![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086745_454_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Martie 2026, 21:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNio e una din cele mai \u00eenalt tehnologizate m\u0103rci chineze\u015fti, fiind cea care s-a f\u0103cut cunoscut\u0103 prin conceptul s\u0103u cu sta\u0163ii<\/a> de schimb de baterii ale ma\u015finilor electrice \u00een decursul a 3-5 minute, dar \u015fi prin modelul de v\u00e2rf ET9, care are suspensia aia superb\u0103 activ\u0103, inventat\u0103<\/a> c\u00e2ndva de Bose \u015fi perfec\u0163ionat\u0103 apoi de o alt\u0103 companie pentru a fi livrat\u0103 celor de la Nio. \u00cen forma ei actual\u0103 suspensia i-a permis ma\u015finii s\u0103 ruleze peste denivel\u0103ri cu 5 etaje de pahare pe capota ei f\u0103r\u0103 a le r\u0103sturna. Dar se pare c\u0103 toate tehnologiile \u015fi inova\u0163iile chineze\u015fti n-au avut succesul scontat pe pia\u0163a german\u0103, unde v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut p\u00e2n\u0103 la doar o singur\u0103 ma\u015fin\u0103 \u00een ianuarie 2026.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen anul 2023, dup\u0103 lansarea Nio \u00een Germania, marca chinezeasc\u0103 a \u00eenceput promi\u0163\u0103tor \u015fi a v\u00e2ndut 1.263 exemplare \u00een aceast\u0103 \u0163ar\u0103. \u00cen urm\u0103torul an, \u00eens\u0103, v\u00e2nz\u0103rile au sc\u0103zut \u00een loc s\u0103 creasc\u0103, cum ar fi firesc, \u015fi au \u00eenregistrat doar 398 ma\u015fini. Nici anul 2025 n-a adus o cre\u015ftere pentru Nio, ci o nou\u0103 sc\u0103dere, p\u00e2n\u0103 la doar 325 exemplare. Iar 325 exemplare timp de 12 luni \u00eenseamn\u0103 cam 27 ma\u015fini pe lun\u0103 \u00een toat\u0103 Germania, o cifr\u0103 deja suficient de mic\u0103 \u00eenc\u00e2t s\u0103-i determine pe mul\u0163i produc\u0103tori s\u0103 \u00eenchid\u0103 toat\u0103 afacerea sau s\u0103 fac\u0103 schimb\u0103ri majore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar anul 2026 a adus rezultate cu adev\u0103rat derizorii, \u00een ianuarie 2026 Nio v\u00e2nz\u00e2nd o singur\u0103 ma\u015fin\u0103 \u00een Germania \u00een decursul unei luni. Doar 1.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest rezultat i-a determinat pe chinezi s\u0103-l concedieze subit pe David Sultzer, \u015feful reprezentan\u0163ei Nio din Germania, angajat \u00een acest post din vara anului 2024. El e al 4-lea \u015fef de la lansarea m\u0103rcii Nio \u00een Germania, acum 4 ani, \u015fi a rezistat cel mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: David Sultzer, \u015feful Nio \u00een Germania, al\u0103turi de un model Nio (colaj)<\/p>\n Informa\u0163ia concedierii sale nu a fost confirmat\u0103 \u00eenc\u0103 direct, dar imediat dup\u0103 ce \u015ftirile despre asta au ap\u0103rut \u00een Germania, David Sultzer a publicat o serie de post\u0103ri pe pagina sa LinkedIn, unde critic\u0103 abordarea chinezeasc\u0103, cu lipsa logisticii de service \u015fi lipsa lucrurilor care conteaz\u0103 pentru publicul german. El nu nume\u015fte Nio ca fiind marca pe care o critic\u0103, dar e absolut evident c\u0103 se adreseaz\u0103 acestora, or, altfel ar fi bizar ca \u015feful unei reprezentan\u0163e chineze\u015fti s\u0103 critice abordarea chinezeasc\u0103 la general.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084O ma\u015fin\u0103 electric\u0103 bun\u0103 nu e suficient\u0103 \u00een Germania. Pia\u0163a Germaniei nu e una pe care s-o po\u0163i aborda cu principiul c\u0103 \u0084las\u0103, rezolv\u0103m mai t\u00e2rziu \u015fi stabiliz\u0103m lucrurile atunci\u0094. Multe m\u0103rci pornesc cu un produs bun, apoi e\u015fueaz\u0103 din cauza lipsurilor logistice elementare, managementul v\u00e2nz\u0103rilor, definirea publicului \u0163int\u0103 \u015fi mai ales logistica de service, cu piese de schimb livrat \u00een timp util \u015fi unit\u0103\u0163i calificare de deservire\u0094, spune \u015feful german al Nio.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, \u015feful Nio \u00een Germania se pl\u00e2nge pe problema care o men\u0163ioneaz\u0103 mul\u0163i proprietari de ma\u015fini chineze\u015fti \u2014 c\u0103 pre\u0163ul ini\u0163ial e atr\u0103g\u0103tor, dar \u00een momentul c\u00e2nd e nevoie de o pies\u0103 de schimb, pe garan\u0163ie sau nu, termenii de livrare sunt uria\u015fi \u015fi echivaleaz\u0103, \u00een esen\u0163\u0103, timpul unei c\u0103l\u0103torii maritime din China spre Europa, plus logistica de uscat. Clien\u0163ii europeni sunt obi\u015fnui\u0163i cu 1-2 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni maxim pentru livrarea unei piese, nu 2 sau 3 luni, iar uneori chiar \u015fi mai mult. P\u00e2n\u0103 \u015fi m\u0103rcile japoneze, situate la fel de departe geografic, au \u00eenv\u0103\u0163at aceast\u0103 lec\u0163ie \u015fi au logistic\u0103 bun\u0103 \u00een Europa. Prin urmare, \u015feful Nio spune clar c\u0103 dac\u0103 le vinzi cump\u0103r\u0103torilor ma\u015fini bune, dar apoi \u00eei dezam\u0103ge\u015fti prin logistica de service, \u0163i-ai croit imediat drumul spre e\u015fec.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDavid Sultzer mai explic\u0103 \u015fi ce \u00eenseamn\u0103 premium. Chinezii \u00ee\u015fi seteaz\u0103 apartenen\u0163a unei ma\u015fini la premium doar prin pre\u0163ul de v\u00e2nzare \u015fi prin calitatea materialelor de interior. Dar \u00een Germania premium mai \u00eenseamn\u0103 \u015fi o valoare rezidual\u0103 bun\u0103, c\u00e2nd peste c\u00e2\u0163iva ani ma\u015fina ta valoreaz\u0103 mai mult ca una non-premium, iar cump\u0103r\u0103torii la m\u00e2na a doua o doresc \u015fi o respect\u0103. Dar nu ai logistic\u0103 de service \u015fi \u0163i-ai creat imaginea c\u0103 ma\u015fina ta devine un co\u015fmar logistic la prima interac\u0163iune mai serioas\u0103 cu service-urile, atunci cump\u0103r\u0103torii la m\u00e2na a doua fug de ea, iar valoarea rezidual\u0103 scade vertiginos. \u015ei c\u00e2nd al\u0163i poten\u0163iali cump\u0103r\u0103tori v\u0103d c\u00e2t de mult s-a devalorizat o ma\u015fin\u0103 similar\u0103 \u00een doar 3 ani, el \u00een\u0163eleg c\u0103 ceva nu se leag\u0103 \u00een preten\u0163ia premium \u015fi fug de o asemenea achizi\u0163ie. Multe m\u0103rci noi pot avea asemenea dificult\u0103\u0163i, dar atunci produc\u0103torul intervine pentru asisten\u0163\u0103 logistic\u0103 la v\u00e2nzarea de ma\u015fini noi, pentru a sus\u0163ine aceast\u0103 valoare rezidual\u0103 \u015fi a normaliza pia\u0163a la m\u00e2na a doua pentru ma\u015finile sale. Chinezii ignor\u0103 cu des\u0103v\u00e2r\u015fire acest aspect, spune \u015feful Nio.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Dac\u0103 service-ul nu se ridic\u0103 la \u00een\u0103l\u0163imea standardelor de premium, banii de marketing sunt ar\u015fi degeaba\u0094, mai spune David Sultzer. El spune c\u0103 e important s\u0103 ai un service la o distan\u0163\u0103 rezonabil\u0103 \u00een orice \u0163ar\u0103, iar atunci c\u00e2nd ai o problem\u0103, ar fi preferabil s\u0103 g\u0103se\u015fti \u015fi piesa de schimb \u00een stoc. S-ar putea s\u0103 nu fie \u00een stocul acelui dealer, dar \u00een stocul na\u0163ional, \u015fi s\u0103 ajung\u0103 la unitatea sa \u00een 1-2 zile. Poate la un depozit european, \u015fi s\u0103 ajung\u0103 \u00een 2-4 zile. Dar nu e a\u015fa la chinezi, spune Sultzer. Clien\u0163ilor i se dau termeni frustrant de mari de livrare, de ordinul multiplelor s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u015fi adeseori luni de zile. Iar apoi \u015fi termenul promis e \u00eenc\u0103lcat, cu diverse scuze pentru \u00eent\u00e2rzieri. Nu a\u015fa func\u0163ioneaz\u0103 atitudinea fa\u0163\u0103 de client \u00een Germania, spune Sultzer, critic\u00e2nd vehement abordarea chinezeasc\u0103. \u0084Dac\u0103 ai aceste probleme cronice la service, degeaba investe\u015fti \u00een publicitate \u015fi post\u0103ri media pl\u0103tite, c\u0103 nu-\u0163i cre\u015fti baza de clien\u0163i sau de fani, ci doar multiplici nemul\u0163umirea fa\u0163\u0103 de marc\u0103 \u015fi imaginea proast\u0103, mai spune acesta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Nio din Germania a atins astfel \u015fi subiectul mediei pl\u0103tite. Nu e foarte specific \u00een a detalia dac\u0103 se refer\u0103 la post\u0103ri promovate \u00een re\u0163ele sociale sau direct \u00een pres\u0103 \u015fi c\u0103tre vloggeri, dar exist\u0103 indicii care arat\u0103 c\u0103 se refer\u0103 mai degrab\u0103 la review-uri favorabile. \u00centr-o alt\u0103 postare, publicat\u0103 cu doar c\u00e2teva ore \u00een urm\u0103, \u015feful Nio din Germania spune c\u0103 \u0084dac\u0103 n-ai predictibilitate \u00een costurile totale \u015fi finan\u0163e la achizi\u0163ie, dac\u0103 n-ai credibilitate fa\u0163\u0103 de valoarea rezidual\u0103 \u015fi nu te po\u0163i baza pe service-ul unei m\u0103rci, nu mai conteaz\u0103 c\u00e2t de bine va vorbi media despre tine\u0094. Deci, dac\u0103 a\u0163i v\u0103zut brusc vloggeri care laud\u0103 pe band\u0103 rulant\u0103 toate ma\u015finile chineze\u015fti, sunt \u015fanse mari c\u0103 a\u015fa func\u0163ioneaz\u0103 lucrurile, cum sugereaz\u0103 \u015feful Nio din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEl mai d\u0103 \u015fi ni\u015fte cifre de buget de marketing. \u0084100 euro pentru un lead nu e dramatic la v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini. Dar totul devine dramatic c\u00e2nd rata de conversie a unui lead \u00een v\u00e2nzare de facto e de doar 1%, \u015fi atunci bugetul de marketing ajunge la 9.000-12.000 euro pentru a vinde o ma\u015fin\u0103. E absurd \u015fi e consecin\u0163a abord\u0103rii chineze\u015fti c\u0103 am putea cump\u0103ra impresii bune \u015fi cerere c\u00e2t mai mare, iar pe urm\u0103 ne ocup\u0103m \u015fi de service \u015fi rela\u0163ia cu clien\u0163ii. A\u015fa m\u0103rcile ajung la un sistem care nu poate fi viabil\u0094, mai spune David Sultzer. Iar rata aia de conversie de 1% vine din motivul c\u0103 oamenii nu mai au \u00eencredere \u00een acea marc\u0103, dup\u0103 ce v\u0103d experien\u0163ele reale, nu doar laudele ini\u0163iale ale vloggerilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd ajung \u00eentr-o asemenea situa\u0163ie, reflexul chinezilor e \u0084s\u0103 cump\u0103r\u0103m \u015fi mai mult\u0103 acoperire media\u0094, spune neam\u0163ul, dar e gre\u015fit \u015fi contraproductiv. \u00cent\u00e2i trebuie s\u0103-\u0163i rezolvi aceste probleme grave de sistem intern, apoi lucrurile vor cre\u015fte organic \u015fi oamenii vor avea \u00eencredere, iar rata de conversie nu va mai fi de 1%, ci mult mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, David Sultzer pare s\u0103 explice astfel \u015fi de ce a v\u00e2ndut o singur\u0103 ma\u015fin\u0103 \u00een ianuarie. Se pare c\u0103 el a \u00eencercat s\u0103 rezolve problemele interne de sistem ale m\u0103rcii, \u00een loc s\u0103 mai investeasc\u0103 doar \u00een marketing. Doar c\u0103 a fost concediat pentru c\u0103 n-a ascultat de abordarea chinezeasc\u0103, iar acum e c\u0103utat altcineva \u00een locul lui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSunt lucruri vehemente \u015fi inedite pe care s\u0103 le auzim din gura unui \u015fef al unei reprezentan\u0163e chineze\u015fti \u00een Europa. Iar aici, probabil, cea mai valoroas\u0103 ar fi experien\u0163a celor care ne citesc \u015fi care poate au o ma\u015fin\u0103 chinezeasc\u0103, indiferent \u00een care \u0163ar\u0103 o exploateaz\u0103. Spune\u0163i-ne voi dac\u0103 a\u0163i \u00eent\u00e2mpinat asemenea experien\u0163e anevoioase pe partea de service, ca \u015fi cele relevate de \u015feful Nio din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n