{"id":132826,"date":"2026-03-11T23:08:09","date_gmt":"2026-03-11T23:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/132826\/"},"modified":"2026-03-11T23:08:09","modified_gmt":"2026-03-11T23:08:09","slug":"germanii-au-lansat-noul-mercedes-vle-electric-succesorul-lui-v-class-cu-confort-superior-lui-s-class-care-aminteste-de-r-class-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/132826\/","title":{"rendered":"Germanii au lansat noul Mercedes VLE electric, succesorul lui V-Class, cu confort superior lui S-Class, care aminte\u015fte de R-Class | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

11 Martie 2026, 10:03
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAtunci c\u00e2nd a lansat pentru prima dat\u0103 modelul V-Class, Mercedes a intuit cu succes o ni\u015f\u0103 care abia \u00eencepea a prinde aripi, a vanurilor mari \u015fi spa\u0163ioase, care nu s-ar sim\u0163i ca un microbuz utilitar, ci ca o limuzin\u0103 luxoas\u0103. Pe atunci, germanii au declarat c\u0103 V-Class ar oferi confort apropiat de S-Class, iar modelul a fost un mare succes, chiar dac\u0103 motoriz\u0103rile au fost mai utilizate, strict diesel, \u015fi nu foarte puternice. Doar unele \u00eencerc\u0103ri mai excentrice ale unor pasiona\u0163i au ajuns s\u0103 pun\u0103 motorul V8 de AMG pe exemplare de V-Class, \u015fi abia mai apoi germanii au lansat \u015fi o versiune electric\u0103. Dar \u00eentre timp \u00een China vanurile mari \u015fi luxoase au ajuns s\u0103 aib\u0103 v\u00e2nz\u0103ri mai mari dec\u00e2t limuzinele, pentru c\u0103 oamenii de afaceri au prins gustul spa\u0163iului mai mare din interior, care le permite deschiderea din plafon a unor ecrane mari, pentru conferin\u0163e video \u00een tipul c\u0103l\u0103toriilor \u015fi munci de birou mai productive. Aceast\u0103 evolu\u0163ie a cererii nu avea cum s\u0103 nu afecteze \u015fi succesorul lui V-Class, care a devenit electric acum, \u015fi-a luat numele de VLE, \u015fi pretinde un confort cel pu\u0163in egal cu S-Class sau chiar superior acestuia. E ceva neobi\u015fnuit ca germanii s\u0103 sugereze c\u0103 \u00een gama lor ar putea exista un model mai luxos dec\u00e2t S-Class, deci cu siguran\u0163\u0103 noul VLE aduce lucruri curioase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen primul r\u00e2nd, ca \u015fi design \u015fi propor\u0163ii, dimensiunile noului VLE r\u0103m\u00e2n oarecum similare cu V-Class, dar toate formele sunt menite s\u0103-l dep\u0103rteze de orice asociere vizual\u0103 cu van-urile utilitate ale m\u0103rcii \u015fi s\u0103-l fac\u0103 mai apropiat de ideea unei limuzine. Chiar \u015fi linia geamurilor nu mai este rectangular\u0103 \u00een partea spate, ci curbat\u0103, inspir\u00e2nd un design mai dinamic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 aceast\u0103 linie din spate \u015fi \u00eentregul concept de a-l apropia de ideea unei limuzine ne aduce o senza\u0163ie puternic\u0103 de deja-vu, c\u0103 am mai v\u0103zut asemenea idei \u00een istoria Mercedes, atunci c\u00e2nd germanii aveau modelul R-Class. Acel model era exact ideea unui S-Class mai spa\u0163ios \u00een \u00een\u0103l\u0163ime, cu 6 sau 7 locuri, \u015fi cu confort superb dat de suspensia foarte similar\u0103 cu S-Class.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Mercedes R-Class de c\u00e2ndva, cu o linie similar\u0103 a geamurilor<\/p>\n

\u015ei noul VLE se laud\u0103 cu o suspensie pneumatic\u0103 activ\u0103, care s\u0103-i asigure un confort des\u0103v\u00e2r\u015fit. Ma\u015fina e f\u0103cut\u0103 efectiv s\u0103 pluteasc\u0103 peste denivel\u0103ri, ne spun germanii, compens\u00e2nd for\u0163ele \u00een viraje \u015fi av\u00e2nd \u015fi ro\u0163i viratoare pe puntea spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar noul model e unul pur electric, cel pu\u0163in \u00een versiunea ini\u0163ial\u0103 de lansare, iar asta ne face curio\u015fi s\u0103 descoperim \u015fi parametrii de propulsie ai acestuia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea de lansare e VLE 300 Electric, care debuteaz\u0103 cu tehnologie de 800V \u015fi o baterie de 115 kWh capacitate net\u0103, ceea ce-i asigur\u0103 ma\u015finii o autonomie generoas\u0103 de peste 700 km \u00een regim WLTP. Totu\u015fi, chiar germanii admit \u015fi un consum de 20,4 kWh\/100 km \u00een condi\u0163ii mai solicitante, ceea ce ar aduce autonomia real\u0103 pe la 560 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen schimb, \u00eenc\u0103rcarea ma\u015finii poate avea lor rapid, \u00een stilul ultimelor modele electrice Mercedes, c\u00e2nd \u00een timp de 15 minute poate fi \u00eenc\u0103rcat echivalentul a 355 km de autonomie WLTP, deci echivalentul a circa 50% din nivelul bateriei, spre exemplu de la 10 la 60% nivel de \u00eenc\u0103rcare. Germanii spun c\u0103 \u00eentr-o c\u0103l\u0103torie din Germania spre Italia, de exemplu, de 1.100 km, ma\u015fina ar avea nevoie doar de dou\u0103 opriri scurte de \u00eenc\u0103rcare a c\u00e2te 15 minute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPuterea de \u00eenc\u0103rcare acceptat\u0103 e de 300 kW, iar noul VLE are aceea\u015fi particularitate ca \u015fi LA Electric, c\u0103 poate fi \u00eenc\u0103rcat doar la sta\u0163ii de 800V \u00een mod normal. \u00cens\u0103 cump\u0103r\u0103torii vor putea bifa op\u0163iunea unui modul suplimentar, ce le va permite \u015fi \u00eenc\u0103rcarea la sta\u0163ii mai simple de 400V. E o dotare op\u0163ional\u0103, \u00eens\u0103, nu una standard.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVor exista \u015fi versiuni cu trac\u0163iune pe o singur\u0103 punte \u0097 iar acea punte nu e cea din spate, ci din fa\u0163\u0103. E foarte curios, deci, c\u0103 vor exista versiune VLE cu trac\u0163iune doar pe puntea fa\u0163\u0103, care s-ar putea s\u0103 aib\u0103 un pic de dificult\u0103\u0163i \u00een a accelera \u00een rampe pronun\u0163ate, la greutatea ma\u015finii. Electromotorul de pe puntea fa\u0163\u0103 e unul sincron cu magnet permanent, care asigur\u0103 un randament de 93% de convertire a energie din baterii \u00een for\u0163\u0103 motrice, lu\u00e2nd \u00een calcul tot traseul de la baterie spre invertor \u015fi apoi electromotor. Dar e o decizie de ne\u00een\u0163eles a germanilor de a pune trac\u0163iunea pe fa\u0163\u0103, nu pe spate, \u00een versiunile cu o singur\u0103 punte motrice. P\u00e2n\u0103 \u015fi CLA are versiuni cu trac\u0163iune spate \u00een asemenea caz, nu fa\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 versiune cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 e VLE 300 Electric, \u015fi puterea ei e de 203 kW, sau 276 CP, tot ea fiind \u015fi cea care promite peste 700 km autonomie. Versiunea cu trac\u0163iune integral\u0103 va ap\u0103rea \u00een scurt timp \u015fi va fi numit\u0103 VLE 400 4MATIC, dispun\u00e2nd de 300 kW putere combinat\u0103, sau 408 CP. Aceasta va putea prinde prima sut\u0103 \u00een 6,5 secunde \u015fi tot ea va putea tracta 2,5 tone, put\u00e2nd trage dup\u0103 ea remorci cu b\u0103rci sau motociclete. Versiunea cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 nu e recomandat\u0103 pentru tract\u0103ri de remorci grele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, \u015fi pentru c\u0103 men\u0163ionam preferin\u0163ele chineze\u015fti la \u00eenceputul acestui articol, noul VLE vine \u015fi cu un sistem op\u0163ional pentru pasagerii spate, cu exact acela\u015fi tip de ecran pliabil din plafon, care are 79 cm. Acesta poate fi deschis prin comenzi vocale, iar atunci ma\u015fina \u00eenchide draperiile laterale, pentru un vizor mai bun. Rezolu\u0163ia 8K a ecranului, integrarea cu un sistem audio Burmester cu 22 difuzoare, ar trebui s\u0103 le garanteze posesorilor \u015fi interfa\u0163a digital\u0103 perfect\u0103 pentru munca de birou, \u015fi o ambian\u0163\u0103 potrivit\u0103 experien\u0163ei de cinema.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

1,698<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"11 Martie 2026, 10:03Redac\u0163ia PiataAuto.md Atunci c\u00e2nd a lansat pentru prima dat\u0103 modelul V-Class, Mercedes a intuit cu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132827,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,39917,96,39916,714,13511,1370,521,39918,41,40,38,39,12250,20347,6217,36504,39915],"class_list":{"0":"post-132826","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-aminteste","10":"tag-business","11":"tag-confort","12":"tag-electric","13":"tag-fata","14":"tag-mercedes","15":"tag-premiera","16":"tag-r-class","17":"tag-ro","18":"tag-romana","19":"tag-romania","20":"tag-romanian","21":"tag-succesor","22":"tag-superior","23":"tag-tractiune","24":"tag-v-class","25":"tag-vle"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116213062323503824","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132826"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132826\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}