![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086745_454_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
2 Martie 2026, 13:20
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCutiile cu dublu ambreiaj sunt deja de mult timp prezente \u00een lumea auto, \u015fi exist\u0103 multe ma\u015fini care au ajuns la cifre uria\u015fe de parcurs sau chiar la finalul duratei lor de exploatare, fiind echipate cu aceste cutii. Nu e vorba doar de DSG-ul grupului VW sau PDK-ul de la Porsche, ci de mul\u0163i al\u0163i produc\u0103tori care au adoptat asemenea arhitectur\u0103, de\u015fi exist\u0103 \u015fi din cei care consider\u0103 \u00een continuare c\u0103 alternativele sunt mai bune. Chiar \u015fi mul\u0163i produc\u0103tori chinezi au deja cutii cu dublu ambreiaj. Toat\u0103 aceast\u0103 experien\u0163\u0103 de exploatare \u00een timp le-a permis germanilor de la ADAC s\u0103 emit\u0103 de cur\u00e2nd \u015fi un set de recomand\u0103ri pentru longevitatea cutiilor de viteze cu dublu ambreiaj. Iar noi vom completa aceste recomand\u0103ri din experien\u0163\u0103 proprie de exploatare a unei ma\u015fini cu cutie DSG timp de 277.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO abreviere mai general\u0103 pentru cutiile cu dublu ambreiaj e DCT, iar astfel se poate recunoa\u015fte mai u\u015for dac\u0103 o ma\u015fin\u0103 are sau nu cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj. Ideea general\u0103 de func\u0163ionare e genial\u0103 la baz\u0103 \u0097 numele impare de trepte sunt cuplate la unul din ambreiaje, iar celelalte pare, la cel\u0103lalt ambreiaj. Astfel, c\u00e2t cutia ruleaz\u0103 cu treapta 1, treapta 2 e deja cuplat\u0103 \u015fi-\u015fi a\u015fteapt\u0103 r\u00e2ndul, iar c\u00e2nd vine momentul schimbului de trepte, are loc de fapt doar schimbul de la un ambreiaj la altul, ceea ce permite lipsa aproape total\u0103 a sacad\u0103rilor specifice schimburilor de trepte. Desigur, ambreiajele trebuie s\u0103 aib\u0103 o construc\u0163ie specific\u0103, ce le-ar permite s\u0103 ruleze jum\u0103tate din timp cu ele decuplate, iar prin prezen\u0163a lor \u00een locul unui convertizor de cuplu clasic dintr-o transmisie automat\u0103 s-ar asigura o eficien\u0163\u0103 mai mare \u00een consum \u015fi un schimb de trepte mai lin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele aceste avantaje au fot deja echivalate de alte cutii de viteze cu convertizor de cuplu clasic. P\u00e2n\u0103 \u015fi BMW M3 a trecut de la o cutie cu dublu ambreiaj pe genera\u0163ia anterioar\u0103 la una cu convertizor de cuplu pe genera\u0163ia actual\u0103, produs\u0103 de ZF, doar datorit\u0103 faptului c\u0103 noua cutie a putut demonstra parametri similari de pornire cu launch control, schimb ultra rapid de trepte, eficien\u0163\u0103 \u015fi o fiabilitate chiar mai bun\u0103. Prin urmare, nu e de mirare c\u0103 unii produc\u0103tori nu se aventureaz\u0103 complet \u00een liga cutiilor cu dublu ambreiaj. Nici m\u0103car Porsche \u015fi grupul VW n-o fac \u0097 pentru SUV-urile mari, spre exemplu, cutia automat\u0103 e tot una cu convertizor de cuplu, nu cu dublu ambreiaj.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spun c\u0103 \u00een mediu, cutiile de viteze cu dublu ambreiaj pot opera f\u0103r\u0103 erori \u015fi probleme 200.000 km, cu condi\u0163ia c\u0103 au partea de mentenan\u0163\u0103 \u015fi exploatare corect\u0103. La parcursuri mai mari de at\u00e2t, apar de obicei primele semne de probleme, dar conteaz\u0103 foarte mult cum a fost exploatat\u0103 ma\u015fina \u00een acel parcurs de p\u00e2n\u0103 la 200.000 km, or, unele obiceiuri neobservate \u00een condus pot duce la uzur\u0103 accelerat\u0103. Pe acest fundal, cutia noastr\u0103 DSG, care a avut nevoie de \u00eenlocuirea blocului Mechatronik abia la 251.000 km, pare una de fiabilitate exemplar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrimul obicei care accelereaz\u0103 uzura cutiilor cu dublu ambreiaj e ap\u0103sarea insuficient\u0103 a pedalei de fr\u00e2n\u0103 la semafoare, spun cei de la ADAC. Fizic vorbind, ma\u015fina poate fi men\u0163inut\u0103 oprit\u0103 \u015fi dac\u0103 fr\u00e2na e doar u\u015for ap\u0103sat\u0103, nu neap\u0103rat ferm. \u00cens\u0103 ap\u0103sarea fr\u00e2nei ac\u0163ioneaz\u0103 \u015fi ca o surs\u0103 de senzori pentru ac\u0163ionarea ambreiajului cutiilor de acest timp, iar la ap\u0103sarea u\u015foar\u0103 ambreiajul poate r\u0103m\u00e2ne u\u015for cuplat. Asta \u00eel face ca acesta s\u0103 \u00eendure uzur\u0103 nenecesar\u0103 \u00een permanen\u0163\u0103, c\u00e2t ma\u015fina sta\u0163ioneaz\u0103 \u00een trafic. Sistemul start\/stop mai reduce din aceast\u0103 uzur\u0103, dar oricum periodic motorul e p\u0103strat pornit \u00een trafic \u015fi atunci ambreiajul sufer\u0103 de uzur\u0103 mai rapid\u0103 \u015fi operare la temperaturi mai mari dac\u0103 \u015foferul obi\u015fnuie\u015fte \u00eentotdeauna s\u0103 apese doar superficial pedala de fr\u00e2n\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSolu\u0163ia e simpl\u0103 \u0097 ap\u0103sarea mai ferm\u0103 a pedalei de fr\u00e2n\u0103, iar asta rezolv\u0103 tot. Cei care nu se pot obi\u015fnui cu o ap\u0103sare ferm\u0103 pot folosi func\u0163ia Auto Hold, care opereaz\u0103 o decuplare complet\u0103 a ambreiajului \u015fi-l recupleaz\u0103 doar c\u00e2nd se apas\u0103 accelera\u0163ia, dar aceasta din urm\u0103 poate for\u0163a uneori momentul recupl\u0103rii. Prin urmare, ap\u0103sarea ferm\u0103 e solu\u0163ia cea mai simpl\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 manier\u0103 de condus care uzeaz\u0103 mai rapid cutiile cu dublu ambreiaj, spun germanii, e \u00eenaintarea frecvent\u0103 cu doar c\u00e2teva zeci de centimetri \u00een trafic lent. Ma\u015fina din fa\u0163\u0103 se mi\u015fc\u0103 un pic, se mai elibereaz\u0103 20-30 cm, iar \u015foferul din spate elibereaz\u0103 fr\u00e2na, pun\u00e2nd ma\u015fina sa s\u0103 mai \u00eenainteze aceea\u015fi distan\u0163\u0103. Cei de la ADAC spun c\u0103 asta nu economise\u015fte timp, de fapt, dar impune cutia la cupl\u0103ri \u015fi decupl\u0103ri repetate, acceler\u00e2nd uzura. Solu\u0163ia ar fi s\u0103 e a\u015ftepte formarea unui spa\u0163iu gol de c\u00e2\u0163iva metri cel pu\u0163in \u00een fa\u0163\u0103, \u015fi s\u0103 se \u00eenainteze mai rar, dar cu distan\u0163\u0103 un pic mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn alt obicei de condus care uzeaz\u0103 puternic cutiile cu dublu ambreiaj e cel \u00een care se schimb\u0103 direc\u0163ia de deplasare c\u00e2nd ma\u015fina nu e complet oprit\u0103 \u00eenc\u0103. Spre exemplu, la o \u00eentoarcere, pozi\u0163ia R e cuplat\u0103 c\u00e2nd ma\u015fina \u00eenc\u0103 n-a oprit complet, apoi ma\u015fina d\u0103 un pic \u00eenapoi \u015fi \u00eenainte de a opri complet, \u015foferul cupleaz\u0103 deja pozi\u0163ia D. Chiar dac\u0103 \u015foferul \u0163ine piciorul pe pedala de fr\u00e2n\u0103 ap\u0103sat\u0103, dac\u0103 ma\u015fina nu a oprit complet, fiecare asemenea cuplare \u00een mi\u015fcare u\u015foare pune presiune dubl\u0103 sau chiar tripl\u0103 pe ambreiaje, ceea ce duce la uzur\u0103 mai rapid\u0103, care se poate sim\u0163i \u00een timp prin mici \u015focuri la schimbarea pozi\u0163iei R \u015fi D. Cei de la ADAC spun c\u0103 toate cutiile au uzur\u0103 mai mare \u00een asemenea condi\u0163ii, dar cutiile cu dublu ambreiaj sufer\u0103 mult mai mult dec\u00e2t cele cu convertizor de cuplu, spre exemplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd ma\u015fina e foarte \u00eenc\u0103rcat\u0103 sau tracteaz\u0103 o remorc\u0103, pornirile \u00een ramp\u0103 trebuie minimizate \u00een num\u0103r \u015fi frecven\u0163\u0103, or pornirea repetat\u0103 \u00een ramp\u0103 cu sarcin\u0103 mare a ma\u015finii duce la supra\u00eenc\u0103lzirea ambreiajelor \u015fi uzura lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSolu\u0163ia ar fi, din nou, s\u0103 se fac\u0103 porniri mai pu\u0163ine la num\u0103r, eventual l\u0103s\u00e2ndu-se spa\u0163iu mai mare \u00een fa\u0163\u0103. \u00cen general, cei care conduc ma\u015fini cu cutii cu dublu ambreiaj \u015fi tracteaz\u0103 frecvent remorci mai grele ajung de obicei s\u0103 schimbe ambreiajele mai devreme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, demararea prea repede dup\u0103 un start la rece, f\u0103r\u0103 formarea presiunii necesare de ulei poate fi o surs\u0103 grav\u0103 de uzur\u0103. La pornirea la rece, cutia DSG are nevoie de cel pu\u0163in c\u00e2teva secunde, preferabil chiar zeci de secunde, pentru ca uleiul s\u0103 poat\u0103 circula, iar blocul Mechatronik s\u0103 poat\u0103 avea presiune hidraulic\u0103 suficient\u0103 pentru a opera ambreiajele. Dac\u0103 motorul e pornit la rece, iar \u00een secunda urm\u0103toare cutia e cuplat\u0103 \u00een pozi\u0163ie D \u015fi se demareaz\u0103 instant, ambreiajele \u015fi blocul pot fi \u00eenc\u0103 lubrifiate insuficient \u015fi pot genera o uzur\u0103 mult mai rapid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCondusul frecvent \u00een regim manual ar fi o alt\u0103 surs\u0103 de uzur\u0103 mai rapid\u0103, spun cei de la ADAC, mai ales c\u00e2nd cutia e constant retrogradat\u0103, apoi trepte urc\u0103 din nou \u00een sus. \u00cen regim manual, cutia nu estimeaz\u0103 \u00eentotdeauna foarte bine, dar dup\u0103 treapta actual\u0103 va urma una superioar\u0103 sau una retrogradat\u0103 \u015fi se poate \u00eent\u00e2mpla ca, dac\u0103 ma\u015fina e condus\u0103 \u00een treapta a 3-a, spre exemplu, cutia s\u0103 o preg\u0103teasc\u0103 pe a 4-a, iar apoi \u015foferul apas\u0103 fr\u00e2na \u015fi trece \u00een a 2-a. \u00cen acel moment, cel\u0103lalt ambreiaj trebuie s\u0103 cupleze treapta din a 4-a \u00een a 2-a \u015fi apoi s\u0103 permit\u0103 schimbul trepte. \u015eoferul nu vede asta, \u015fi anumite episoade de condus manual, inclusiv pe z\u0103pad\u0103 sau prin mun\u0163i, sunt absolut normale, dar dac\u0103 se conduce foarte mult \u00een asemenea regim poate surveni \u015fi o uzur\u0103 mai accelerat\u0103, spun germanii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRatarea intervalelor de schimb de ulei \u00een cutie pot afecta grav cutiile cu dublu ambreiaj, mai spun germanii. \u00cen func\u0163ie de model, intervalele sunt cuprinse \u00eentre 60.000 \u015fi 120.000 km, dar nicidecum mai mult. Un ulei degradat poate \u00eencepe s\u0103 creeze obstruc\u0163ion\u0103ri \u00een blocul de valve, Mechatronik, \u015fi \u00eel va uza mai rapid. Prin urmare, cei de la ADAC recomand\u0103 ca p\u00e2n\u0103 \u015fi la modelele cu 120 mii km interval uleiul s\u0103 se schimbe la 100.000 km preventiv.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tIar aici, la final, vom completa \u015fi cu experien\u0163a noastr\u0103 de exploatare<\/a> a unei cutii DSG DQ381 de pe Skoda Karoq 2,0 TDI 150 CP 4×4. Cutia avea interval de schimb de 120.000 km, pe care l-am respectat. Blocul Mechatronic s-a defectat la 251.000 km, moment \u00een care am comandat un alt bloc nou de la Skoda \u015fi l-am instalat, dup\u0103 care ma\u015fina a func\u0163ionat impecabil mai departe. \u015ei mai func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi azi, dup\u0103 v\u00e2nzare, \u00eentruc\u00e2t mai men\u0163inem leg\u0103tura cu proprietarul actual. Alte componente ale cutiei n-au avut niciodat\u0103 vreo problem\u0103. \u00cens\u0103 \u00een procesul exploat\u0103rii noastre, am schimbat de dou\u0103 ori volantul, care nu e o pies\u0103 a cutiei, dar e pozi\u0163ionat\u0103 foarte aproape de ea \u015fi ar putea fi relevant\u0103 \u00een acest caz. Per total, \u00eens\u0103, am avut impresii foarte bune despre exploatare acestei cutii \u015fi n-am considerat-o problematic\u0103. Iar judec\u00e2nd dup\u0103 statisticile ADAC de mai sus, rezultatele noastre au fost peste media statisticilor din Germania.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Blocul Mechatronik al cutiei de viteze DSG<\/p>\n \u015ei mai putem ad\u0103uga o recomandare important\u0103 pentru evitarea uzurii, valabil\u0103 \u015fi pentru cutiile cu dublu ambreiaj, \u015fi pentru toate celelalte cutii automate \u2014 evitarea cupl\u0103rii pozi\u0163iei P \u00een pant\u0103, f\u0103r\u0103 fr\u00e2na da m\u00e2n\u0103. La oprirea \u00een pant\u0103, e recomandabil\u0103 decuplarea cutiei de viteze \u00een pozi\u0163ia N, ac\u0163ionarea fr\u00e2nei de m\u00e2n\u0103, eliberarea pedalei de fr\u00e2n\u0103 pentru ca ma\u015fina s\u0103 fie sus\u0163inut\u0103 de fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103, \u015fi abia apoi urmeaz\u0103 cuplarea pozi\u0163iei P a cutiei. \u00cen acest fel, cutia nu va prelua asupra sa sarcina cea mai mare, iar la pornirea ulterioar\u0103 nu se va auzi zgomotul specific de decuplare a cutiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spun c\u0103 problemele mai grave din primii ani a acestor cutii au fost demult rezolvate. Iar cei care le asigur\u0103 mentenan\u0163\u0103 corect\u0103 \u015fi \u0163in cont de recomand\u0103rile de mai sus ar trebui s\u0103 le poat\u0103 exploata f\u0103r\u0103 probleme mult timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_465_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n