{"id":127427,"date":"2026-03-05T08:00:09","date_gmt":"2026-03-05T08:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/127427\/"},"modified":"2026-03-05T08:00:09","modified_gmt":"2026-03-05T08:00:09","slug":"video-un-mecanic-din-romania-a-aratat-diferenta-dintre-un-volvo-cu-555-000-km-si-mentenanta-exemplara-fata-de-unul-cu-318-000-km-dar-neglijat-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/127427\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un mecanic din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat diferen\u0163a dintre un Volvo cu 555.000 km \u015fi mentenan\u0163\u0103 exemplar\u0103 fa\u0163\u0103 de unul cu 318.000 km, dar neglijat | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

4 Martie 2026, 21:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMentenan\u0163a exemplar\u0103 a unei ma\u015fini e absolut esen\u0163ial\u0103 \u00een felul \u00een care ea va ajunge s\u0103 func\u0163ioneze \u015fi s\u0103 arate la o cifr\u0103 mare de parcurs. E un lucru absolut \u015ftiut, parc\u0103, de to\u0163i, \u015fi totu\u015fi nu to\u0163i aleg s\u0103 fac\u0103 aceast\u0103 \u00eentre\u0163inere corect\u0103 a ma\u015finilor, cu intervale corecte de schimb de ulei \u015fi cu lucr\u0103ri preventive, \u00eenainte ca acestea s\u0103 duc\u0103 la ced\u0103ri de piese. Totu\u015fi, un mecanic din Rom\u00e2nia a avut de cur\u00e2nd ocazia perfect\u0103 de a demonstra ce diferen\u0163\u0103 uria\u015f\u0103 face mentenan\u0163a, pe baza a dou\u0103 exemplare Volvo XC60 identice ca model \u015fi motorizare, doar c\u0103 unul a venit cu 318.000 km din Italia \u015fi cu mentenan\u0163a neglijat\u0103, \u015fi altul cu 555.000 km care vine aproape de c\u00e2nd e nou \u00een acela\u015fi service \u015fi a f\u0103cut \u00eentotdeauna toat\u0103 lucr\u0103rile necesare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au sub capot\u0103 motoarele diesel \u00een 5 cilindri, disponibile pe aceast\u0103 prim\u0103 genera\u0163ie de XC60. Ma\u015fina cu 555.000 km a f\u0103cut service-ul acum dou\u0103 luni \u015fi a parcurs deja vreo 11.000 km de atunci, deci e o ma\u015fin\u0103 care circul\u0103 mult, iar uleiul \u00eel schimb\u0103 la intervale de 10-15 mii km, mult mai mici dec\u00e2t cele admise oficial de produc\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAbia acum, la 555 mii km, sub capot\u0103 se remarc\u0103 primele scurgeri la o conduct\u0103, care vor fi \u00eenl\u0103turate. \u00cen rest, motorul nu are nicio scurgere, nicio problem\u0103, iar ma\u015fina n-a ajuns niciodat\u0103 \u00een via\u0163a ei pe o platform\u0103, adus\u0103 la service cu vreo defec\u0163iune care s-o \u00eempiedice s\u0103 mai mearg\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa cel\u0103lalt motor, de 318 mii km, e un tablou trist sub capot\u0103. Galeria de admisie n-a fost cur\u0103\u0163at\u0103 niciodat\u0103, EGR-ul e \u00eemb\u00e2csit cu depuneri, scurgerile de ulei \u015fi alte lichide sunt prezente peste tot, iar acum e nevoie \u015fi de segmentare a pistoanelor, pentru a mai revigora motorul \u015fi a reduce din consumul de ulei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina cu 555 mii km are \u015fi cutia de viteze automat\u0103 original\u0103, de origine Aisin, iar la 480 mii km a fost schimbat convertizorul, pentru c\u0103 \u00eencepuse s\u0103 dea o trepida\u0163ie. Uleiul \u00een cutie a fost schimbat la fiecare 60 mii km. De asemenea, \u015fi sistemul 4×4 a avut revizii la fiecare 60.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDiferen\u0163a e c\u0103 toat\u0103 mentenan\u0163a a fost f\u0103cut\u0103 preventiv, f\u0103r\u0103 a a\u015ftepta s\u0103 de strice ceva \u015fi f\u0103r\u0103 a pune \u0084Las\u0103, c\u0103 merge\u0094. C\u00e2nd a b\u0103tut planetara, au fost \u00eenlocuite cu altele noi, originale. Alternatorul a fost schimbat preventiv, la fel ca \u015fi multe alte componente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUltima distribu\u0163ie nou\u0103 a fost instalat\u0103 la 545.000 km, cu tot cu pompa de ap\u0103 \u015fi kitul complet de role. Iar acum ma\u015fina are nevoie de noi buc\u015fe portfuzet\u0103, deci buc\u015fele care \u0163in bra\u0163ele principalele ale pun\u0163ii spate de caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOpera\u0163iunea de schimbare are nevoie de o cur\u0103\u0163are de depuneri corozive de murd\u0103rie \u00eenainte de asta, iar apoi un dispozitiv specializat introduce buc\u015fa nou\u0103 cu presiunea necesar\u0103 pentru a ajunge \u00een locul potrivit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei acest dispozitiv de instalare e creat tot pentru a le u\u015fura munca mecanicilor \u015fi a asigura precizia necesar\u0103. Managerul service-ului spune c\u0103 doar acest dispozitiv cost\u0103 8-9 mii lei, adic\u0103 vreo 1.600-800 euro, f\u0103r\u0103 pompa hidraulic\u0103. E o explica\u0163ie de ce cei care spun c\u0103 pot face ieftin nu neap\u0103rat vor face \u015fi bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, Volvo de 555 mii km pleac\u0103 acas\u0103 cu buc\u015fe noi \u015fi cu o stare impecabil\u0103 a motorului, iar proprietarul \u015ftie c\u0103 are distribu\u0163ia recent schimbat\u0103, \u015fi toate celelalte componente \u00een stare excelent\u0103. Cel de 318 mii km va pleca acas\u0103 \u00een stare bun\u0103, \u00eens\u0103 doar dup\u0103 o revigorare profund\u0103 \u015fi costisitoare. Iar dac\u0103 se \u00eemparte costul acestei repara\u0163ii la cei 318 mii km de p\u00e2n\u0103 acum, e foarte probabil c\u0103 era mai avantajos dac\u0103 se f\u0103ceau schimburi mai frecvente de ulei \u015fi mentenan\u0163\u0103 preventiv\u0103, pentru a nu fi necesar\u0103 lucrarea de acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

4,372<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"4 Martie 2026, 21:51Redac\u0163ia PiataAuto.md Mentenan\u0163a exemplar\u0103 a unei ma\u015fini e absolut esen\u0163ial\u0103 \u00een felul \u00een care ea…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127428,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[5674,97,2639,96,3399,2797,4507,38692,3726,13511,2067,121,38693,41,40,38,39,1373,37611],"class_list":{"0":"post-127427","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-5674","9":"tag-afaceri","10":"tag-aratat","11":"tag-business","12":"tag-cilindri","13":"tag-diesel","14":"tag-diferenta","15":"tag-dintre","16":"tag-exemplare","17":"tag-fata","18":"tag-mecanic","19":"tag-mentenanta","20":"tag-neglijat","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-volvo","26":"tag-xc60"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116175518138525488","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127427"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127427\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}