{"id":137062,"date":"2026-03-17T01:18:09","date_gmt":"2026-03-17T01:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/137062\/"},"modified":"2026-03-17T01:18:09","modified_gmt":"2026-03-17T01:18:09","slug":"video-inginerii-finlandezi-de-la-donut-lab-au-demonstrat-prima-incarcare-in-viata-reala-a-bateriei-lor-cu-stare-solida-pe-un-vehicul-electric-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/137062\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Inginerii finlandezi de la Donut Lab au demonstrat prima \u00eenc\u0103rcare \u00een via\u0163a real\u0103 a bateriei lor cu stare solid\u0103 pe un vehicul electric | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

16 Martie 2026, 19:39
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimele patru s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, inginerii finlandezi de la Donut Lab \u00ee\u015fi tot \u0163in promisiunea de a demonstra capacit\u0103\u0163ile \u015fi calit\u0103\u0163ile noii lor baterii cu stare solid\u0103, pe care au anun\u0163at-o la \u00eenceputul acestui an \u015fi au bulversat \u00eentreaga industrie. P\u00e2n\u0103 acum am avut parte de 3 teste independente f\u0103cute de institutul VTT din Helskini \u2014 primul demonstr\u00e2nd o vitez\u0103<\/a> de \u00eenc\u0103rcare fascinant de bun\u0103, \u00eentre 5C \u015fi 11C, al doilea demonstr\u00e2nd calit\u0103\u0163ile la operarea la 80 grade \u015fi 100 grade Celsius, cu pierderea vacuumului<\/a> la temperatura mai mare, iar al treilea test a demonstrat c\u0103 bateria nu e un condensator<\/a>, a\u015fa cum presupuneau multe p\u0103reri sceptice fa\u0163\u0103 de noua elaborare finlandez\u0103. Ei bine, ast\u0103zi cei de la Donut Lab au demonstrat prima \u00eenc\u0103rcare \u00een via\u0163a real\u0103 a bateriei lor cu stare solid\u0103 pe un vehicul electric, la o sta\u0163ie public\u0103 de \u00eenc\u0103rcare.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVehiculul electric despre care vorbim e primul de serie care prime\u015fte noua baterie cu stare solid\u0103 din aceast\u0103 prim\u0103var\u0103 \u2014 motocicleta electric\u0103 Verge TS Pro, Verge fiind o companie de motociclete fondat\u0103 de aceea\u015fi doi fra\u0163i ca \u015fi Donut Lab.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Donut Lab spune c\u0103 motocicletele electrice au de obicei o rat\u0103 C de \u00eenc\u0103rcare mult mai mic\u0103 dec\u00e2t ma\u015finile electrice, pentru c\u0103 sunt mult mai limitate \u00een spa\u0163iu \u015fi greutate \u00een a avea sisteme sofisticate de r\u0103cire. Dac\u0103 la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 se pot instala sisteme complexe, cu antigel, compresoare, refrigerent, radiatoare \u015fi canale de r\u0103cire pe toat\u0103 suprafa\u0163a carcasei, la o motociclet\u0103 nu exist\u0103 spa\u0163iu pentru astea, iar dac\u0103 s-ar g\u0103si, motocicleta ar deveni prea grea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 limitare face ca actualele motociclete electrice s\u0103 aib\u0103 \u00een medie o rat\u0103 de \u00eenc\u0103rcare cuprins\u0103 \u00eentre 1C \u015fi 2C, ceea e \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o \u00eenc\u0103rcare complet\u0103 dureaz\u0103 cam o or\u0103, iar o \u00eenc\u0103rcare de la 10% la 80% dureaz\u0103 vreo 30-35 minute. La ma\u015fini, timpul e mai mic, de circa 18-20 minute \u00een cazul celor mai performante, datorit\u0103 posibilit\u0103\u0163ii de a instala sisteme mai sofisticate de r\u0103cire. .\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii finlandezi au montat bateriile lor noi cu stare solid\u0103 \u00eentr-o carcas\u0103 r\u0103cit\u0103 doar cu aer pe motocicleta Verge, cu dou\u0103 ventilatoare, \u00eentruc\u00e2t bateria rezist\u0103 la temperaturi mai mari. Asta a simplificat enorm designul carcasei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria motocicletei are o capacitate de 18 kWh, respectiv, o rat\u0103 constant\u0103 de 1C ar fi 18 kW, \u00een timp de 2C ar fi 36 kW, iar 3C \u2014 54 kW. Finlandezii spun c\u0103 acest set de baterii \u0163inte\u015fte rata de 5C, deci \u00een partea modest\u0103 a diapazonului a ceea ce e posibil cu bateria lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen testul lor de via\u0163\u0103 real\u0103, motocicleta a fost conectat\u0103 la sta\u0163ie \u015fi avea 9% nivel de \u00eenc\u0103rcare a bateriei. Peste doar 42 secunde de la start, bateria \u00eenc\u0103rca deja cu peste 100 kW putere, ceea ce corespunde cu o rat\u0103 e 5,7 C \u00een acest caz. La o ma\u015fin\u0103 cu o baterie de 82 kWh, spre exemplu, asta ar fi echivalent cu o putere de \u00eenc\u0103rcare de 467 kW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103 p\u00e2n\u0103 la 46% cu o putere de peste 100 kW, sau timp de 04m 43s. De aici puterea a \u00eenceput a sc\u0103dea un pic, cu o curb\u0103 ce evoluat tipic pentru \u00eenc\u0103rc\u0103rile multor altor ma\u015fini electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, \u00eenc\u0103rcarea la 9% la 70% a durat 9 minute \u015fi 07 secunde, iar la acel nivel bateria \u00eenc\u0103 mai era \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu 59 kW. Nivelul de 80% a fost atins dup\u0103 12 minute \u015fi 03 secunde de la start. Deci, \u00eenc\u0103rcarea de la 10% la 80% dureaz\u0103 12 minute la aceast\u0103 motociclet\u0103 echipat\u0103 cu noile baterii cu stare solid\u0103 Donut Lab.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen compara\u0163ie cu motocicletele actuale, sunt rezultate superbe. Ba chiar \u015fi \u00een compara\u0163ie cu ma\u015finile electrice, un timp de 12 minute de \u00eenc\u0103rcare de la 10% la 80% e unul fascinant de bun. Dar fa\u0163\u0103 de parametrii anun\u0163a\u0163i anterior de Donut Lab, cu \u00eenc\u0103rcare de 5 minute, noul rezultat din via\u0163a real\u0103 e sim\u0163itor mai lent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici nu compar\u0103m doar cu viteza maxim\u0103 anun\u0163at\u0103 anterior, de 11C, ci compar\u0103m rezultatele de acum cu testele de laborator cu \u00eenc\u0103rcare la 5C. Cu \u00eenc\u0103rcare 5C \u015fi cu dou\u0103 pl\u0103ci de aluminiu pentru disiparea c\u0103ldurii, \u00eenc\u0103rcarea de la 0-80% a durat 9 minute 33 secunde, \u00een timp ce acum avem 12 minute 03 secunde pentru 9-80%. Cu o singur\u0103 plac\u0103 de aluminiu, deci cu r\u0103cire mai precar\u0103, \u00een laborator timpul de la 0 la 80% a fost de 9 minute 27 secunde. Dac\u0103 extrapol\u0103m ce ar mai fi \u00eensemnat cei 9% \u00een timp adi\u0163ional de \u00eenc\u0103rcare \u00een testul de via\u0163\u0103 real\u0103, la 103 kW, rezultatul ar fi de \u00eenc\u0103 57 secunde. Deci timpul 0-80% \u00een via\u0163a real\u0103 ar fi de exact 13 minute, nu 9 minute \u015fi 30 secunde \u00een mediu \u00een testele de laborator. Nu pare o diferen\u0163\u0103 mare, dar e o divergen\u0163\u0103 de 36%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 e la fel de adev\u0103rat c\u0103 putem fi toleran\u0163i fa\u0163\u0103 de condi\u0163iile mai limitate pe care le ofer\u0103 o motociclet\u0103, fa\u0163\u0103 de nevoia de a mai face calibr\u0103ri finale \u015fi de promisiunea inginerilor finlandezi c\u0103 ulterior cifrele vor fi mai bune dup\u0103 test\u0103ri \u015fi perfec\u0163ion\u0103ri. Pe viitoarele ma\u015fini electrice cu aceast\u0103 baterie, cu siguran\u0163\u0103 ar exista condi\u0163ii ca acest timp s\u0103 fie redus 7-10 minute \u015fi atunci parametrii revolu\u0163ionari, promi\u015fi ini\u0163ial, s-ar putea transpune \u00een valori foarte apropiate \u00een via\u0163a real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,314<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"16 Martie 2026, 19:39Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimele patru s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, inginerii finlandezi de la Donut Lab \u00ee\u015fi tot \u0163in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137063,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,2632,96,24723,28685,714,30984,9270,2367,28686,7670,11217,2847,41,40,38,39,7141,3398,41067,41068,494],"class_list":{"0":"post-137062","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-baterie","10":"tag-business","11":"tag-demonstrat","12":"tag-donut","13":"tag-electric","14":"tag-finlandezi","15":"tag-incarcare","16":"tag-ingineri","17":"tag-lab","18":"tag-motocicleta","19":"tag-prima","20":"tag-reala","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-solida","26":"tag-stare","27":"tag-vehicul","28":"tag-verge","29":"tag-viata"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116241884963646310","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137062","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137062"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137062\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137062"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137062"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137062"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}