![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Martie 2026, 22:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPropulsia nuclear\u0103 \u00een lumea maritim\u0103 a fost rezervat\u0103 p\u00e2n\u0103 acum exclusiv navelor operate de entit\u0103\u0163i statale, fie de cercetare, fie sp\u0103rg\u0103toare de ghea\u0163\u0103, fie de ap\u0103rare. Dar \u00een ultimii ani dou\u0103 cele mai mari \u0163\u0103ri constructoare de nave \u2014 China \u015fi Coreea de Sud \u2014 concureaz\u0103 intens pentru dezvoltarea primei nave transportoare de containere, cu propulsie nuclear\u0103. Acum inginerii sud coreeni de la HD Hyundai au anun\u0163at c\u0103 au avansat \u00een proiectarea navei lor \u015fi au dat mai multe detalii despre construc\u0163ia \u015fi ingineria acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum un an, noi scriam c\u0103 HD Hyundai primise<\/a> aprobarea pentru dezvoltarea \u015fi construc\u0163ia acestei nave, un pas foarte important pentru a putea avea autoriza\u0163iile necesare pentru operarea de reactoare nucleare. Pe atunci nava era conceput\u0103 ca una cu capacitate de 15.000 TEU, adic\u0103 unit\u0103\u0163i echivalente cu containerele.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum sud-coreenii i-au cooptat \u015fi pe americani de la ABS, adic\u0103 Biroul American Naval, pentru a dezvolta \u00eempreun\u0103 parametrii finali ai navei, iar cooptarea americanilor le va u\u015fura calea spre certific\u0103rile ce vor fi necesari \u00een viitor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu avansarea proiectului spre transpunerea \u00een realitate, ingineri cu dezv\u0103luit c\u0103 prima nav\u0103 transportatoare de containere din lume va avea o capacitate mai mare, de 16.000 de containere. La bord va exista un reactor modular mic (SMR), care va asigura nava cu 100 MW de putere electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCea mai mare parte a acestei puteri \u00eentr-o nav\u0103 transportatoare de containere e consumat\u0103 direct de propulsie, \u00eentruc\u00e2t necesit\u0103\u0163ile auxiliare sunt mult mai mici. Anterior, inginerii estimau un singur electromotor cu un propulsor, \u00eens\u0103 \u00een versiunea evoluat\u0103 a ingineriei de acum, nava va avea dou\u0103 electromotoare \u015fi dou\u0103 propulsoare, a c\u00e2te 50 MW putere maxim\u0103 fiecare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar asta \u00eenseamn\u0103 p\u00e2n\u0103 la 100 MW putere de propulsie \u00een total, ceea ce echivaleaz\u0103 cu aproape 136.000 CP! Cu o asemenea for\u0163\u0103 de propulsie, nava ar deveni cea mai puternic\u0103 nav\u0103 de containere din lume, or, \u00een prezent cele mai puternice nave cu motoare uria\u015fe \u00een doi timpi dezvolt\u0103 pu\u0163in peste 112.000 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motor naval cu combustie, de peste 112.000 CP<\/p>\n E curios c\u0103 la 16.000 TEU, nava nu va fi cea mai mare din lume, cele mai mari dep\u0103\u015find u\u015for cifra de 24.000 TEU, dar for\u0163a de propulsie o va face cea mai puternic\u0103. Prin urmare, e logic s\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 noua nav\u0103 va putea avea o vitez\u0103 de navigare mai mare, folosind mai plenar energia rezultat\u0103 din reactorul s\u0103u \u015fi asigur\u00e2nd livr\u0103ri mai rapide.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii Hyundai sugereaz\u0103 chiar c\u0103 noua nav\u0103 ar putea fi semnificativ mai rapid\u0103 dec\u00e2t navele actuale, iar propulsia nuclear\u0103, cu zero CO2 emis, \u00eei va permite s\u0103 beneficieze de vitezele mai mari f\u0103r\u0103 efectul advers obi\u015fnuit al cre\u015fterii exponen\u0163iale de consum \u015fi emisii. Prin urmare, noua nav\u0103 sud coreean\u0103 va crea efectiv \u015fi un segment noi al navelor transportoare de containere de vitez\u0103 mult mai mare. Iar astfel o livrare care dureaz\u0103 trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni acum ar putea dura doar dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, spre exemplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii sud-coreeni nu men\u0163ioneaz\u0103 vreo schimbare \u00een conceptul reactorului propriu-zis al navei fa\u0163\u0103 de ceea ce men\u0163ionau anul trecut, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vorbim \u00een continuare de reactoare cu clorur\u0103 topit\u0103, ce permit ajustarea intensit\u0103\u0163ii de func\u0163ionare \u00een func\u0163ie de solicitarea dorit\u0103. Clorura topit\u0103 e folosit\u0103 \u015fi drept combustibil nuclear, fiind amestecat\u0103 cu clorura de uraniu sau plutoniu, dar \u015fi ca agent de r\u0103cire. Datorit\u0103 amestec\u0103rii acesteia \u00een combustibil, reac\u0163ia de fisiune poate avea loc la temperaturi mai \u00eenalte \u015fi la presiune mai joas\u0103, cu o vitez\u0103 mai mare a atomilor, ceea ce simplific\u0103 designul reactorului, necesit\u00e2nd pere\u0163i mai sub\u0163iri de protec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Designul reactorului de pe nava sud-coreean\u0103<\/p>\n De obicei, reactoarele nucleare \u00eenc\u0103lzesc un circuit cu abur, care propulseaz\u0103 o turbin\u0103 cu abur, ce produce electricitate. Inginerii sud-coreeni vor folosi un circuit cu CO2, \u00eens\u0103. \u015ei vor jongla cu calit\u0103\u0163ile unice supercritice ale CO2-ului, pentru a utiliza eficien\u0163a termodinamic\u0103 maxim\u0103 a acestuia. Doar datorit\u0103 folosirii CO2-ului \u00een locul aburului obi\u015fnuit randamentul poate cre\u015fte cu 5 puncte procentuale, spun inginerii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPartea la fel de curioas\u0103 e c\u0103 \u015fi chinezii merg pe aceea\u015fi cale a folosirii CO2-ului \u00een circuitul primei lor nave transportoare de containere cu propulsie nuclear\u0103 \u015fi ei afirm\u0103 acela\u015fi lucru \u2014 c\u0103 \u00een loc de randamentul obi\u015fnuit de 33% al unui reactor la transformarea c\u0103ldurii \u00een electricitate, se va ajunge la 45-50%. Doar c\u0103 inginerii chinezi folosesc un reactor nuclear \u015fi mai ingenios, pe baz\u0103 de toriu, despre ingineria<\/a> c\u0103ruia am scris detaliat.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, sud-coreenii avanseaz\u0103 cu pa\u015fi palpabili spre a fi ei cei care construiesc \u015fi pun \u00een operare prima nav\u0103 transportoare de containere cu propulsie nuclear\u0103. Cel mai probabil, asta se va \u00eent\u00e2mpla \u00een jurul anului 2030. Marea \u00eentrebare e dac\u0103 va reu\u015fi China s\u0103-i devanseze \u00eentre timp cu nava sa \u015fi s\u0103-\u015fi adjudece ea rolul de pionier \u00een aceast\u0103 tehnologie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n