![\"\"](\"https:\/\/www.autocritica.ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Dacia-Spring-facelift-2026-Autocritica_3.jpg\")
<\/a><\/p>\nPentru 2026, Dacia a preg\u0103tit un update ceva mai amplu pentru Dacia Spring, \u0219i aproape c\u0103 a\u0219 fi tentat s\u0103-l numesc model nou, chiar dac\u0103 vizual nu exist\u0103 diferen\u021be majore. <\/p>\n
La nivelul designului sunt evolu\u021bii discrete pentru optimiz\u0103ri aerodinamice. Unele nu sunt at\u00e2t de vizibile pentru c\u0103 au menirea de a optimiza curgerea aerului pe sub ma\u0219in\u0103. \u00cen schimb, pe hayon a ap\u0103rut un nou spoiler care are misiunea de a reduce turbulen\u021bele ap\u0103rute \u00een partea superioar\u0103, rezultatul fiind \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea coeficientului aerodinamic. <\/p>\n
Din 2026, Dacia introduce pe Spring o nou\u0103 baterie, una cu capacitatea de 24.3 kWh. Vechea baterie avea o capacitate util\u0103 de 26,8 kWh \u0219i era pozi\u021bionat\u0103 sub bancheta spate. Noua baterie este amplasat\u0103 sub podeaua habitaclului, acoperind aproape \u00eentreaga suprafa\u021b\u0103 a acestuia. Este de tip Litiu-Fosfat de Fier (LFP) \u2013 o tehnologie utilizat\u0103 pentru prima dat\u0103 de Grupul Renault. Noua baterie ofer\u0103 o distribu\u021bie mai bun\u0103 a maselor, ceea ce va contribui la o \u021binut\u0103 de drum mai bun\u0103, are un management termic optimizat, ceea ce va oferi performan\u021be mai bune \u00een sezonul rece \u2013 fie c\u0103 vorbim despre viteza de \u00eenc\u0103rcare sau autonomia oferit\u0103. <\/p>\n
Autonomia calculat\u0103 WLTP a r\u0103mas relativ aceea\u0219i. Cu noua baterie, Dacia Spring are o autonomie declarat\u0103 de 225 km, 228 km cu cea veche. Noua baterie este mai grea cu 16 kg dec\u00e2t cea veche, \u00eens\u0103 layout-ul acesteia a permis o u\u0219oar\u0103 redesenare la nivelul banchetei spate, rezultatul fiind un plus de 1 cm la nivelul spa\u021biului pentru picioare. Not great, not terrible. <\/p>\n
Ve\u0219ti bune \u0219i la capitolul \u00eenc\u0103rcare. La sta\u021bii AC poate trage ca \u0219i p\u00e2n\u0103 acum cu 7.4 kW, dar timpul de \u00eenc\u0103rcare de la 20% la 100% este acum de 3 ore \u0219i 20 minute, comparativ cu 4 ore la modelul cu vechea baterie. \u0218i \u00eenc\u0103rcarea la o priz\u0103 domestic\u0103 este mai scurt\u0103. Acum sunt necesare 10 ore \u0219i 11 minute pentru o \u00eenc\u0103rcare complet\u0103. \u00cen trecut acest proces av\u00e2nd nevoie de 13 ore \u0219i jum\u0103tate.<\/p>\n La sta\u021bii DC ma\u0219ina poate \u00eenc\u0103rca acum cu p\u00e2n\u0103 la 40 kW(30 kW la vechiul model), iar \u00eenc\u0103rcarea de la 20% la 80% dureaz\u0103 29 minute.<\/p>\n \u0218i pentru c\u0103 am men\u021bionat mai devreme c\u0103 aproape sunt tentat s\u0103 consider modelul unul nou, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 mai sunt elemente \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite. Avem \u0219i motoriz\u0103ri noi, de 70 CP\/52 kW \u0219i 100 CP\/75 kW. Practic versiunea de baz\u0103 este acum mai puternic\u0103 dec\u00e2t v\u00e2rful de gam\u0103 din trecut.<\/p>\n Diferen\u021bele sunt imense la capitolul reprize. Cu vechile motoriz\u0103ri, repriza de la 80 la 120 km\/h dura 26,2 secunde pentru motorizarea de 45 CP \u0219i 14 secunde pentru cea de 65 CP. Noul model, cu motorul de 70 CP, are nevoie de 10,3 secunde pentru aceast\u0103 repriz\u0103, iar versiunea Extreme, cu motorizarea de 100 CP, are nevoie de 6,9 secunde.<\/p>\n Garda la sol a fost mic\u0219orat\u0103 de la 150 mm la 146 mm, iar pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea \u021binutei de drum a fost montat\u0103 \u0219i o bar\u0103 anti ruliu pe puntea fa\u021b\u0103.\u00a0\u00a0<\/p>\n Dacia Logan, Sandero \u0219i Jogger facelift: faza pe design<\/p>\n Acum, trecem la grupa mijlocie: Logan, Sandero \u0219i Jogger. <\/p>\n La nivel estetic, Sandero \u0219i Jogger primesc grupuri optice fa\u021b\u0103\/spate cu o nou\u0103 semn\u0103tur\u0103 luminoas\u0103. \u00cen rest, structura interioar\u0103 r\u0103m\u00e2ne aceia\u0219i, cu faza scurt\u0103 LED, iar farurile pot comuta acum automat \u00eentre faza scurt\u0103 \u0219i cea lung\u0103. Din grupul extins, doar Dacia Logan nu prime\u0219te aceast\u0103 evolu\u021bie estetic\u0103 (aten\u021bie, doar cea estetic\u0103) a grupurilor optice spate. Pentru Dacia Logan avem fa\u021b\u0103 nou\u0103 \u0219i spate vechi.<\/p>\n Noua semn\u0103tur\u0103 luminoas\u0103 a farurilor aminte\u0219te de un \u201eT\u201d r\u0103sturnat (conform comunicatului de pres\u0103, mie \u00eens\u0103 \u00eemi las\u0103 impresia unui pixel rebel \u2013 un fel de metafor\u0103 pentru ceea ce este ast\u0103zi gama Dacia comparativ cu ce ofer\u0103 restul constructorilor) \u0219i se continu\u0103 vizual pe desenul noii grile frontale unde reg\u0103sim p\u0103trate albe care duc cu g\u00e2ndul tot la ni\u0219te pixeli.<\/p>\n Nou este \u0219i desenul barei fa\u021b\u0103, ceva mai multe linii drepte, mai mult\u0103 geometrie, lucru care apropie cele trei modele de povestea estetic\u0103 introdus\u0103 de Duster \u0219i Bigster. Aceea\u0219i re\u021bet\u0103 este aplicat\u0103 grupurilor optice spate \u0219i barelor spate. Doar Sandero Stepway prime\u0219te suplimentar o band\u0103 negru-mat care une\u0219te vizual linia median\u0103 a stopurilor.<\/p>\n Protec\u021biile suplimentare de plastic din zonele inferioare ale barelor fa\u021b\u0103\/spate \u0219i la nivelul pasajelor ro\u021bilor de la Jogger \u0219i Sandero Stepway sunt acum din Starkle \u2013 noul material dezvoltat de Dacia \u0219i care con\u021bine 20% plastic reciclat.<\/p>\n \u00cen func\u021bie de nivelul de echipare, toate modele pot fi comandate cu jante cu design nou, inclusiv Dacia Logan, iar dac\u0103 ma\u0219ina este echipat\u0103 cu jante de tabl\u0103, sunt disponibile capace cu design nou. Mai am de raportat \u0219i introducerea oglinzilor laterale pliabile electric.<\/p>\n Dacia Sandero Stepway prime\u0219te o nuan\u021b\u0103 nou\u0103 pentru caroserie (Amber Yellow), iar pentru Dacia Jogger, Sandero \u0219i Logan devine disponibil\u0103 nuan\u021ba care a debutat de noul Duster \u2013 Sandstone.<\/p>\n La interior reg\u0103sim tema farurilor la nivelul ornamentelor gurilor de ventila\u021bie \u0219i au fost introduse \u0219i materiale textile mai rezistente care se reg\u0103sesc at\u00e2t la nivelul panourilor portierelor, c\u00e2t \u0219i pe plan\u0219a de bord \u0219i \u00een tapi\u021beria scaunelor.\u00a0<\/p>\n Este introdus \u0219i volanul care a debutat pe noul Duster, cel cu trei bra\u021be, precum \u0219i noul display de 10 inch pentru sistemul infotainment.\u00a0<\/p>\n La capitolul sisteme de asisten\u021b\u0103, not\u0103m introducerea \u00een echiparea de serie a fr\u00e2n\u0103rii de urgen\u021b\u0103 automate \u00een situa\u021bii de pericol cu func\u021bie de detec\u021bie pentru pietoni, bicicli\u0219ti \u0219i motocicli\u0219ti. Iar pe st\u00e2lpul A st\u00e2nga \u0219i-a f\u0103cut apari\u021bia o camer\u0103 video (ca la noul Renault Clio) pentru sistemul de monitorizare a gradului de aten\u021bie a celui de la volan.<\/p>\n Dacia Logan, Sandero \u0219i Jogger facelift: motoriz\u0103ri\u00a0<\/p>\n Dacia Jogger prime\u0219te motorizarea Hybrid 155 care o \u00eenlocuie\u0219te pe Hybrid 140, iar aceasta va fi disponibil\u0103 \u0219i pe Dacia Sandero Stepway, dar spre finalul lui 2026.\u00a0<\/p>\n Pentru prima dat\u0103 \u00een istorie, gama format\u0103 din Dacia Logan, Sandero, Sandero Stepway \u0219i Jogger prime\u0219te o motorizare asociat\u0103 cu o cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj. Este vorba despre Eco-G 120, motorizare care ofer\u0103 o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 1.590 km cu plinurile de benzin\u0103 \u0219i GPL f\u0103cute. Apropo de GPL, rezervoarele noilor versiuni au fost m\u0103rite, de la 40 litri pentru Logan, Sandero \u0219i Sandero Stepway la 49,6 litri. Iar pentru Jogger de la 40 litri la 48,8 litri.<\/p>\n Motorizarea va fi disponibil\u0103 at\u00e2t cu o transmisie manual\u0103 cu 6 trepte, c\u00e2t \u0219i cu cea EDC cu 6 rapoarte despre care am men\u021bionat anterior. Pentru schimbarea treptelor, Dacia ofer\u0103 padele montate \u00een spatele volanului. <\/p>\n TCe 100 este o versiune nou\u0103 a lui TCe 90, motorizarea de 1 litru cu trei cilindri. Dezvolt\u0103 100 CP \u0219i este asociat\u0103 cu o transmisie manual\u0103 cu 6 rapoarte. Va fi disponibil\u0103 pe Sandero \u0219i Logan.<\/p>\n Hybrid 150 4\u00d74 pentru Duster \u0219i Bigster<\/p>\n Am putut privi pu\u021bin \u0219i \u00een intimitatea noului sistem de trac\u021biune integral\u0103 cu transmisie automat\u0103, acel vis imposibil pentru primele dou\u0103 genera\u021bii Dacia Duster. De-acum e realitate \u0219i pentru Duster, dar \u0219i pentru Bigster, anun\u021bul fiind f\u0103cut public \u00een urm\u0103 cu c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni. <\/p>\n Sub acronimul Hybrid-G 150 4\u00d74 se ascunde o solu\u021bie mild hybrid bi-fuel (benzin\u0103 + LPG) cu un propulsor termic de 1.2 litri care dezvolt\u0103 140 CP \u0219i 230 Nm \u0219i cu un motor electric de 31 CP \u0219i 87 Nm montat pe puntea spate.<\/p>\n Motorul termic trimite puterea la puntea fa\u021b\u0103 via o cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj \u0219i 6 trepte. Pe puntea spate, motorul electric are \u0219i el o cutie de viteze cu dou\u0103 trepte. Motorul electric este alimentat de la o baterie cu o capacitate de 0.84 kWh.\u00a0<\/p>\n Sistemul permite rularea p\u00e2n\u0103 la 60% din timp, \u00een utilizare urban\u0103, \u00een mod electric, ceea ce-l face extrem de eficient. Aici trebuie s\u0103-i credem pe cuv\u00e2nt pe oficialii Dacia p\u00e2n\u0103 la prima \u00eent\u00e2lnire cu aceste versiuni, dar variantele Hybrid de p\u00e2n\u0103 acum au cam confirmat eficien\u021ba promis\u0103. A\u0219a c\u0103, mai \u00een glum\u0103, mai \u00een serios, putem spune c\u0103 Hybrid-G 150 4\u00d74 este o solu\u021bie tri-fuel: benzin\u0103, GPL \u0219i electric. Cu cele dou\u0103 rezervoare de 50 de litri pline, Duster este certificat WLTP cu o autonomie de 1.500 km. Va exista \u0219i o versiune \u201esimpl\u0103\u201d Hybrid 150 4\u00d74 f\u0103r\u0103 GPL.<\/p>\n Sistemul mild hybrid de 48V promite un consum mediu de 7,1 litri GPL pentru Duster \u0219i 7,2 litri GPL pentru Bigster pentru 100 km rula\u021bi, iar dac\u0103 motorul termic este alimentat cu benzin\u0103 vorbim despre 5,5 litri, respectiv 5,6 litri\/100 km rula\u021bi. <\/p>\n \u0218i ca s\u0103 \u00eenchei cu partea de motoriz\u0103ri, \u00een cazul lui Duster (c\u0103 el va trece prin transform\u0103ri), din 2026, versiunea Hybrid-G 150 4\u00d74 va fi completat\u0103 de urm\u0103toarele versiuni: Hybrid 150 4\u00d74, Hybrid 155 (\u00een locul Hybrid 140), mild-hybrid 140 (\u00een locul mild-hybird 130), respectiv Eco-G 120 (\u00een locul Eco-G 100).<\/p>\n Cum func\u021bioneaz\u0103 sistemul Hybrid 150 4\u00d74?<\/p>\n Cum am men\u021bionat, motorul electric de pe puntea spate are asociat\u0103 o cutie de viteze cu dou\u0103 trepte. Prima treapt\u0103 a acestui ansamblu este oarecum dedicat\u0103 modurilor de rulare off-road. Este cuplat\u0103 p\u00e2n\u0103 la o vitez\u0103 de 70 km\/h. Comparativ cu sistemul mecanic clasic de trac\u021biune integral\u0103 de la Duster \u0219i Bigster, prima treapt\u0103 livreaz\u0103 cu 10% mai mult cuplu motor, iar plusul major este r\u0103spunsul instantaneu. De asemenea, motorul electric asigur\u0103 o fr\u00e2n\u0103 de motor constant\u0103 \u0219i contribuie la o stabilitate superioar\u0103 pe tras\u0103 la cobor\u00e2rea unor pante, concomitent cu recuperarea energiei.<\/p>\n A doua treapt\u0103 este cuplat\u0103 dup\u0103 70 km\/h p\u00e2n\u0103 la 140 km\/h. Dac\u0103 este selectat modul de rulare Auto \u0219i ma\u0219ina detecteaz\u0103 o situa\u021bie care impune nevoia suportului din partea pun\u021bii spate, va cupla automat motorul electric \u00een treapta a doua. \u00cen cazul unei rul\u0103ri constante, din ra\u021biuni de eficien\u021b\u0103, motorul electric este decuplat.\u00a0<\/p>\n Versiunile Hybrid 150 4\u00d74 nu mai vin cu o punte spate multilink, motorul electric \u0219i cutia ata\u0219at\u0103 au obligat la dezvoltarea unui cadru care s\u0103 permit\u0103 fixarea acestei unit\u0103\u021bi, spa\u021biul r\u0103mas duc\u00e2nd la adoptarea unei pun\u021bi rigide. Dacia sus\u021bine c\u0103 performan\u021bele off-road nu au fost afectate, Duster av\u00e2nd o gard\u0103 la sol de 208 mm, un unghi de atac de 31 grade, unul de ramp\u0103 de 24 grade \u0219i unul de degajare de 36 de grade.<\/p>\n Comenzile pentru Dacia Duster \u0219i Bigster Hybrid-G 150 4\u00d74 se deschid luna aceasta. Versiunea Hybrid 150 4X4, cea f\u0103r\u0103 GPL, va fi disponibil\u0103 de la mijlocul anului viitor.<\/p>\n Comenzile pentru noua Dacia Spring se deschid p\u00e2n\u0103 la finalul anului, livr\u0103rile urm\u00e2nd a \u00eencepe \u00een cursul anului viitor. <\/p>\n Comenzile pentru Dacia Logan, Sandero, Sandero Stepway \u0219i Jogger se deschid p\u00e2n\u0103 la finalul anului, livr\u0103rile \u00eencep\u00e2nd din prim\u0103vara lui 2026.<\/p>\n Surprinz\u0103tor de multe nout\u0103\u021bi anun\u021bate la Dacia Product Days, practic gama constructorului de la Mioveni se primene\u0219te serios. \u0218i toate astea \u00een condi\u021biile \u00een care sunt a\u0219teptate \u0219i modele noi \u00een gam\u0103.<\/p>\n Galerie foto<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Dacia Logan<\/p>\n<\/a>Dacia Logan <\/p>\n<\/a>Dacia Logan <\/p>\n<\/a>Dacia Sandero <\/p>\n<\/a>Dacia Sandero <\/p>\n<\/a>Dacia Sandero<\/p>\n<\/a>Dacia Sandero Stepway <\/p>\n<\/a>Dacia Sandero Stepway <\/p>\n<\/a>Dacia Sandero Stepway <\/p>\n<\/a>Dacia Jogger<\/p>\n<\/a>Dacia Jogger<\/p>\n<\/a>Dacia Jogger<\/p>\n<\/a>Dacia Sandero Stepway<\/p>\n<\/a>Dacia Sandero<\/p>\n<\/a>Dacia Jogger<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n