{"id":137565,"date":"2026-03-17T13:33:09","date_gmt":"2026-03-17T13:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/137565\/"},"modified":"2026-03-17T13:33:09","modified_gmt":"2026-03-17T13:33:09","slug":"un-oras-model-din-marea-britanie-a-renuntat-la-cele-25-de-autobuze-cu-hidrogen-pe-care-le-avea-dupa-doar-cativa-ani-proiectul-dovedindu-se-un-fiasco-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/137565\/","title":{"rendered":"Un ora\u015f model din Marea Britanie a renun\u0163at la cele 25 de autobuze cu hidrogen pe care le avea dup\u0103 doar c\u00e2\u0163iva ani, proiectul dovedindu-se un fiasco | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

17 Martie 2026, 10:17
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum c\u00e2\u0163iva ani, mai multe ora\u015fe din lume anun\u0163au lansarea unor proiecte \u00een care autobuzele electrice sau cu hidrogen erau puse pe rutele urbane sau regionale, ca o m\u0103sur\u0103 inovativ\u0103 pentru a reduce emisiile. Noi indicam aproape de fiecare dat\u0103 c\u0103 atunci c\u00e2nd e vorba de autobuze urbane, care circul\u0103 pe acelea\u015fi rute, cel mai eficient \u015fi ecologic tip de propulsie a fost inventat de mult timp, av\u00e2nd denumirea de troleibuz, acolo unde nu e nevoie de baterii la bord \u015fi nici de pile cu combustie pentru a produce electricitatea. Iar la c\u00e2t cost\u0103 bateriile pentru o flot\u0103 urban\u0103 de autobuze electrice sau cu hidrogen, dac\u0103 mai lu\u0103m \u00een calcul \u015fi durata lor de via\u0163\u0103, atunci e mult mai logic s\u0103 se investeasc\u0103 \u00een fire electrice aeriene, care s\u0103 furnizeze electricitatea pentru troleibuze. Ei bine, \u00een Marea Britanie ora\u015ful Aberdeen devenit un model global acum c\u00e2\u0163iva ani, c\u00e2nd a anun\u0163at implementarea celei mai mari flote de autobuze cu hidrogen din lume, cu 25 de exemplare la num\u0103r. \u00cens\u0103 acum britanicii au aflat c\u0103 proiectul s-a dovedit a fi un fiasco.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPlanurile ini\u0163iale erau admirabile \u2014 ora\u015ful cump\u0103rase 25 de automobile cu propulsie pe baz\u0103 de pile de combustie \u015fi hidrogen, iar cu ajutorul celor de la BP, l\u00e2ng\u0103 ora\u015f trebuia s\u0103 fie instalat un parc fotovoltaic cu o instala\u0163ie de produc\u0163ie a hidrogenului al\u0103turi, astfel \u00eenc\u00e2t hidrogenul s\u0103 fie produs din energia regenerabil\u0103 a parcului fotovoltaic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, urmau s\u0103 fie amenajate \u015fi instala\u0163ii de stocare a hidrogenului \u015fi pompe la sediul operatorului de autobuze, dar \u015fi \u00een ora\u015f, \u00een regiunile unor sta\u0163ii terminus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 \u00een realitate, aceste sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare cu hidrogen au generat probleme tehnice cu o frecven\u0163\u0103 de neimaginat, necesit\u00e2nd repara\u0163ii frecvente \u015fi f\u0103c\u00e2nd adeseori foarte anevoioas\u0103 exploatarea autobuzelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, autobuzele cu hidrogen se dovedesc a fi foarte sensibile la puritatea hidrogenului, iar atunci c\u00e2nd o sta\u0163ie are probleme tehnice asta poate afecta \u015fi modul \u00een care e alimentat un autobuz cu hidrogen, iar acesta poate intra \u00een regim de avarie, refuz\u00e2nd s\u0103-\u015fi mai opereze pilele cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, hidrogenul a devenit foarte scump, iar BP a tot trebuit s\u0103 transporte hidrogen din alt\u0103 parte, \u00eentruc\u00e2t produc\u0163ia local\u0103 n-a ajuns niciodat\u0103 la nivelul estimat \u00een planurile ini\u0163iale. Asta a f\u0103cut ca nici BP s\u0103 nu fie foarte interesat\u0103 \u00een a asigura acest hidrogen \u00een sta\u0163iile din Aberdeen, iar costurile mari au \u00eensemnat c\u0103 aceste autobuze cu hidrogen generau \u015fi costuri de consum mult mai mari dec\u00e2t cele diesel sau cele electrice cu baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDin septembrie 2024 problemele logistice \u015fi tehnice au devenit at\u00e2t de mari, \u00eenc\u00e2t autobuzele cu hidrogen din Aberdeen au stat mai mult parcate dec\u00e2t au circulat. Iar asta a ac\u0163ionat ca un lan\u0163 vicios, \u00een care hidrogenul n-a mai fost suplinit \u00een permanen\u0163\u0103 la sta\u0163iile de alimentare, iar starea acestor a degradat \u015fi mai mult, la doar 3 ani de la inaugurare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum, \u00een 2026, consiliul municipal din Aberdeen a decis c\u0103 renun\u0163\u0103 \u00een totalitate la cele 25 de autobuze pe hidrogen \u015fi va achizi\u0163iona autobuze electrice cu baterii \u00een schimb. Autobuzele cu hidrogen vor fi scoase la v\u00e2nzare, cel mai probabil, fiind oferite altor ora\u015fe care vor s\u0103-\u015fi \u00eencerce norocul cu asemenea proiecte. Printre argumentele aduse \u00een consiliu a fost cel c\u0103 bateriile au evoluat at\u00e2t de mult, \u00eenc\u00e2t nu mai e justificat\u0103 toat\u0103 complicarea logistic\u0103 dat\u0103 de hidrogen \u015fi e preferabil s\u0103 se opteze pentru autobuze electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAutobuzele cu hidrogen erau de model Wrightbus StreetDeck Hydroliner, produse \u00een Marea Britanie. Acestea promiteau o autonomie de 300 km cu un plin, folosind \u00eentre 30 \u015fi 35 kg de hidrogen pentru asta. Lu\u00e2nd \u00een calcul c\u0103 pentru produc\u0163ia unui kg de hidrogen se consum\u0103 \u00eentre 52,5 \u015fi 60 kWh de electricitate, \u00een func\u0163ie de eficien\u0163a instala\u0163iei, pentru produc\u0163ia a 30 kg de hidrogen se consum\u0103 \u00eentre 1.575 \u015fi 1.800 kWh, doar pentru a parcurge 300 km. Costul ini\u0163ial al acestor autobuze a fost de circa 12,5 milioane de lire sterline la care s-au mai ad\u0103ugat circa 2 milioane \u00een costurile de infrastructur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen via\u0163a real\u0103, costul unui kg de hidrogen pentru aceste autobuze a ajuns la 20-25 lire\/kg. Dac\u0103 lu\u0103m \u00een calcul un consum optimist de 10 kg\/100 km, atunci costul de operare \u00een combustibil ajunge la 200-250 lire\/100 km. Pentru compara\u0163ie, un autobuz diesel al consuma 35 litri\/100 km, iar la un cost maxim de 2 lire\/litru ar \u00eensemna 70 lire\/100 km. Un autobuz electric ar consuma 140 kWh\/100 km. Chiar \u015fi la un cost de \u00eenc\u0103rcare pentru sta\u0163iile publice, de 0,85 lire\/kWh, costurile ar fi de 119 kWh\/100 km. Iar dac\u0103 se utilizeaz\u0103 sta\u0163ii proprii la un cost de circa 0,5 lire\/kWh, atunci costurile ar fi de p\u00e2n\u0103 la 60 lire\/100 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPartea trist\u0103 a acestui proiect e c\u0103 el s-a dovedit a fi un fiasco de\u015fi a fost aparent conceput ca un ecosistem complet, cu produc\u0163ie \u015fi livrare de hidrogen \u015fi consum local. Tocmai de asta, ora\u015ful era un model \u00een amploarea \u015fi profunzimea cu care a abordat lucrurile. Acum, \u00eens\u0103, locuitorii din Aberdeen spun c\u0103 autorit\u0103\u0163ile locale ar trebui s\u0103-\u015fi cear\u0103 scuze c\u0103 au irosit banii publici \u00eentr-o tehnologie gre\u015fit\u0103, iar acum autobuzele vor fi v\u00e2ndute la pre\u0163uri derizorii, cu pierderi majore pentru bugetul ora\u015fului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

1,501<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"17 Martie 2026, 10:17Redac\u0163ia PiataAuto.md Acum c\u00e2\u0163iva ani, mai multe ora\u015fe din lume anun\u0163au lansarea unor proiecte \u00een…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137566,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[27288,14569,97,14511,4500,96,41217,2374,4499,307,8856,7650,17677,41,40,38,39],"class_list":{"0":"post-137565","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-27288","9":"tag-aberdeen","10":"tag-afaceri","11":"tag-autobuze","12":"tag-britanie","13":"tag-business","14":"tag-fiasco","15":"tag-hidrogen","16":"tag-marea","17":"tag-model","18":"tag-oras","19":"tag-proiect","20":"tag-renuntat","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116244775415089745","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137565"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137565\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}