![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Martie 2026, 12:26
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSe zice adeseori c\u0103 ma\u015finile mai moderne au de multe ori uzur\u0103 accelerat\u0103 a unor componente vitale, ceea ce le scurteaz\u0103 durata de exploatare. De asemenea, simplul fapt c\u0103 acestea sunt mai complexe, pline de senzori \u015fi sisteme adi\u0163ionale \u00een jurul motorului, le face s\u0103 aib\u0103 mai multe puncte unde pot ceda \u00een timp. \u015eI e la fel de adev\u0103rat c\u0103 \u015fi costurile multora din aceste componente pot fi mult mai mari dec\u00e2t orice repara\u0163ii care se puteau face anterior la un VW Golf 4 sau un VW Passat B5. Prin urmare, \u015fi atunci c\u00e2nd sunt cump\u0103rate la m\u00e2na a doua, aceste ma\u015fini proiectate \u015fi lansate \u00een ultimii vreo 10 ani pot fi mult mai scumpe \u00een repara\u0163ii, aceste costuri pot fi semnificativ mai mari \u00een raport cu valoarea de pia\u0163\u0103 a ma\u015finii. Ei bine, mecanicii unui service din Rom\u00e2nia au dat de cur\u00e2nd recomand\u0103ri despre cum trebuie verificate ma\u015finile mai moderne \u00eenainte de cump\u0103rare la m\u00e2na a doua, pentru a evita repara\u0163iile costisitoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei de la Coasta de Est \u00ee\u015fi \u00eencep recomand\u0103rile coment\u00e2nd metoda cea mai r\u0103sp\u00e2ndit\u0103 de a verifica o ma\u015fin\u0103 \u00een prezent \u2014 trec\u00e2ndu-i codul de caroserie pe platforme care-\u0163i arat\u0103 istoricul acesteia. E o metod\u0103 util\u0103, care poate dezv\u0103luit multe din istoric, dar nu e una exhaustiv\u0103, care s\u0103 elimine orice alte riscuri. Chiar \u015fi \u00een cazul accidentelor, spun mecanicii rom\u00e2ni, pot exista cazuri c\u00e2nd ma\u015fina e avariat\u0103 f\u0103r\u0103 a fi implicat\u0103 \u00eentr-un accident cu alte vehicule, \u015fi proprietarul pl\u0103te\u015fte direct unui service pentru o repara\u0163ie, care nu apare \u00een istoric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, problemele mecanice la ma\u015fin\u0103 nu vor ap\u0103rea niciodat\u0103 \u00een asemenea verific\u0103ri, deci tot e bine s\u0103 se fac\u0103 o inspec\u0163ie propriu-zis\u0103 a ma\u015finii. Mecanicii rom\u00e2ni recomand\u0103 s\u0103 nu te \u00eent\u00e2lne\u015fti niciodat\u0103 s\u0103 vezi o ma\u015fin\u0103 noaptea, pentru c\u0103 \u00eentunericul te va \u00eempiedica s\u0103 vezi multe lucruri u\u015for de observat la lumina zilei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, o inspec\u0163ie vizual\u0103 elementar\u0103 ar trebuie s\u0103 aib\u0103 loc sub capot\u0103, pentru a vedea dac\u0103 nu sunt urme de scurgeri, \u00een special de ulei \u015fi antigel. Preferabil ar fi s\u0103 se fac\u0103 \u015fi o tur\u0103 cu ma\u015fina, dup\u0103 care ma\u015fina ar fi oprit \u00eentr-un loc \u015fi s-ar verifica dac\u0103 nu apar scurgeri sub ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul cutiilor automate, mersul cu ma\u015fina permite \u015fi urm\u0103rirea comportamentului cutiei de viteze, dac\u0103 face vreun \u015foc sau nu, dar \u015fi cum reac\u0163ioneaz\u0103 la ap\u0103s\u0103ri un pic mai intense, cum ar face \u00eentr-o dep\u0103\u015fire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAbia dac\u0103 toate aceste inspec\u0163ii ini\u0163iale din partea unui poten\u0163ial cump\u0103r\u0103tor au trecut cu bine, \u015fi ma\u015fina pare \u00een continuare interesant\u0103 pentru achizi\u0163ie, e cazul s\u0103 se mearg\u0103 la un service pentru o inspec\u0163ie mai profund\u0103 \u015fi mai specializat\u0103. Aici ma\u015fina va avea to\u0163i parametrii principali testa\u0163i, de la injectoare la filtre de particulare, dar \u015fi o diagnoz\u0103 electronic\u0103 pentru a vedea eventuale erori stocate \u00een computerul de bord al ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-un asemenea service se va inspecta profund toat\u0103 suspensia, cu toate bra\u0163ele, buc\u015fele \u015fi articula\u0163iile, la fel ca \u015fi fr\u00e2nele. Mecanicii spun c\u0103 fac aceste recomand\u0103ri pentru c\u0103 au avut circa 15 ma\u015fini \u00een atelierul lor doar \u00een acest an, cu oamenii care vin s\u0103 fac\u0103 o verificare complet\u0103 abia dup\u0103 ce au cump\u0103rat-o \u015fi apoi pleac\u0103 cu un deviz de 15-25 mii lei, adic\u0103 \u00eentre 3 \u015fi 5 mii euro necesari \u00een repara\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin ma\u015finile care au venit la verificare \u00eenainte de achizi\u0163ie, cam 50% din ele au fost ulterior cump\u0103rate, deci din acele 50% validate unele au mai avut probleme identificate, doar c\u0103 era foarte clar ce trebuie de f\u0103cut \u015fi cump\u0103r\u0103torul \u015fi v\u00e2nz\u0103tori \u015fi-au asumat responsabilitatea \u00eentre ei. Celelalte 50% s-au dovedit a fi nepotrivite pentru cump\u0103r\u0103tori, cu o stare prea proast\u0103 pentru a merita pre\u0163ul cerut. Iar asta \u00eei scute\u015fte pe cump\u0103r\u0103tori de costuri enorme, care ar fi imprevizibile altfel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii confirm\u0103 c\u0103 multe modele de genera\u0163ii mai noi au o list\u0103 enorm\u0103 de probleme, iar repara\u0163iile acestor probleme pot fi exorbitante. Spre exemplu, la ma\u015finile mai moderne, pot exista bra\u0163e de suspensie care s\u0103 coste 3-4 mii lei bucata, deci 600-800 euro bra\u0163ul. Iar dac\u0103 ai de schimbat 4 bra\u0163e, pre\u0163ul total urc\u0103 la o cifr\u0103 semnificativ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, c\u00e2nd exist\u0103 pierderi de ulei, ele trebuie \u00eenl\u0103turate, pentru c\u0103 uneori pot degenera \u00een probleme grave, mai ales c\u00e2nd au loc pe la capacul distribu\u0163iei, de exemplu, l\u0103s\u00e2nd componente esen\u0163iale f\u0103r\u0103 lubrifiere. \u015ei multe alte pierderi pot distruge piesele pe care ajunge acel ulei scurs, de la alternator la alte componente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au f\u0103cut \u015fi o inspec\u0163ie profund\u0103 demonstrativ\u0103 a unui asemenea automobil mai modern, pentru a \u00een\u0163elege ce se poate descoperi la o ma\u015fin\u0103 care ar\u0103ta vizual foarte bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTamponul din zona distribu\u0163iei trebuie deja \u00eenlocuit, iar sfatul mecanicilor e \u00eentotdeauna s\u0103 se schimbe toate trei tampoane simultan, pentru a avea rezerve similare de a sus\u0163ine \u015fi amortiza \u015focurile motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCureaua de accesorii avea micro cr\u0103p\u0103turi \u00een ea, fiind foarte uzat\u0103 \u015fi trebuind schimbat\u0103. Pierderi la injectoare nu existau. Nu s-au g\u0103sit nici pierderi \u00een zona cutiei, \u015fi nici \u00een zona turbinei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a trecut apoi la inspec\u0163ie de amortizoare \u015fi fr\u00e2ne. Amortizoarele erau \u00een state bun\u0103 \u015fi nu aveau semne de scurgeri sau uzur\u0103 avansat\u0103. A fost m\u0103surat\u0103 \u015fi grosimea discului, acesta av\u00e2nd 26 mm \u015fi fiind \u00een stare bun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA fost m\u0103surat\u0103 \u015fi grosimea pl\u0103cu\u0163elor cu un set de pl\u0103ci multicolore, care permit o m\u0103surare simpl\u0103 \u015fi eficient\u0103. Aveau 10 mm, deci erau aproape noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a verificat \u015fi lichidul de r\u0103cire, iar acesta era contaminat \u00een raport de 1,5%. Nu e grav, dar n-ar fi de prisos o drenare a lichidului vechi \u015fi o \u00eenlocuire a lui cu altul nou, spune mecanicii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-a trecut apoi la verificarea suspensiei. Una din basculele mari inferioare sc\u00e2r\u0163\u00e2ia enorm c\u00e2nd era mi\u015fcat\u0103, cauza fiind o buc\u015f\u0103 aproape rupt\u0103 \u00een interior. Deci, \u00een mod clar aici exist\u0103 o problem\u0103 care trebuie rezolvat\u0103 c\u00e2t mai cur\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 \u00een rest, suspensia era \u00een stare bun\u0103, \u015fi alte scurgeri nu s-au v\u0103zut nici la toat\u0103 inspec\u0163ia p\u0103r\u0163ii inferioare. \u00cen lista de erori descoperite era doar una singur\u0103 pe motor. De fapt, era o eroare de la un switch de ambreiaj, care-i spune motorului c\u0103 ambreiajul e ap\u0103sat. De asemenea, era o notificare c\u0103 rezervorul de AdBlue era gol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCam aici a sf\u00e2r\u015fit constatarea acestui Peugeot cu 98.8015 km pe bordul s\u0103u, ea venind \u015fi cu recomandarea schimb\u0103rii distribu\u0163iei. Costul unei verific\u0103ri ar fi de 400-600 lei (80-120 euro), iar dac\u0103 se mai folose\u015fte \u015fi endoscopul pentru a vedea starea cilindrilor, atunci totul poate urca spre 800 lei, adic\u0103 vreo 160 euro. Totu\u015fi, investi\u0163ia \u00een inspec\u0163ie pare mic\u0103 \u00een raport cu facturi de 3-5 mii euro sau chiar mai mult pentru repara\u0163ii complexe, care pot surveni chiar \u015fi la ma\u015fini non-premium \u00een cazul celor mai moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 3,056<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n