![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
14 Martie 2026, 16:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tBYD a devenit \u00een 2025 cel mai mare produc\u0103tor mondial de automobile, devans\u00e2nd<\/a> pentru prima dat\u0103 Tesla \u015fi f\u0103c\u00e2nd-o la o diferen\u0163\u0103 deta\u015fat\u0103. Mul\u0163i ar putea s\u0103 \u00eencerce s\u0103 explice acest succes BYD doar prin costurile mai mici, dar e mult mai mult de at\u00e2t, de la eforturi mult mai consistente de a lansa o gam\u0103 mai mare de modele, de la cele mai compacte p\u00e2n\u0103 la cele mai largi, p\u00e2n\u0103 la un ritm mult mai accelerat de a inova. Or, Tesla e foarte bun\u0103 \u00een ariile esen\u0163iale, dar dac\u0103 urm\u0103rim evolu\u0163ia inova\u0163iilor Tesla din ultimii 3-4 ani, ea nu e tocmai una galopant\u0103. Ei bine, de cur\u00e2nd inginerii companiei Munro din SUA, specializat\u0103 \u00een consultan\u0163\u0103 profund\u0103 \u015fi asisten\u0163\u0103 de inginerie pentru sisteme de propulsie electric\u0103 \u015fi hibrid\u0103, au dezasamblat un motor modern de BYD pentru a descoperi ce e diferit la ele, c\u00e2t de diferit\u0103 e abordarea chinezeasc\u0103 \u015fi cum se explic\u0103 succesul chinezilor din ultimii ani.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tEi au adus \u00een fa\u0163a lor un electromotor actual, IDM-210, de 183 kW, ceea ce ar \u00eensemna cam 249 CP. L-au adus cu tot cu invertor, \u00eentruc\u00e2t e parte dintr-un bloc comun, iar a\u015fa cum inginerii Hyundai ne explicau<\/a> acum c\u00e2teva luni, de multe ori avansul ingineresc la electromotoare moderne e dat de invertor, nu de bobinarea motorului.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii americani spun c\u0103 \u00eentreg blocul c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 84 kg, ceea ce-l face foarte u\u015for \u015fi compact \u015fi-i d\u0103 avantaje la montarea lui pe ma\u015fini electrice mai compacte \u015fi medii. Dar el e integrat \u015fi pe modele mai mari, precum BYD Han \u015fi BYD Tang.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicii au trecut la dezasamblarea acestuia, pentru a-i explora construc\u0163ia intern\u0103 \u015fi a o compara cu alte solu\u0163ii moderne din industrie, din experien\u0163a lor enorm\u0103. Ace\u015ftia au dezasamblat anterior motoare de Lucid, Tesla, Rivian \u015fi orice produc\u0103tor de top de ma\u015fini electrice ne putem imagina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrima mare surpriz\u0103 a fost s\u0103 descopere emblema BorgWarner pe carcasa electromotorului, dup\u0103 ce a fost demontat invertorul. BorgWarner e un furnizor cu sediul \u00een SUA, care a tot cump\u0103rat companii cu inginerie performant\u0103 din diverse \u0163\u0103ri \u00een ultimele dou\u0103 decenii. Suedezii de la Haldex au fost cump\u0103ra\u0163i de ei, la fel ca \u015fi germanii de la Gustav Wahler. Pe partea de propulsie electric\u0103, BorgWarner a achizi\u0163ionat companii precum Remy International \u015fi TorqTransfer.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 descoperire e foarte curioas\u0103, \u00eentruc\u00e2t noile motoare BYD se dovedesc a fi de proiectare occidental\u0103, astfel. Inginerii spun c\u0103 unitatea denot\u0103 o calitate excelent\u0103 de asamblare, \u015fi chiar \u015fi etan\u015farea circuitului de antigel dintre invertor \u015fi blocul motorului denot\u0103 experien\u0163\u0103 enorm\u0103 \u00een aceste sisteme de propulsie, cu cunoa\u015ftere a a ceea ce poate s\u0103 nu reziste \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce dezasamblarea a derulat mai departe, inginerii au descoperit o rat\u0103 de transmisie a reductorului de peste 12:1, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 electromotorul opereaz\u0103 la tura\u0163ii neobi\u015fnuit de mari, ajung\u00e2nd p\u00e2n\u0103 la 18.000 rpm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, inginerii au r\u0103mas mira\u0163i de dimensiunea foarte mic\u0103 a din\u0163ilor de la aceste ro\u0163i din\u0163ate, care formeaz\u0103 acest angrenaj \u00eentre motor, reductor \u015fi diferen\u0163ialul de mai departe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInvertorul e simplu \u015fi foarte aerat \u00een construc\u0163ia sa intern\u0103, dar e cotat la 750V operare. Partea ini\u0163ial\u0103 a circuitul e un element de filtrare a neregularit\u0103\u0163ilor de curent, foarte bine g\u00e2ndit, dup\u0103 cum afirm\u0103 inginerii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerii au mai observat solu\u0163ii discrete \u015fi inteligente aplicate la punctul de sus\u0163inere a rotorului. Corpul e din aluminiu, iar la c\u0103ldur\u0103 aluminiul s-ar extinde nedorit. A\u015fa c\u0103 zona central\u0103 de sus\u0163inere a rulmentului e realizat\u0103 dintr-un inel de o\u0163el, placat cu un material izolator care reduce din curen\u0163ii parazitari \u015fi-i direc\u0163ioneaz\u0103 spre centrul rotorului, unde exist\u0103 un inel cu perii care s\u0103 preia electricitatea static\u0103 acumulat\u0103 astfel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE un component mai scump, dar asta le permite chinezilor s\u0103 nu foloseasc\u0103 un rulment de ceramic\u0103 la rotor, ci unul obi\u015fnuit, mult mai ieftin. Deci, chinezii au ales inteligent unde s\u0103 pun\u0103 componentul mai scump, pentru a minimiza costul total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 \u015fi carcasa motorului are integrate \u00een canalele de r\u0103cire \u00een ea direct \u00een corpul de aluminiu, sudate, ca s\u0103 nu mai existe riscul de scurgeri de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRotorul nu e r\u0103cit cu ulei, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la unele companii occidentale, iar explica\u0163ia e c\u0103 BYD are acces mai u\u015for la p\u0103m\u00e2nturi rare pentru a face rotorul s\u0103 aib\u0103 o concentra\u0163ie mai mare a lor \u00een magnetul permanent, f\u0103c\u00e2ndu-l mai rezistent la eventuale temperaturi \u00eenalte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tRotorul are ni\u015fte stria\u0163ii pe diametrul s\u0103u, proiectate inteligent pentru a echilibra curen\u0163ii din jurul s\u0103u. Sun\u0103 contraintuitiv s\u0103 se creeze asemenea canale care ar t\u0103ia din perfec\u0163iune, dar asta spore\u015fte enorm eficien\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, \u015fi r\u0103cirea semiconductoarelor din invertor e f\u0103cut foarte inteligent, spun inginerii, cu suprafe\u0163e \u00eenguste, care disip\u0103 u\u015for c\u0103ldur\u0103, mai u\u015for ca la al\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar statorul e relativ obi\u015fnuit \u00een modul de bobinare a lui, dar aplic\u0103 o solu\u0163ie interesant\u0103 de conectoare flexibile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 toate aceste solu\u0163ii au fost proiectate de BorgWarner pentru BYD, nu de produc\u0103torul chinez propriu-zis. Iar asta d\u0103 perspective curioase asupra explica\u0163iilor pentru succesul celor de la BYD \u015fi cui se datoreaz\u0103 acesta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, inginerii americani se declar\u0103 surprin\u015fi de motor, \u015fi-l dau exemplu ca un motor bine proiectat, foarte inteligent \u00een costurile de produc\u0163ie pe care le genereaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 13,231<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202412qiwjgavvzipeeyd.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14 Martie 2026, 16:33Redac\u0163ia PiataAuto.md BYD a devenit \u00een 2025 cel mai mare produc\u0103tor mondial de automobile, devans\u00e2nd…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135237,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,40555,40558,96,311,1367,40556,104,8230,305,2367,11844,40557,33702,41,40,38,39,3727],"class_list":{"0":"post-135236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-ameriani","10":"tag-borgwarner","11":"tag-business","12":"tag-byd","13":"tag-chinezi","14":"tag-cine","15":"tag-descoperit","16":"tag-dezasamblat","17":"tag-electrice","18":"tag-ingineri","19":"tag-motoare","20":"tag-produce","21":"tag-proiectat","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-studiat"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116229168389692357","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135236"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135236\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}