![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Martie 2026, 16:47
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tMercedes e unul din pu\u0163inii produc\u0103tori care are o gam\u0103 dedicat\u0103 de camioane mari, construite pentru durabilitate \u00een condi\u0163ii extreme \u015fi pentru \u00eenaintare \u00een teren dificil. \u00cen cazul celor de la Mercedes aceste camioane au numele de Zetros \u015fi sunt proiectate foarte diferit fa\u0163\u0103 de camioanele obi\u015fnuite ale m\u0103rcii, fiind perfecte pentru for\u0163ele de ap\u0103rare. Doar c\u0103 p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd, num\u0103rul camioane Zetros comandate \u015fi v\u00e2ndute era foarte mic, \u0163\u0103rile din Europa comand\u00e2ndu-le \u00een num\u0103r de c\u00e2teva unit\u0103\u0163i sau maxim c\u00e2teva zeci de unit\u0103\u0163i. Comenzile mai importante veneau din \u0163\u0103rile orientale \u015fi sudice, cu clim\u0103 de de\u015fert, care aveau nevoie de capacit\u0103\u0163ile lor de \u00eenaintare prin nisip. Acum, \u00eens\u0103, situa\u0163ia s-a schimbat considerabil \u00een lume. A\u015fa cum scriam ieri despre faptul c\u0103 norvegienii au anun\u0163at c\u0103 cererea pentru nave sp\u0103rg\u0103toare de ghea\u0163\u0103 a crescut<\/a> brusc, iar ei \u015fi-au adaptat ingineria pentru ca acestea s\u0103 poat\u0103 func\u0163iona la -50 grade Celsius, acum afl\u0103m \u015fi de la Mercedes c\u0103 cererea pentru camioanele sale Zetros a crescut enorm, cu mii de comenzi plasate de \u0163\u0103ri cu clim\u0103 mai nordic\u0103. Prin urmare, germanii au considerat absolut necesar s\u0103 fac\u0103 acum o serie de teste profunde la -40 grade Celsius, asigur\u00e2ndu-se c\u0103 aceste camioane pot opera la orice latitudine.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tC\u00e2nd spunem c\u0103 produc\u0163ia de camioane Zetros a fost relativ modest\u0103 p\u00e2n\u0103 acum, ne baz\u0103m pe datele germanilor, care men\u0163ionau anterior c\u0103 din 2008 p\u00e2n\u0103 la jum\u0103tatea anului 2025 cifra total\u0103 de camioane produse \u015fi v\u00e2ndute abia de a atins 15 mii de unit\u0103\u0163i. Asta \u00eenseamn\u0103 15.000 camioane \u00een 17 ani, sau o medie de 882 de camioane specializate Zetros produse anual. E o cifr\u0103 mai mic\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi dec\u00e2t cea a camioanelor Tatra, care au men\u0163inut un ritm de circa 1.000-1.100 camioane anual, ajung\u00e2nd la 1.349 camioane anul trecut<\/a> \u015fi anun\u0163\u00e2nd \u00een mod similar o cerere record.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPentru Mercedes, \u00eens\u0103, miile de comenzi actuale aduc un salt \u015fi mai uria\u015f \u00een cifrele de produc\u0163ie care vor urma \u00een anii urm\u0103tor. Doar Canada a plasat<\/a> \u00een iulie 2024 o comand\u0103 uria\u015f\u0103 de 1.500 unit\u0103\u0163i, distribuit\u0103 pe parcursul a c\u00e2\u0163iva ani. For\u0163ele de ap\u0103rare din Canada au comandat 1.000 de camioane 4×4 \u015fi 500 camioane 8×8, iar clima Canadei e foarte diferit\u0103 de cea a \u0163\u0103rilor cu de\u015fert. \u015ei \u00eentruc\u00e2t acele camioane comandate de Canada au ajuns \u00een punctul primelor livr\u0103ri masive, germanii au organizat testele la -40 grade Celsius mai ales pentru a se asigura c\u0103 aceste camioane vor opera f\u0103r\u0103 probleme \u00een Canada.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, \u00eens\u0103, comenzile record au curs \u00een continuare. Fran\u0163a a plasat acum dou\u0103 luni o comand\u0103 uria\u015f\u0103, cea mai mare din istoria Daimler Trucks, pentru 7.000 de camioane Zetros! Camioanele vor fi produse de germani, apoi dotare cu echipament specializat de compania francez\u0103 Arquus, iar cele 7.000 reprezint\u0103 un num\u0103r at\u00e2t de mare \u00een raport cu capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie de p\u00e2n\u0103 acum, \u00eenc\u00e2t germanii au programat livrarea lor \u00een decursul a 10 ani. Oricum, 700 camioane pe ani \u00eenseamn\u0103 aproape toat\u0103 produc\u0163ia anual\u0103 de p\u00e2n\u0103 acum \u015fi germanii vor fi nevoi\u0163i s\u0103-\u015fi creasc\u0103 \u015fi capacitatea de produc\u0163ie la cele dou\u0103 fabrici unde acestea sunt produse, din Worth am Rhein, Germania, \u015fi Molsheim, Fran\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, germanii mai spun c\u0103 \u015fi alte \u0163\u0103ri cu ierni dure au plasat comenzi importante, precum Ucraina \u015fi Lituania. Iar \u00een contextul unei asemenea cereri, cei de la Mercedes \u015fi-au dorit s\u0103 fac\u0103 \u015fi aceste teste extreme, pe care le-au organizat \u00een Finlanda.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAu fost testate at\u00e2t camioane 8×8, c\u00e2t \u015fi 4×4, iar condi\u0163iile meteo normale din cadrul testelor au presupus temperaturi de -20 grade \u015fi mai jos. Toate componentele esen\u0163iale au fost supuse stresului mecanic \u015fi termic \u00een asemenea condi\u0163ii \u2014 fr\u00e2ne, sistem ESP, sistem de control al presiunii \u00een anvelope, diferen\u0163iale, motor, pun\u0163i \u015fi articula\u0163iile lor, cutie de viteze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tS-au m\u0103surat toate temperaturile componentelor mecanice, v\u00e2scozitatea uleiurilor, uzura componentelor mecanice. S-a testat \u015fi rezisten\u0163a la frig a componentelor electronice \u015fi a celor de tratare a gazelor de e\u015fapament, or, de\u015fi ecologia e important\u0103, aceste camioane n-au voie pur \u015fi simplu s\u0103 cedeze niciodat\u0103 \u00een teren, pentru c\u0103 de ele depind vie\u0163i omene\u015fti \u015fi succesul unor misiuni de ap\u0103rare. Desigur, a fost testat\u0103 \u015fi capacitatea or de a \u00eenainta \u00een teren acoperit cu z\u0103pad\u0103 ad\u00e2nc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSimplu vorbind, acest ingineri au avut de f\u0103cut teste de \u015fcoal\u0103 veche, c\u00e2nd fiabilitatea \u015fi durabilitatea mecanic\u0103 era scopul primordial \u015fi inginerii trebuiau s\u0103 asigure c\u0103 orice varia\u0163ie posibil\u0103 de condi\u0163ie nu duce la defecte sau uzur\u0103 prematur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCamioanele au fost puse \u015fi \u00een camere climaterice specializate, unde temperatura a fost de -40 grade Celsius. Dup\u0103 o perioad\u0103 lung\u0103 de sta\u0163ionare acolo, camioanele trebuiau s\u0103-\u015fi poat\u0103 porni independent motoarele diesel \u015fi la -40 grade Celsius.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceste camioane Zetros folosesc o versiune perfec\u0163ionat\u0103 acum doi ani a motorului OM 460, cu 6 cilindri \u00een linie, de 12,8 litri, care ajunge la o putere de 510 CP. Motorul poate func\u0163iona cu motorin\u0103 obi\u015fnuit\u0103, dar e preg\u0103tit s\u0103 poat\u0103 func\u0163iona la fel e bine \u015fi cu combustibil standardizat NATO, numit JP-8 sau F-34, care se bazeaz\u0103 pe kerosen, pentru logistic\u0103 simplificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar germanii au testat \u00een mod special \u015fi func\u0163ionarea pe baza acestui combustibil \u00een teste la -40 grade din Finlanda. \u015ei, de fapt, carburantul pe baz\u0103 de kerosen are avantaje \u00een asemenea condi\u0163ii, pentru c\u0103 nu are compu\u015fi care s\u0103-l transforme \u00een gel sau s\u0103 \u00eenghe\u0163e, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la motorina f\u0103r\u0103 aditivi. \u00cens\u0103 pornirea la rece la -40 grade Celsius n-a adus nicio problem\u0103 pentru aceste camioane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, acum toate \u0163\u0103rile cu clim\u0103 rece care au comandat aceste camioane au dovada c\u0103 acestea func\u0163ioneaz\u0103 irepro\u015fabil. Iar \u00een contextul \u00een care se afl\u0103 lumea acum, e nevoie de asemenea teste de via\u0163\u0103 real\u0103, pentru a avea siguran\u0163a c\u0103 aceste capacit\u0103\u0163i sunt testate \u015fi practic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n