{"id":129603,"date":"2026-03-07T19:44:10","date_gmt":"2026-03-07T19:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/129603\/"},"modified":"2026-03-07T19:44:10","modified_gmt":"2026-03-07T19:44:10","slug":"video-comparate-pe-zapada-in-muntii-din-romania-noua-dacia-duster-hybrid-g-cu-sistem-4x4-cu-electromotor-pe-spate-si-duster-1-2-tce-4x4-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/129603\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Comparate pe z\u0103pad\u0103 \u00een mun\u0163ii din Rom\u00e2nia: noua Dacia Duster Hybrid-G, cu sistem 4×4 cu electromotor pe spate \u015fi Duster 1.2 TCe 4×4 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

7 Martie 2026, 11:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoua Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 nu aduce doar o tehnologie nou\u0103 de propulsie hibrid\u0103 la nivelul motorului, care poate opera \u015fi cu gaz GPL, ci \u015fi un nou sistem de trac\u0163iune integral\u0103, care difer\u0103 fundamental. Dac\u0103 pe versiunea de p\u00e2n\u0103 acum, 1,2 TCe 130 4×4, sistemul de trac\u0163iune integral\u0103 avea arbore cardanic \u015fi diferen\u0163iale clasice, atunci pe noua motorizare Hybrid-G 150 4×4 puntea spate e propulsat\u0103 exclusiv de un electromotor. Iar marea \u00eentrebare e dac\u0103 \u00een noua configura\u0163ie, care depinde mult mai mult de algoritmi \u015fi electronic\u0103, Dacia Duster \u00ee\u015fi va p\u0103stra sau nu calit\u0103\u0163ile devenite deja legendare de \u00eenaintare. \u015ei mai ales e curios s\u0103 afl\u0103m cum opereaz\u0103 noul sistem de trac\u0163iune 4×4 de pe Dacia Duster \u00een compara\u0163ie cu cel clasic. Ei bine, un grup de suceveni au f\u0103cut aceast\u0103 compara\u0163ie elocvent\u0103 pe z\u0103pad\u0103, \u00een mun\u0163ii din Rom\u00e2nia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDacia Duster 1,2 TCe 130 4×4 era \u00eenc\u0103l\u0163at\u0103 \u00een anvelope Riken SUV Snow, cu presiunea setat\u0103 la 1,8 bari, pentru o aderen\u0163\u0103 mai bun\u0103 prin z\u0103pad\u0103 semi-topit\u0103 de la sf\u00e2r\u015fit de sezon. Aceea\u015fi presiune \u00een anvelope avea \u015fi Duster Hybrid-G 150 4×4, doar c\u0103 aici anvelopele erau Continental Allseason Contact 2, deci teoretic ma\u015fina era u\u015for dezavantajat\u0103 \u00een fa\u0163a primei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een primele etape de traseu ambele ma\u015fini s-au descurcat similar de bine pe un drum cu declivitate moderat\u0103, f\u0103r\u0103 alte provoc\u0103ri suplimentare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi ma\u015finile au fost conduse \u00een modul Snow, cu ESC oprit. \u015ei testul a fost trecut cu brio de ambele ma\u015fini pe un sector de traseu care nu era \u00eenc\u0103 foarte dificil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat un viraj str\u00e2ns, aproape la 180 grade, cu urcare abrupt\u0103. Din nou, ambele ma\u015fini au urcat excelent, f\u0103r\u0103 vreo dificultate, \u00eenc\u00e2t p\u00e2n\u0103 \u00een acest punct era imposibil de determinat vreo diferen\u0163\u0103 \u00eentre ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar momentul \u00een care diferen\u0163ele au devenit vizibile a urmat foarte cur\u00e2nd. \u00cen urm\u0103torul viraj str\u00e2ns, Dacia Duster 1,2 TCe 4×4, cea cu sistem mecanic, a oprit \u00een mijlocul curbei \u015fi a \u00eencercat s\u0103 porneasc\u0103 din nou. Puntea spate s-a inclus \u00een ac\u0163iune vizibil, derap\u00e2nd \u015fi ea din start \u015fi propuls\u00e2nd ma\u015fina \u00eenainte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa noul Hybrid-G 150 4×4, puntea fa\u0163\u0103 a fost cea care a muncit mai greu, \u00een timp ce puntea spate p\u0103rea c\u0103 ruleaz\u0103 doar pe iner\u0163ie. E posibil ca asta s\u0103 fie o iluzie optic\u0103, \u00eentruc\u00e2t controlul prin electromotor s\u0103 fie de o precizie mai mare f\u0103r\u0103 derap\u0103ri inutile. Ma\u015fina a demarat, dar diferen\u0163ele sunt vizibile deja.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 chiar \u015fi la demar\u0103rile ulterioare \u00een linie dreapt\u0103, noul Duster hibrid pare c\u0103 are puntea spate mult mai inert\u0103, aceast\u0103 intr\u00e2nd \u00een ac\u0163iune doar c\u00e2nd cea din fa\u0163\u0103 nu se descurc\u0103 de una singur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat un alt viraj la 180 grade cu declivitate \u015fi mai mare. Aici \u015fi ma\u015fina cu sistem 4×4 mecanic a avut dificult\u0103\u0163i \u00een a mai demara. Aici puntea spate se includea, dar puterea era distribuit\u0103 doar ro\u0163ii din interiorul virajului, cu aderen\u0163\u0103 mai mic\u0103. Cea din exterior a r\u0103mas f\u0103r\u0103 vreo sarcin\u0103. Abia modul 4×4 Lock \u015fi ESC off au rezolvat situa\u0163ia \u015fi i-au permis lui Duster 1,2 TCe s\u0103 ias\u0103 din acest impas.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea hibrid\u0103 cu sistem 4×4 nou a avut un comportament similar, puntea spate intervenind periodic dar trimi\u0163\u00e2nd din nou puterea c\u0103tre roata cu mai pu\u0163in\u0103 aderen\u0163\u0103. Sistemul 4×4 nu p\u0103rea foarte rapid \u00een a identifica ro\u0163ile care derapeaz\u0103 f\u0103r\u0103 aderen\u0163\u0103 \u015fi a redistribui cuplul, nici m\u0103car pe puntea spate, unde electromotorul e cel ce produce for\u0163a de propulsie. Ma\u015fina a putut s\u0103 ias\u0103 p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 din dificult\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au putut urca p\u00e2n\u0103 sus pe munte, niciuna din ele nu a r\u0103mas blocat\u0103 pe undeva. Deci asta ar fi deja suficient s\u0103 spunem c\u0103 \u00een esen\u0163\u0103 ambele ma\u015fini au capacit\u0103\u0163i relativ similare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar sucevenii au realizat \u015fi compara\u0163ii split screen cu performan\u0163a comparativ\u0103 a celor dou\u0103 modele \u00een acelea\u015fi situa\u0163ii, ceea ce permite vizualizarea bun\u0103 a performan\u0163ei raportat\u0103 la timp. \u00centr-un asemenea regim, noul Hybrid-G 150 4×4 pare s\u0103 aib\u0103 o performan\u0163\u0103 \u015fi mai decent\u0103. Ia dac\u0103 mai lu\u0103m \u00een calcul c\u0103 ma\u015fina a avut anvelope all-season, nu de iarn\u0103, atunci se poate spune c\u0103 noua motorizare nu cedeaz\u0103 cu nimic \u00een capacit\u0103\u0163i, chiar dac\u0103 uneori algoritmii sunt diferi\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

9,207<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"7 Martie 2026, 11:16Redac\u0163ia PiataAuto.md Noua Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 nu aduce doar o tehnologie nou\u0103 de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129604,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[34211,28296,2239,97,96,30995,1241,6734,7156,39213,39212,41,40,38,39,2631,17679,39214,6193],"class_list":{"0":"post-129603","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-1-2","9":"tag-28296","10":"tag-4x4","11":"tag-afaceri","12":"tag-business","13":"tag-comparate","14":"tag-dacia","15":"tag-duster","16":"tag-electromotor","17":"tag-hybrid-g","18":"tag-muntii","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-sistem","24":"tag-spate","25":"tag-tce","26":"tag-zapada"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116189610901906041","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}