiar \u015fi atunci c\u00e2nd ma\u015fina a pornit cu bine \u00een cursele cu Ferrari cu start de pe loc, to\u0163i cei 1.500 CP trimi\u015fi pe puntea spate nu i-au mai l\u0103sat loc de accelera\u0163ii fulminante \u00een compara\u0163ie cu Ferrari, care e tot plug-in hibrid, dar are trac\u0163iune integral\u0103, unde s\u0103-\u015fi transpun\u0103 cei 1.030 CP ai s\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, Koenigsegg a avut un timp de 11,3 secunde pentru a parcurge p\u0103trimea de mil\u0103. Iar acest timp e unul chiar mai slab dec\u00e2t BMW M3 Competition xDrive, \u00een versiune cu putere de stoc de 530 CP, care cost\u0103 de vreo 33 de ori mai pu\u0163in dec\u00e2t Koenigsegg. Deci, cu totul sistemul ultra complex de propulsie, \u00een via\u0163a real\u0103 performan\u0163a de hypercar s-a dovedit a fi una apropiat\u0103 de ma\u015fini ultra performante dintr-un segment mult mai p\u0103m\u00e2ntean.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDe\u015fi sunt plug-in hibride, aceste hypercar-uri au reu\u015fit s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 relativ u\u015foare, cu 1.590 kg pentru Koenigsegg \u015fi 1.700 kg pentru Ferrari. Construc\u0163ia monococ, cu utilizare pe larg de fibr\u0103 de carbon, le-a salvat de cifre ru\u015finoase, precum cele 2.355 kg ale noii genera\u0163ie Audi RS5<\/a>, spre exemplu.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, exist\u0103 \u015fi un scenariu \u00een care Koenigsegg a \u00eenvins. E vorba de startul din mi\u015fcare. Aici modelul suedez a avut o performan\u0163\u0103 superb\u0103 \u015fi l-a \u00eenvins deta\u015fat pe Ferrari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAm putea prezuma c\u0103 nisipul inevitabil de pe asfaltul din orientul mijlociu ar fi putut z\u0103d\u0103rnici aderen\u0163a lui Koenigsegg \u015fi din aceast\u0103 cauz\u0103 rezultatul a fost at\u00e2t de slab la cursa cu start de pe loc. Dar \u015fi asta e parte din via\u0163a real\u0103, \u00een aceast\u0103 regiune a planetei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 1,088<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_465_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n