![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
6 Octombrie 2025, 20:13
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tBateriile cu stare solid\u0103 p\u0103reau a fi acum c\u00e2\u0163iva ani o tehnologie aflat\u0103 \u00een ceasul al 12-lea de dinainte de definitivarea \u015fi plasarea ei \u00een produc\u0163ie. \u00cen acest r\u0103stimp multiplele echipe de ingineri \u015fi companii care lucreaz\u0103 la acestea s-a divizat \u00een dou\u0103 tabere. Unele, precum StoreDot<\/a> au renun\u0163at deocamdat\u0103 la ele, indic\u00e2nd probleme majore, la fel ca \u015fi Panasonic<\/a>, care a declarat c\u0103 acestea n-au viitor \u00een lumea auto. Dar sunt mult mai mul\u0163i cei care au continuat s\u0103 avanseze \u015fi \u00een ultimele luni am auzit un num\u0103r enorm de evolu\u0163ii ce par a fi deja la f\u0103r\u0103 cinci minute de marele salt tehnologic. Mercedes a reu\u015fit deja s\u0103 marcheze un record<\/a> de autonomie \u00een lumea real\u0103 cu un EQS experimental, echipat cu baterii cu stare solid\u0103. Inginerii germani au echipat o motociclet\u0103 Ducati<\/a> cu baterii cu stare solid\u0103, p\u00e2n\u0103 \u015fi cei de la Rimac s-au aventurat \u00een aceast\u0103 tehnologie. Chinezii muncesc \u015fi ei de zor la aceste tehnologii, av\u00e2nd \u015fi un consor\u0163iu<\/a> al bateriilor cu stare solid\u0103 creat, iar acum c\u00e2teva luni mai mul\u0163i mai produc\u0103tori din China au anun\u0163at teste avansate cu ele, precum BYD<\/a>, Huawei<\/a> \u015fi Xiaomi<\/a>. Dar acum o mare surpriz\u0103 vine \u015fi de la inginerii BMW, care au patentat o nou\u0103 tehnologie a bateriilor cu stare solid\u0103, prin care au rezolvat cea mai mare parte a problemelor acestora.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCare a fi aceste probleme? Ei bine, prin defini\u0163ie, bateriile cu stare solid\u0103 au electrolit creat din materia solid, nu lichid \u015fi nu gel, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la celelalte. Electrolitul e materialul care, ajutat de separatori, st\u0103 \u00eentre anod \u015fi catod \u015fi nu permite contactarea direct\u0103 \u00eentre ele, dar totodat\u0103 permite trecerea ionilor dintr-o parte \u00een alta \u00een procesul desc\u0103rc\u0103rii \u015fi \u00eenc\u0103rc\u0103rii. C\u00e2nd electrolitul e lichid, el e mai susceptibil la temperaturi foarte reci, c\u00e2nd se solidific\u0103 un pic \u015fi-\u015fi reduce permeabilitatea, motiv din care bateriile accept\u0103 putere mai mic\u0103 de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare \u00een condi\u0163ii de ger.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Electrolitul solid ceramic din baterie cu stare solid\u0103<\/p>\n De asemenea la temperaturi extreme, foarte calde sau foarte reci, acest electrolit \u00eencepe a re\u0163ine electronii \u00een calea lor dintr-o parte \u00een alta \u015fi accelereaz\u0103 procesul depunerii lor pe el. Un electrolit cu depuneri pe el va fi mai pu\u0163in permeabil ulterior, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 va avea putere mai mic\u0103, iar acele depuneri de pe el au ie\u015fit din circuitul bateriei, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 au r\u0103mas mai pu\u0163in utili, deci a sc\u0103zut capacitatea. Asta e ceea ce numim de gradare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: A\u015fa arat\u0103 formarea dendritelor \u00een timp la bateriile litiu-ion obi\u015fnuite, cu electrolit lichid, aceste depuneri determin\u00e2ndu-le \u015fi degradarea<\/p>\n Iar bateriile cu stare solid\u0103, prin faptul c\u0103 au electrolit solid, care nu e la fel de sensibil la schimb\u0103ri de temperatur\u0103, nu sunt la fel de supuse degrad\u0103rii, pot opera la un diapazon are de temperatur\u0103 \u015fi pot accepta puteri mai mari. Exact ce de dorim cu to\u0163ii \u2014 baterii care se \u00eencarc\u0103 repede, func\u0163ioneaz\u0103 la fel \u00een orice temperaturi \u015fi nu degradeaz\u0103 \u00een timp aproape de loc. Asta e partea frumoas\u0103 a acestor baterii, care i-a motivat pe mul\u0163i ingineri s\u0103 munceasc\u0103 ani la r\u00e2nd \u00een dezvoltarea lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Celule de baterii cu stare solid\u0103<\/p>\n Problemele lor vin de la acela\u015fi electrolit solid, care, fiind solid, poate fi susceptibil la vibra\u0163ii \u00een contactul s\u0103u cu electrozii. La o baterie obi\u015fnuit\u0103, lichidul electrolitului asigur\u0103 contactul \u015fi \u00een condi\u0163ii de vibra\u0163ii. La una cu stare solid\u0103 nu exist\u0103 lichid \u015fi de asta e nevoie de alte solu\u0163ii, inclusiv o presiune intern\u0103 care s\u0103 asigure acest contact mai bun. De asemenea, bateriile cu stare solid\u0103 \u00ee\u015fi modific\u0103 mai mult volumul \u00een func\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare de obicei, iar asta face ca modulele s\u0103 necesite de obicei s\u0103 lase spa\u0163iu pentru acea dilatare de volum, asigur\u00e2ndu-se totodat\u0103 c\u0103 presiunea \u00een interiorul acelui volum r\u0103m\u00e2ne \u00een limita parametrilor necesari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPresiunea intern\u0103 \u00een aceste baterii devine astfel un element foarte important \u00een aceste baterii cu stare solid\u0103 \u015fi chiar inginerii Mercedes, care au parcurs distan\u0163a record de peste 1.200 km cu acel EQS, au men\u0163ionat c\u0103 au rezolvat problema prin montarea unor actuatoare de presiune \u00een carcasa bateriei, pentru a ajusta continuu presiunea la nivelul corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Bateria cu celule cu stare solid\u0103 de pe Mercedes EQS experimental<\/p>\n Toate astea fac ca \u015fi produc\u0163ia acestor celule \u015fi module s\u0103 fie foarte diferit\u0103 de cele litiu-ion obi\u015fnuite. O mare parte din bateriile cu stare solid\u0103 de p\u00e2n\u0103 acum aveau celule de tip plic, cu pere\u0163i flexibil, ele fiind grupe \u00een module rigide. Exist\u0103 \u015fi unele \u00eencerc\u0103ri de a le face prismatice, cu carcas\u0103 mai dur\u0103 la nivel de celul\u0103, dar acele carcase tot trebuie s\u0103 lase spa\u0163iu interior pentru varia\u0163ia de volum. Desigur, exist\u0103 \u015fi baterii cu stare solid\u0103 mai \u00eenr\u0103d\u0103cinate, de forma unor monede, care sunt folosite mai demult \u00een aplica\u0163i foarte specifice, dar nu \u00een lumea auto. Dar cei de la BMW au reu\u015fit s\u0103 g\u00e2ndeasc\u0103 neconven\u0163ional, simplific\u00e2nd la maxim produc\u0163ia de serie a bateriilor cu stare solid\u0103 \u015fi f\u0103c\u00e2ndu-le compatibile cu celulele actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPractic, noua patent\u0103 a inginerilor BMW stipuleaz\u0103 c\u0103 noua lor tehnologie permite ca straturile componente s\u0103 fie amplasate \u00een interiorul celulelor de tip \u015fi dimensiuni deja folosite cu compozi\u0163ie litiu-ion NMC \u2014 deci \u015fi prismatice, \u015fi chiar cilindrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarea deosebire a tehnologiei BMW e \u00een faptul c\u0103 celulele lor vor fi rigide \u015fi vor sus\u0163ine presiunea intern\u0103 \u00eencapsulat\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t volumul exterior al celulelor s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 nemodificat \u015fi s\u0103 poat\u0103 garanta \u015fi o densitate energetic\u0103 mai mare. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103, carcasa bateriei de pe un BMW iX3 din familia Neue Klasse, de exemplu, va putea avea celule de aceea\u015fi form\u0103 \u015fi acela\u015fi num\u0103r, adopt\u00e2nd cu u\u015furin\u0163\u0103 compozi\u0163ia cu stare solid\u0103 cu modific\u0103ri minime \u00een modulele de control, care vor \u0163ine cont de capacitatea mai mare de stocare \u015fi puterea mai mare acceptat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCa s\u0103 poat\u0103 atinge asta, noua patent\u0103 BMW specific\u0103 \u015fi faptul c\u0103 \u00een interiorul celulei vor exista straturi repetitive, amplasate paralele cu latura cea mai mic\u0103 \u00een suprafa\u0163\u0103 \u2014 la bateriile prismatice cu latura lateral\u0103 \u00eengust\u0103, iar la celule cilindrice straturile vor fi circulare, paralele cu baza circular\u0103 a cilindrului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceste straturi, care con\u0163in \u015fi electroli\u0163i solizi pe baz\u0103 de polimeri \u015fi ceramic\u0103, sunt amplasa\u0163i \u00een procesul de produc\u0163ie, l\u0103s\u00e2ndu-se un pic de spa\u0163iu liber, \u00een mod similar cu rosturile de dilata\u0163ie. La prima \u00eenc\u0103rcare a bateriei, anodul, format din compus bogat \u00een siliciu sau de litiu metalic aproape pur, se va dilata puternic, \u00een timp ce catodul se va contracta mai pu\u0163in. Aceast\u0103 cre\u015ftere de volum a anodului, cooptat\u0103 cu carcasa exterioar\u0103 cilindric\u0103 sau prismatic\u0103 rigid\u0103, creeaz\u0103 presiunea intern\u0103 dorit\u0103 pentru bateriile cu stare solid\u0103, care va asigura faptul c\u0103 aceste baterii nu vor fi vulnerabile la vibra\u0163ii \u015fi vor func\u0163iona stabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea curioas\u0103 a tehnologiei e c\u0103 la \u00eenceput, \u00een faza de produc\u0163ie, bateria are o stare epuizat\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, pe care ulterior n-o mai atinge niciodat\u0103. Iar asta face ca ulterior, dup\u0103 prima \u00eenc\u0103rcare, c\u00e2nd bateria ajunge la desc\u0103rcare, anodul s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een continuare mai mare \u00een volum dec\u00e2t era \u00eenainte e primul ciclu de \u00eenc\u0103rcare, \u015fi astfel o mare parte din presiunea intern\u0103 din celul\u0103 se p\u0103streaz\u0103. Presiunea va varia \u00een st\u0103rile de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare a bateriei, dar ea va fi \u00eentotdeauna mai mare dec\u00e2t cea atmosfer\u0103 \u015fi va asigura pasiv diapazonul necesar func\u0163ion\u0103rii irepro\u015fabile a acestor celule.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFaptul c\u0103 BMW amplaseaz\u0103 straturile paralel cu latura cea mai mic\u0103 a permis l\u0103sarea a mai pu\u0163in spa\u0163iu pentru dilatare \u015fi atingerea unei densit\u0103\u0163i energetice mult mai mare dec\u00e2t alte baterii cu stare solid\u0103 testate. Astfel, ingineri BMW au reu\u015fit s\u0103 rezolve problema pierderilor mari de volum ce trebuiau l\u0103sate pentru extinderea unor celule de tip plic \u015fi au putut crea celule prismatice \u015fi cilindrice cu stare solid\u0103 pentru prima dat\u0103, ceea ce le u\u015fureaz\u0103 enorm procesul de fabrica\u0163ie a scar\u0103 mare. \u015ei datorit\u0103 presiunii interne creat\u0103 pasiv la prima \u00eenc\u0103rcare, nu e nevoie de compresoare \u015fi actuatoare pentru a asigura presiunea dorit\u0103, iar astfel riscul contactului slab a fost rezolvat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii BMW men\u0163ioneaz\u0103 doar c\u0103 e absolut crucial acel prim ciclu de \u00eenc\u0103rcare, or, el trebuie realizat ne\u00eentrerupt p\u00e2n\u0103 la 100%, la putere corect\u0103. De asta, e foarte probabil ca acest prim ciclu s\u0103 trebuiasc\u0103 a fi f\u0103cut \u00een condi\u0163ii controlate de fabric\u0103, pentru a nu l\u0103sa riscul unor erori pe seama cump\u0103r\u0103torilor. Mai exist\u0103 \u015fi o specificare c\u0103 bateria nu trebuie s\u0103 coboare sub 5% de \u00eenc\u0103rcare efectiv\u0103, dar asta e simplu s\u0103 se rezolve prin recalibrarea electronic\u0103 a ce \u00eenseamn\u0103 0% desc\u0103rcare, c\u00e2nd ele pot \u00eensemna, de fapt 7-8% de facto ale bateriei, pentru a nu ajunge niciodat\u0103 la o stare prea desc\u0103rcat\u0103 a bateriei. Dar, dincolo de aceste mici provoc\u0103ri, se pare c\u0103 inginerii BMW au rezolvat \u00eentr-adev\u0103r o mare parte din dilemele bateriilor cu stare solid\u0103 \u015fi ne sugereaz\u0103 c\u0103 \u00eentr-un viitor apropiat vom vedea acest tip de baterii pe modelele din familia Neue Klasse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n