![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Martie 2026, 10:07
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBYD a devenit cel mai mare produc\u0103tor de ma\u015fini electrice din lume \u00een 2025, devans\u00e2nd Tesla cu un decalaj mare, dar pe l\u00e2ng\u0103 ma\u015fini electrice, BYD mai produce un num\u0103r imens de ma\u015fini plug-in hibride, succesul s\u0103u fiind sus\u0163inut astfel de doi piloni, cu care se poate echilibra \u00een propor\u0163ii diferite \u00een func\u0163ie de ceea ce cere pia\u0163a \u00een diverse regiuni ale lumii. \u015ei spre deosebire de Tesla, care avea 5 modele de autoturisme, iar de cur\u00e2nd le-a redus la 3, sco\u0163\u00e2nd din produc\u0163ie Model S \u015fi Model X, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd doar cu Model 3, Model Y \u015fi Cybertruck, BYD are un num\u0103r enorm de modele, unele din ele fiind prezente doar \u00een anumite regiuni ale lumii, dar asta \u00eei asigur\u0103 prezen\u0163a \u00eentr-un num\u0103r mare de segmente. Desigur, BYD mai e prezent \u015fi \u00een ni\u015fe de v\u00e2rf, cu m\u0103rci precum Yangwang sau Denza, iar de cur\u00e2nd australienii au explorat \u015fi testat noua Denza B8, un offroader chinezesc de la BYD, creat s\u0103 concureze cu Toyota Land Cruiser \u015fi Nissan Patrol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAustralia are un relief dur \u015fi a avut \u00eentotdeauna o cerere neclintit de mare pentru asemenea modele. Iar \u00een ultimii ani Australia are o cot\u0103 tot mai mare de ma\u015fini chineze\u015fti pe pia\u0163a sa, datorit\u0103 rela\u0163iilor comerciale foarte str\u00e2nse cu China, \u00een special cele legate de exporturile sale miniere spre China. Prin urmare, pe pia\u0163a australian\u0103 vin tot mai multe modele chineze\u015fti pe care europenii sau americanii nu le-au v\u0103zut niciodat\u0103 \u00een v\u00e2nzare, dar care sunt extrem de curioase \u015fi fortific\u0103 acel succes global BYD de care vorbeam mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDenza B8 nu e un model foarte ieftin, cost\u00e2nd aproape 100 mii dolari australieni, ceea ce ar fi un pic peste 60.000 euro. Modelul e un plug-in hibrid, iar configura\u0163ia sistemului de propulsie con\u0163ine un motor turbo de 2,0 litri, cu 4 cilindri, deci nu mai vorbim de formula aia ultra r\u0103sp\u00e2ndit\u0103 chinezeasc\u0103 de 1,5 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPropulsia electric\u0103 se bazeaz\u0103 pe o baterie LFP uria\u015f\u0103 pentru un plug-in hibrid, de 36,8 kWh. Pentru un SUV compact, asta ar putea \u00eensemna \u015fi 200 km autonomie, \u00eens\u0103 aici vorbim de un offroader mai mare, mai greu \u015fi mai pu\u0163in aerodinamic, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 autonomia electric\u0103 e de 100 km. \u015ei e curios c\u0103 bateria poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 la sta\u0163ii DC cu putere de p\u00e2n\u0103 la 120 kW, ceea ce e foarte rar pentru modelele plug-in hibride occidentale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tModelul are \u015fi un rezervor de 91 litri de benzin\u0103, iar c\u00e2nd rezervorul e plin \u015fi bateria complet \u00eenc\u0103rcat\u0103, Denza B8 poate avea o autonomie de 905 km. Australienii amintesc c\u0103 un Land Cruiser 300 cu motor diesel are o autonomie de peste 1.200 km, dar oricum, cifra de 905 km r\u0103m\u00e2ne impresionant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar puterea total\u0103 a sistemului de propulsie e \u015fi mai impresionat\u0103 \u2014 425 kW, sau 578 CP, \u015fi un cuplu de 760 Nm. \u015ei for\u0163a imens\u0103 e furnizat\u0103 de dou\u0103 electromotoare de 300 kW \u00een spate \u015fi 200 kW \u00een fa\u0163\u0103, care-\u015fi combin\u0103 for\u0163ele \u00een mod variabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAustralienii spun c\u0103 interiorul e nea\u015fteptat de bine construit, cu toate componentele bine fixate, f\u0103r\u0103 a g\u0103si ceva care pare fragil sau fixat a\u015fa, \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 fi mi\u015fcat la o atingere de m\u00e2n\u0103. Chiar \u015fi pe terenul australian ma\u015fina nu sc\u00e2r\u0163\u00e2ie, nu produce nici alte sunete suspicioase. Iar consola central\u0103 are butoane \u00een form\u0103 de comutatoare, pentru a accentua spiritul de offroader.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, australianul protagonist spune c\u0103 a avut o problem\u0103 \u00een test cu u\u015fa de acces \u00een cotiera central\u0103, care poate fi accesat\u0103 pe deasupra, \u00een regim obi\u015fnuit, sau printr-o u\u015f\u0103 automatizat\u0103 accesibil\u0103 pasagerilor spate. Acea u\u015f\u0103 de deschidea doar par\u0163ial \u015fi se bloca.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDenza B8 are \u015fi al treilea r\u00e2nd de scaune, iar datorit\u0103 siluetei rectangulare, chiar \u015fi pasagerii de acolo pot sta confortabil, spune australianul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDenza B8 p\u0103streaz\u0103 \u015fi spiritul offroaderelor clasice, prin amplasarea ro\u0163ii de rezerv\u0103 pe u\u015fa spate, a\u015fa cum obi\u015fnuiau c\u00e2ndva s-o fac\u0103 multe modele legendare. Doar c\u0103 u\u015fa deschide din partea dreapta, pe orizontal, ceea ce pentru australieni, care circul\u0103 pe partea st\u00e2ng\u0103 a drumului, e o deschidere gre\u015fit\u0103 fa\u0163\u0103 de cum se practic\u0103 de obicei, \u00eentruc\u00e2t \u00eei expune traficului c\u00e2nd ma\u015fina e parcat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAustralianul aminte\u015fte c\u0103 modelul e unul construit pe cadru dur, dar chinezii l-au dotat \u015fi cu suspensie pneumatic\u0103, pentru a-l aduce la nivelul concuren\u0163ilor men\u0163iona\u0163i mai sus sau chiar Lexus LX.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een via\u0163a real\u0103 acea suspensie hi-tech chinezeasc\u0103, menit\u0103 s\u0103 compenseze for\u0163e \u00een func\u0163ie de denivel\u0103rile drumului, e inconsistent\u0103 \u00een reac\u0163iile sale, spune australianul, pentru c\u0103 uneori poate decide s\u0103-\u015fi reduc\u0103 brusc interven\u0163iile \u00eentr-un viraj denivelat \u015fi ma\u015fina poate s\u0103-\u015fi sporeasc\u0103 brusc ruliul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProtagonistul spune c\u0103 e surprinz\u0103tor c\u0103 sistemul suspensiei nu pare s\u0103 se prind\u0103 \u00een a face reac\u0163ii corecte chiar \u015fi dup\u0103 zeci de metri de denivel\u0103ri pronun\u0163ate uneori, iar Toyota Land Cruiser are o \u0163inut\u0103 de drum mai bun\u0103, chiar dac\u0103 se bazeaz\u0103 pe amortizoare pasive obi\u015fnuite. O explica\u0163ie ar putea fi \u015fi greutatea uria\u015f\u0103 a lui Denza B8, de 3.290 kg mas\u0103 proprie! Cu sarcina de la bord, vehiculul de apropie de 4 tone mas\u0103 total\u0103, ceea ce \u00een Australia e la limita de a avea nevoie de permis de camion.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAustralianul a ajuns \u00een \u015fi offroad dificil, pornind regimul de munte, care-i d\u0103 peste 30 cm gard\u0103 la sol \u015fi face suspensia \u015fi trac\u0163iunea s\u0103 asiste mai bine \u00eenaintarea. Dar ma\u015fina pare s\u0103 admite foarte multe mi\u015fc\u0103ri bru\u015fte pe vertical\u0103, uit\u00e2nd s\u0103 compenseze la timp trecerile peste denivel\u0103ri. Astfel, \u015foferul ajunge s\u0103 se mi\u015fte brusc pe 5-10 cm \u00een sus sau \u00een jos cu ma\u015fina, f\u0103r\u0103 atenu\u0103rile pe care le-ai a\u015ftepta de la un offroader mai experimentat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 singura cutie de transfer cu demultiplicator de cuplu e valabil\u0103 doar pentru puntea spate. Iar asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pentru c\u0103 nu exist\u0103 un arbore cardanic \u00eentre cele dou\u0103 pun\u0163i. Motorul cu combustie e prev\u0103zut s\u0103 func\u0163ioneze \u00een mare parte ca un range extender, produc\u00e2nd electricitate, iar cele dou\u0103 electromotoare asigur\u0103 propulsia. Doar la viteze mai mari de croazier\u0103 motorul intervine direct \u00een propulsie, \u00eens\u0103 o poate face doar pe puntea fa\u0163\u0103, nefiind conectat cu ea spate, care prime\u015fte electricitate pentru a r\u0103m\u00e2ne activ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci, offroaderul chinezesc e mai neobi\u015fnuit \u00een formula sa \u015fi \u0163inuta de drum \u00een offroad nu e tocmai la fel de lin\u0103 ca \u015fi concuren\u0163ii spre care \u0163inte\u015fte, dar \u00een pofida acestui fapt, are \u015fanse mari de a mu\u015fca o cot\u0103 important\u0103 de pia\u0163\u0103 australian\u0103, \u015fi probabil \u015fi-n alte regiuni ale lumii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 2,494<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202412qiwjgavvzipeeyd.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"15 Martie 2026, 10:07Redac\u0163ia PiataAuto.md BYD a devenit cel mai mare produc\u0103tor de ma\u015fini electrice din lume \u00een…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135844,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,27179,40736,96,40737,40738,2630,11556,40735,6065,2052,7355,1364,11558,40739,41,40,38,39,301,3320],"class_list":{"0":"post-135843","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-australieni","10":"tag-b8","11":"tag-business","12":"tag-chienzesc","13":"tag-concureze","14":"tag-creat","15":"tag-cruiser","16":"tag-denza","17":"tag-explorat","18":"tag-land","19":"tag-nissan","20":"tag-noua","21":"tag-offroader","22":"tag-patrol","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-testat","28":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116233489814302999","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}