{"id":129027,"date":"2026-03-07T07:06:10","date_gmt":"2026-03-07T07:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/129027\/"},"modified":"2026-03-07T07:06:10","modified_gmt":"2026-03-07T07:06:10","slug":"inginerii-byd-au-lansat-o-noua-generatie-de-baterii-lfp-care-aproape-ca-echivaleaza-parametrii-celor-cu-stare-solida-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/129027\/","title":{"rendered":"Inginerii BYD au lansat o nou\u0103 genera\u0163ie de baterii LFP, care aproape c\u0103 echivaleaz\u0103 parametrii celor cu stare solid\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Martie 2026, 13:58
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cenceputul acestui an a fost excep\u0163ional de dinamic pentru industria bateriilor, \u00een mare parte datorit\u0103 anun\u0163\u0103rii<\/a> de c\u0103tre finlandezii de la Donut Lab a bateriilor cu stare solid\u0103 gata de produc\u0163ia de serie, cu parametri revolu\u0163ionari. Ace\u015fti parametri dep\u0103\u015feau semnificativ cifrele bateriilor cu compozi\u0163ie obi\u015fnuit\u0103, ba chiar \u015fi pe cele ale bateriilor cu stare solid\u0103 aflate \u00een test\u0103ri ini\u0163iale. \u00cens\u0103 acum inginerii chinezi de la BYD au lansat o nou\u0103 genera\u0163ie de baterii Blade 2.0 cu compozi\u0163ie LFP, care aproape c\u0103 echivaleaz\u0103 parametrii celor cu stare solid\u0103.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103 anul trecut, c\u00e2nd BYD a lansat primele dou\u0103 modele<\/a> cu baterii ce puteau fi \u00eenc\u0103rcate cu p\u00e2n\u0103 la 1 MW putere noi spuneam c\u0103 cifrele acestora risc\u0103 s\u0103 fac\u0103 bateriile cu stare solid\u0103 irelevante. E adev\u0103rat c\u0103 pe atunci ma\u015finile foloseau dou\u0103 porturi de \u00eenc\u0103rcare pentru a ob\u0163ine performan\u0163a, dar jurnali\u015ftii occidentali au testat<\/a> aceast\u0103 tehnologie BYD \u015fi au atins cu adev\u0103rat puterea de \u00eenc\u0103rcare de 1.002 kW, deci peste 1 MW, chiar dac\u0103 acest apogeu a durat doar c\u00e2teva secunde.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen timp de 4 minute, atunci bateria a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 de la 14,30% la 60,35%, echivalentul a 423 km de autonomie. \u00centr-o alt\u0103 filmare de atunci, \u00eenc\u0103rcarea de la 5% la 62,68% a durat 4 minute \u015fi 56 secunde, \u00een mai pu\u0163in de 5 minute fiind pu\u015fi 404 km de autonomie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tLa scurt timp dup\u0103 anun\u0163area tehnologiei BYD de acum 1 an, noi scriam<\/a> c\u0103 cei de la StoreDot, un start-up care \u015fi-a \u00eenceput activitatea acum un deceniu cu o focusare clare spre bateriile cu stare solid\u0103, renun\u0163aser\u0103 la bateriile cu stare solid\u0103 \u015fi le spuneau produc\u0103torilor c\u0103 au o solu\u0163ie ca ace\u015ftia s\u0103 fie \u00een pas cu chinezii de la BYD. StoreDot spunea c\u0103 bateriile cu stare solid\u0103 nu pot fi puse \u00een produc\u0163ie mai devreme de anii 2030-2032, \u015fi le propunea produc\u0103torilor bateriile sale litiu-ion, anun\u0163\u00e2ndu-le densitatea energetic\u0103 \u015fi parametrii, spun\u00e2nd c\u0103 \u00een 2032 \u015fi bateriile lor vor ajunge la 1 MW putere de \u00eenc\u0103rcare. Noi calificam aceast\u0103 situa\u0163ie atunci ca un fapt c\u00e2nd tehnologia simpl\u0103 LFP a chinezilor evoluase at\u00e2t de mult, \u00eenc\u00e2t f\u0103cuse brusc irelevante bateriile cu stare solid\u0103 ale StoreDot, iar cele litiu-ion dezvoltare de ei ca alternativ\u0103 erau evident \u00een urm\u0103 \u015fi promiteau s\u0103 ajung\u0103 \u00een 2032 la ceea ce BYD avea \u00een anul 2025.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 la \u00eenceput de an 2026, cei de la Donut Lab au bulversat industria cu anun\u0163area bateriei lor cu stare solid\u0103, cu parametri de-a dreptul revolu\u0163ionari \u2014 5 minute timp de \u00eenc\u0103rcare, 100.000 cicluri durat\u0103 de via\u0163\u0103, 400 Wh\/kg densitate energetic\u0103 \u015fi o temperatur\u0103 de operare cuprins\u0103 \u00eentre -30 grade \u015fi +100 grade Celsius. Ei bine, testul de acum c\u00e2teva zile la 100 grade Celsius a relevat un e\u015fec<\/a> de pierdere de vacuum la aceast\u0103 temperatur\u0103, dar materialele active ale bateriei \u015fi-au p\u0103strat propriet\u0103\u0163ile \u015fi bateria a continuat s\u0103 func\u0163ioneze.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar \u00een testul de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 mai devreme, bateria a putut fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00een timp admirabil de rapid. Iat\u0103 cele mai bune rezultate din testul bateriei cu stare solid\u0103 Donut Lab, la \u00eenc\u0103rcarea cu rat\u0103 de 11C:
\u0095\t0-80% \u2014 4 min 27 s
\u0095\t0-90% \u2014 5 min 38 s
\u0095\t0-100% \u2014 7 min 18 s.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, acum inginerii de la BYD au lansat \u015fi noua lor baterie LFP, care mai face un salt tehnologic major fa\u0163\u0103 de cea de anul trecut \u015fi aproape c\u0103 echivaleaz\u0103 parametrii de mai sus, ba chiar chinezii anun\u0163\u0103 c\u0103 \u015fi la temperaturi foarte joase bateria \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 performan\u0163e superbe acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar\u0103 parametrii anun\u0163a\u0163i pentru noua baterie LFP BYD Blade 2.0:
\u0095\t10-70% \u2014 5 min 00 s
\u0095\t10-97% \u2014 9 min 00 s
\u0095\t20-97% la -20\u00b0C \u2014 12 min 00 s
\u0095\t20-97% la -30\u00b0C \u2014 12 min 00 s<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChinezii au mai m\u0103surat timpul de \u00eenc\u0103rcare 10-70% cu noua baterie pe c\u00e2teva modele care o vor primi:
\u0095\tYangwang U7 \u2014 4 min 54 s
\u0095\tDenza N9 \u2014 4 min 58 s
\u0095\tFang Cheng Bao 3 \u2014 4 min 59 s
\u0095\tSeal 07\t \u2014 5 min 01 s
\u0095\tGreat Tang (Datang) \u2014 5 min 02 s
\u0095\tSealion 06 \u2014 5 min 02 s
\u0095\tSong Ultra \u2014 5 min 03 s
\u0095\tFang Cheng Bao Ti7 \u2014 5 min 09 s
\u0095\tDenza Z9GT \u2014 5 min 11 s
\u0095\tYangwang U8L \u2014 5 min 11 s\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTimpii de \u00eenc\u0103rcare 10-97% pentru aceea\u015fi modele sunt urm\u0103torii:
\u0095\tFang Cheng Bao 3 \u2014 8 min 45 s
\u0095\tSong Ultra \u2014 8 min 47 s
\u0095\tSealion 06 \u2014 8 min 47 s
\u0095\tSeal 07 \u2014 8 min 47 s
\u0095\tDenza N9 \u2014 9 min 03 s
\u0095\tFang Cheng Bao Ti7 \u2014 9 min 05 s
\u0095\tYangwang U8L \u2014 9 min 07 s
\u0095\tDenza Z9GT \u2014 9 min 08 s
\u0095\tYangwang U7 \u2014 9 min 23 s
\u0095\tGreat Tang (Datang) \u2014 9 min 24 s\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci efectiv timpul de \u00eenc\u0103rcare oscileaz\u0103 \u00een jurul a 9 minute dac\u0103 vreo o \u00eenc\u0103rcare aproape complet\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103 \u015fi \u00een jurul a 5 minute dac\u0103 vreo una de a 10 la 70%. Ace\u015fti parametri se apropie deja foarte mult de para\u0163ii anun\u0163a\u0163i de Donut Lab, diferen\u0163a mai fiind doar de 1-2 minute. Iar c\u00e2nd timpul devine at\u00e2t de mic, cele 1-2 minute nu mai conteaz\u0103 at\u00e2t de mult, pentru c\u0103 efectiv timpul de \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finii electrice ajunge mai mic dec\u00e2t timpul necesar pentru oprirea la o pomp\u0103 de carburant \u015fi alimentarea cu ea a unei ma\u015fini cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTocmai de asta, cei de la BYD au lansat \u015fi un nou tip de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare, care seam\u0103n\u0103 cu pompele de carburant. Ele sunt localizate \u00een plafon, iar ma\u015finile opresc \u00eentr-un soi de coloan\u0103 similar\u0103 cu cea de la benzin\u0103rii, \u015fi alimenteaz\u0103 rapid, dup\u0103 care pleac\u0103 mai departe. Pozi\u0163ionarea sus face mai u\u015for accesul \u015fi economise\u015fte spa\u0163iul necesar, simplific\u00e2nd \u015fi manevr\u0103rile necesare la sta\u0163ie. Se schimb\u0103 \u00eens\u0103\u015fi experien\u0163a e \u00eenc\u0103rcare, cre\u00e2ndu-se senza\u0163ia c\u0103 totul nu dureaz\u0103 dec\u00e2t c\u00e2teva minute, f\u0103r\u0103 timp adi\u0163ional pierdut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceste noi prize pot livra 1,5 MW putere, oper\u00e2nd la 1.000 V. Conform inginerilor BYD \u015fi sta\u0163iile sunt prev\u0103zute s\u0103 poat\u0103 opera la temperaturi foarte reci de iarn\u0103 cu performan\u0163\u0103 neschimbat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPartea la fel de curioas\u0103 e c\u0103 noua baterie Blade 2.0 nu aduce vreo revolu\u0163ie \u00een tehnologia sa, ci doar perfec\u0163ioneaz\u0103 tehnologia anterioar\u0103, sporind densitatea energetic\u0103 cu 5% \u015fi permi\u0163\u00e2nd o putere mai mare, acceptat\u0103 pe un diapazon mai mare al curbei de \u00eenc\u0103rcare. A fost \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it \u015fi electrolitul, pentru ca acesta s\u0103 fie afectat mai pu\u0163in de temperaturile reci, iar astfel bateria \u015fi-a ob\u0163inut to\u0163i ace\u015fti parametri impresionan\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, cre\u015fterea de densitate energetic\u0103 a permis ca baterile unor modele s\u0103 ob\u0163in\u0103 o capacitate de stocare sporit\u0103, ceea ce le-a f\u0103cut capabile de omologare la o autonomie de peste 1.000 km \u00een ciclu CLTC. Desigur, \u00een regim WLTP autonomia ar fi mai mic\u0103, dar oricum, cifrele sunt impresionante \u015fi erau considerate c\u00e2ndva posibile doar pentru epoca bateriilor cu stare solid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, poate p\u0103rea bizar c\u0103 noua baterie chinezeasc\u0103 de la BYD nu aduce vreo tehnologie revolu\u0163ionar\u0103, complet nou\u0103, dar uneori cel mai consistent progres e atins de cei ce fac pa\u015fi mici \u015fi frecven\u0163i, perfec\u0163ion\u00e2nd \u00een continuu o tehnologie bun\u0103. \u015ei dac\u0103 noi compar\u0103m noile baterii LFP BYD cu cele mai revolu\u0163ionare baterii cu stare solid\u0103, atunci dac\u0103 le-am compara cu bateriile Tesla, spre exemplu, puterea de \u00eenc\u0103rcare a noilor sta\u0163ii BYD a ajuns deja de aproape 4 ori mai mare dec\u00e2t cea de la sta\u0163iile Tesla Supercharger de ultim\u0103 genera\u0163ie. Iar asta spune multe despre decalajul tot mai mare \u00een progresul fa\u0163\u0103 de marca, ce era considerat\u0103 cu doar c\u00e2\u0163iva ani \u00een urm\u0103 lider \u00een mobilitate electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

4<\/p>\n

7,358<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Martie 2026, 13:58Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cenceputul acestui an a fost excep\u0163ional de dinamic pentru industria bateriilor, \u00een mare…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129028,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[19843,97,9476,268,27396,96,311,12705,1365,2367,1366,39073,1364,18873,41,40,38,39,7141,3398],"class_list":{"0":"post-129027","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-2-0","9":"tag-afaceri","10":"tag-aproape","11":"tag-baterii","12":"tag-blade","13":"tag-business","14":"tag-byd","15":"tag-echivaleaza","16":"tag-generatie","17":"tag-ingineri","18":"tag-lansat","19":"tag-lfp","20":"tag-noua","21":"tag-parametri","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-solida","27":"tag-stare"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116186630265968591","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129027"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129027\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}