{"id":133782,"date":"2026-03-13T06:10:10","date_gmt":"2026-03-13T06:10:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/133782\/"},"modified":"2026-03-13T06:10:10","modified_gmt":"2026-03-13T06:10:10","slug":"inginerii-diviziei-horse-au-creat-un-electromotor-cu-un-randament-record-de-982-aplicand-o-tehnologie-neasteptata-a-otelului-amorf-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/133782\/","title":{"rendered":"Inginerii diviziei Horse au creat un electromotor cu un randament record de 98,2%, aplic\u00e2nd o tehnologie nea\u015fteptat\u0103 a o\u0163elului amorf | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

12 Martie 2026, 19:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii companiei Horse, de\u0163inut\u0103 de Renault, Geely \u015fi Aramco, dar care ac\u0163ioneaz\u0103 efectiv \u015fi ca o divizie dezvoltatoare \u015fi produc\u0103toare de motoare hibride \u015fi cu combustie pentru Dacia \u015fi Renault, au creat un electromotor cu randament record de 98,2%, aplic\u00e2nd o tehnologie nea\u015fteptat\u0103 a o\u0163elului amorf. Noul electromotor a fost conceput \u00een mod special pentru motoriz\u0103rile hibride, iar randamentul s\u0103u fascinant va da efecte vizibile \u00een consumul de energie \u015fi eficien\u0163a recuper\u0103rii. Totu\u015fi, aplicarea acestei tehnologii e partea cea mai interesant\u0103 \u015fi intrigant\u0103 de aici \u015fi merit\u0103 analizat\u0103 \u00een profunzime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 motoarele cu combustie au un randament de 37-50% \u00een conversia energiei con\u0163inute \u00een carburant \u00een for\u0163\u0103 mecanic\u0103 de propulsie \u2014 cu cele pe benzin\u0103 \u00een partea inferioar\u0103 a acestui diapazon \u015fi cele diesel \u00een cea superioar\u0103 \u2014 atunci pentru electromotoare, mai ales cele cu magne\u0163i permanen\u0163i, randamentul de 95-97%, sau chiar spre 98% e ceva relativ des \u00eent\u00e2lnit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Electromotor Bosch<\/p>\n

Bosch, spre exemplu, e un produc\u0103tor mare de electromotoare pentru sisteme de propulsie electric\u0103 \u015fi hibrid\u0103, iar produc\u0103torul german anun\u0163\u0103 un randament de \u0084p\u00e2n\u0103 la 98%\u0094 pentru electromotoarele sale de ultim\u0103 genera\u0163ie, \u00een timp ce ZF, un alt produc\u0103tor mare, anun\u0163\u0103 un randament de \u0084peste 97%\u0094. Prin urmare, randamentul ob\u0163inut acum de Horse nu face un salt imens \u00een cifra procentual\u0103, dar \u00eentotdeauna c\u00e2nd valorile se apropie de 100% fiecare zecime de procent presupune deja eforturi mult mai mare. La fel \u015fi electromotoarele celor de la Tesla sau Hyundai pretind un randament cuprins \u00eentre 97 \u015fi 98%. \u015ei \u00een cazul noului electromotor Horse e admirabil \u015fi simplul fapt c\u0103 acesta a putut devansa produsele gigan\u0163ilor precum Bosch, ZF, Hyundai sau Tesla.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Electromotor Bosch<\/p>\n

\u00cen lume exist\u0103 electromotoare cu randament mai mare, \u00eens\u0103 aceste motoare sunt uria\u015fe, industriale, de obicei. Iar recordul absolut la nivel mondial pentru electromotoarele de toate tipurile a fost atins \u00een 2025, printr-un nou electromotor<\/a> al elve\u0163ienilor \u015fi suedezilor de la ABB, de peste 76.000 CP, care are un randament de 99,13%. Dar acolo aceste valori mai mari de eficien\u0163\u0103 sunt un pic mai u\u015for de atins datorit\u0103 sc\u0103rii mai mari, unde precizia propor\u0163ional\u0103 poate fi mai mare, iar materialele utilizate pot con\u0163ine aliaje mai scumpe, datorit\u0103 pre\u0163ului mult mai mare al acestor motoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Electromotorul ABB cu 99,13% randament<\/p>\n

\u015ei aici vine prima mare nedumerire fa\u0163\u0103 de calea aleas\u0103 de inginerii Horse pentru a atinge aceast\u0103 eficient\u0103 \u2014 utilizarea o\u0163elului amorf \u00een construc\u0163ia statorului, un material care a fost considerat \u00eentotdeauna mult mai scump \u00een fabricarea la scar\u0103 mare, \u00een procese industriale. Deci aparent Horse a ales o cale foarte sofisticat\u0103 pentru un motor ce va ajunge efectiv pe modele relativ accesibile, de la Dacia \u015fi Renault.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod normal, miezul statorului e produs din foi laminate de o\u0163el obi\u015fnuit, silicios, cu o structur\u0103 cristalin\u0103. O\u0163elul amorf e produs prin r\u0103cirea extrem de rapid\u0103 a aliajului format, at\u00e2t de rapid\u0103 \u00eenc\u00e2t sunt \u00eempiedicate form\u0103rile de cristale, ceea ce las\u0103 structura atomic\u0103 dezordonat\u0103. Aceast\u0103 structur\u0103 diferit\u0103 \u00eei d\u0103 o conductivitate magnetic\u0103 foarte bun\u0103, cu pierderi magnetice mult mai mici, cu circa 60-80% mai mici. Efectiv energia pierdut\u0103 sub form\u0103 de c\u0103ldur\u0103 rezultat\u0103 din interac\u0163iunea c\u00e2mpului magnetic cu materialul, numit\u0103 pierderi de histerezis, a fost redus\u0103 considerabil datorit\u0103 acestui o\u0163el amorf. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, curen\u0163ii turbionari (curen\u0163i Eddy) devin mult mai mici, datorit\u0103 rezistivit\u0103\u0163ii mai mari, ob\u0163inute gra\u0163ie noului material.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la Horse spun c\u0103 statul e format la noul motor din foi foarte sub\u0163iri, de 0,025 mm. Pentru compara\u0163ie, statoarele \u00een motoarele obi\u015fnuite ale ma\u015finilor electrice sunt formate de foi de 0,2-0,35 mm, iar cele mai performante de 0,1 mm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 aici, toate sunt bune \u015fi sunt avantaje enorme, pentru un electromotor, dar ne apare \u015fi \u00eentrebarea evident\u0103, de ce nu au folosit \u015fi al\u0163i produc\u0103tori acest o\u0163el amorf? S\u0103 fie oare doar costul de produc\u0163ie mai mare de vin\u0103 \u015fi s\u0103-\u015fi fi permis Dacia s\u0103 fac\u0103 ceea ce nici Porsche n-a f\u0103cut?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNu, r\u0103spunsul e c\u0103 exist\u0103 \u015fi efecte adverse, precum fragilitatea acestui material \u015fi dificultatea \u00een a fi \u015ftan\u0163at \u015fi \u015flefuit \u00een procesul de produc\u0163ie. Atunci c\u00e2nd e supus unui asemenea stres mecanic \u00een procese industriale mari \u015fi rapide, marginile se pot fisura u\u015for \u00een procesele standard de \u015ftan\u0163are. Prin urmare, e nevoie de prelucrare cu utilaje mult mai sofisticate, cu mai mult timp dedicat unei unit\u0103\u0163i, fapt care-i reduce costuri \u015fi complic\u0103 logistica produc\u0163iei. Se pot aplica t\u0103ieri cu laser de obicei sau pur \u015fi simplu procese mecanice lente de \u00eenalt\u0103 precizie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci e foarte curios cum au dep\u0103\u015fit cei de la Horse aceste limit\u0103ri \u015fi cu siguran\u0163\u0103 e nevoie de inov\u0103ri pe partea proceselor industriale, ca acest motor s\u0103 poat\u0103 fi posibil \u015fi viabil \u00een pre\u0163. Iar fragilitatea de care vorbeam e legat\u0103 de lipsa de elasticitate a acestui o\u0163el, care-l face vulnerabil la \u015focuri, c\u00e2nd poate forma fisuri. El rezist\u0103 bine la expunere magnetic, deci la expunerea uzual\u0103 \u00een rolul s\u0103u de stator, dar mai pu\u0163in la \u015focuri. Ca s\u0103 fie fiabil pe un automobil, ar trebui s\u0103 fie foarte bine izolat de \u015focuri, sau, din nou, s\u0103 intervin\u0103 o modificare \u00een procesul industrial, care-i rezolv\u0103 aceast\u0103 problem\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul electromotor Horse, cu 98,2% randament<\/p>\n

Deci, ceea ce au f\u0103cut inginerii Horse cu acest nou motor e mult mai intrigant dec\u00e2t pare la prima vedere \u015fi o parte din elementele inginere\u015fti aplicate aici par nea\u015fteptate \u015fi contraintuitive, mai ales pe ma\u015fini mai accesibile \u00een pre\u0163. Prin urmare, toat\u0103 aceast\u0103 inova\u0163ie de aici vizeaz\u0103 at\u00e2t construc\u0163ia acestui motor, c\u00e2t \u015fi procesele industriale de a-l produce \u015fi \u00eenc\u0103 mai are necunoscute care vor fi descoperite pe viitor. Marea \u00eentrebare e dac\u0103 inginerii au calculat cu rezerve suficiente durabilitatea structural\u0103 pe care i-au asigurat-o noului motor, astfel \u00eenc\u00e2t acesta s\u0103 fie fiabil \u00een via\u0163a real\u0103, \u015fi nu o surs\u0103 de recall-uri majore, a\u015fa cum s-a \u00eent\u00e2mplat la Nissan, spre exemplu, cu motorul cu raport variabil de combustie. Dar toat\u0103 realizarea inginereasc\u0103 a celor de la Horse, a\u015fa cum pare ea acum, e cu adev\u0103rat fascinant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

6,639<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"12 Martie 2026, 19:57Redac\u0163ia PiataAuto.md Inginerii companiei Horse, de\u0163inut\u0103 de Renault, Geely \u015fi Aramco, dar care ac\u0163ioneaz\u0103 efectiv…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133783,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,40139,96,2630,30007,7156,40138,2367,7637,286,245,41,40,38,39,124],"class_list":{"0":"post-133782","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-amorf","10":"tag-business","11":"tag-creat","12":"tag-divizie","13":"tag-electromotor","14":"tag-horse","15":"tag-ingineri","16":"tag-otel","17":"tag-randament","18":"tag-record","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-tehnologie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116220384070594602","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133782"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133782\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}