{"id":13826,"date":"2025-10-07T19:04:23","date_gmt":"2025-10-07T19:04:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/13826\/"},"modified":"2025-10-07T19:04:23","modified_gmt":"2025-10-07T19:04:23","slug":"bmw-m235-xdrive-gran-coupe-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/13826\/","title":{"rendered":"BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025)"},"content":{"rendered":"

Nu am mai publicat de ceva vreme un review auto, dar acum c\u00e2nd revin cu un astfel de articol o fac cu un automobil special, a\u0219 spune eu. Este un hot-hatch care de fapt nu este hatch, ci un derivat cu form\u0103 de coupe cu 4 u\u0219i al Seriei 1<\/a>. La BMW, acest tip de caroserie poart\u0103 denumirea de Gran Coupe, indiferent pe ce model se bazeaz\u0103, adic\u0103 nu este vorba doar despre situa\u021bii ca cea de fa\u021b\u0103, c\u00e2nd BMW M235 xDrive Gran Coupe a luat fiin\u021b\u0103 dintr-un hatchback de segment C.<\/p>\n

Specifica\u021bii pentru BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025)<\/p>\n\n\tSpecifica\u021bii<\/p>\n

Automobil<\/p>\n

BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025)
\n<\/tr>\n\nMotor<\/td>\nBenzin\u0103, 4 cilindri \u00een linie, 1998 cmc, putere maxim\u0103 300 CP @ 5750 – 6500 rpm, cuplu maxim 400 Nm @ 2000 – 4500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n\nTransmisie<\/td>\nCutie automat\u0103 Steptronic cu dublu ambreiaj \u0219i 7 rapoarte, trac\u021biune integral\u0103 permanent\u0103 xDrive<\/td>\n<\/tr>\n\nEmisii CO2 WLTP<\/td>\n172 g\/km, norma de poluare EURO 6D<\/td>\n<\/tr>\n\nConsum WLTP<\/td>\n7.6 l\/100 km \u2013 mixt<\/td>\n<\/tr>\n\nPerforman\u021be<\/td>\n250 km\/h viteza maxim\u0103 (limitat\u0103 electronic)
4.9 sec. accelera\u021bia de la 0 la 100 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nCapacitate portbagaj<\/td>\n430 l<\/td>\n<\/tr>\n\nDimensiuni (Lxlxh)<\/td>\n4546 x 1800 \/ 2070 x 1445 mm<\/td>\n<\/tr>\n\nGreutate<\/td>\n1650 kg<\/td>\n<\/tr>\n

Design exterior \u0219i interior<\/p>\n

\"BMW\ud83d\udd3aDac\u0103 \u00ee\u021bi palce sau nu designul exterior ori cel interior, este o discu\u021bie, dar la calitatea de fabrica\u021bie nu este nimic de dezb\u0103tut.<\/p>\n

A\u0219 spune c\u0103 BMW M235 xDrive Gran Coupe este un Seria 1 p\u00e2n\u0103 pe la montantul B, de\u0219i probabil c\u0103 sunt ceva diferen\u021be \u0219i p\u00e2n\u0103 acolo. Doar c\u0103, dac\u0103 chiar exist\u0103, acestea sunt minore \u0219i foarte greu de remarcat dac\u0103 nu ai ambele ma\u0219ini una l\u00e2ng\u0103 cealalt\u0103.\u00a0<\/p>\n

\u00cen cazul de fa\u021b\u0103, fiindc\u0103 avem un BMW Seria 2 Gran Coupe cu pachet M Sport Pro, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 sunt prezente fel de fel de elemente ce aduc acest model mai aproape de unul care a ie\u0219it direct din atelierele M GmbH. Sigur c\u0103 exagerez pu\u021bin, dar f\u0103r\u0103 discu\u021bie tu\u0219ele sportive sunt mai mult dec\u00e2t evidente.<\/p>\n

Legat de desingul general, pot fi st\u00e2rnite discu\u021bii despre forma farurilor, a celebrei grile sau a faptului c\u0103 \u00een spate toba masiv\u0103 se las\u0103 prea tare v\u0103zut\u0103 chiar \u0219i f\u0103r\u0103 s\u0103 te apleci. Oricum ar fi, frumuse\u021bea este \u00een ochii privitorului, iar gusturile nu se discut\u0103.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Din partea mea, \u00een afar\u0103 de acele detalii pe care tocmai le-am men\u021bionat mai sus, BMW M235 xDrive Gran Coupe nu arat\u0103 deloc r\u0103u, are forme fluide, linii clare \u0219i propor\u021bii destul de reu\u0219ite, de\u0219i din unele unghiuri pare ceva mai for\u021bat\u0103 forma de coupe cu 4 u\u0219i. Pe de alt\u0103 parte, faptul c\u0103 nu exist\u0103 ram\u0103 \u00een jurul geamurilor la niciuna dintre cele patru portiere este semn clar c\u0103 dorin\u021ba de a avea un aspect de coupe get-beget a fost sarcin\u0103 prioritar\u0103 pentru designeri.<\/p>\n

La interior, am avut cumva o senza\u021bie de deja-vu, asta fiindc\u0103 habitaclul din BMW M235 xDrive Gran Coupe este aproape identic cu cel pe care l-am descoperit \u00eempreun\u0103 c\u00e2nd l-am prezentat pe M135 xDrive<\/a>. Nici nu am stat s\u0103 caut deosebiri, nu ar avea rost, cert este c\u0103 noul layout introdus odat\u0103 cu actuala genera\u021bie Seria 1 este prezent \u0219i \u00een Seria 2 Gran Coupe. Vedem acelea\u0219i dou\u0103 ecrane care sunt unite printr-o sticl\u0103 comun\u0103, aceea\u0219i consol\u0103 joas\u0103, de pe care a disp\u0103rut joystick-ul iDrive \u0219i acelea\u0219i lumini ambientale care str\u0103lucesc din spatele unor orificii de pe bord, central \u0219i spre laterale, orificii care creeaz\u0103 o atmosfer\u0103 unic\u0103 \u00een ma\u0219in\u0103 \u00een special noaptea.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

Cert este c\u0103 interiorul poate fi discutat la nivel de design, dar la calitatea materialelor, a asambl\u0103rii \u0219i a finisajelor nu \u00eencape nicio \u00eendoial\u0103 c\u0103 totul este de nivel premium. Spun \u00eenc\u0103 o dat\u0103 c\u0103 BMW are la ora actual\u0103 cea mai bun\u0103 calitate de fabrica\u021bie raportat la to\u021bi concuren\u021bii direc\u021bi. Chiar sim\u021bi aten\u021bie la detalii \u0219i mult\u0103 implicare \u00een a avea nu doar senza\u021bia de calitate de top, ci aceasta s\u0103 fie sim\u021bit\u0103 oricum ai analiza tot ce este \u00een jurul t\u0103u \u00een habitaclu.<\/p>\n

Scaunele fa\u021b\u0103 sunt cu profilare evident sportiv\u0103, au o sus\u021binere lateral\u0103 pronun\u021bat\u0103 \u0219i diverse reglaje pe distan\u021be lungi, care mi-au permis chiar \u0219i mie, la 1.95 m \u00een\u0103l\u021bime, s\u0103 g\u0103sesc o pozi\u021bie ideal\u0103 \u00een spatele volanului. Este adev\u0103rat c\u0103 sim\u021bi ma\u0219ina cumva \u201e\u00eenchis\u0103\u201d \u00een jurul t\u0103u, \u00een sensul c\u0103 spa\u021biul este la limit\u0103 pe orice direc\u021bie \u00een fa\u021b\u0103, pentru ca pe banchet\u0103 orice adult s\u0103 poat\u0103 avea probleme la genunchi sau la cap, \u00een func\u021bie de gabarit, s\u0103 zicem.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Portbagajul a c\u00e2\u0219tigat 50 de litri \u00een volum fa\u021b\u0103 de hatchback-ul Seria 1, a\u0219a c\u0103 BMW M235 xDrive Gran Coupe nu duce lips\u0103 de spa\u021biu pentru bagaje. Este adev\u0103rat c\u0103 gura de deschidere, dar \u0219i \u00een\u0103l\u021bimea \u00een\u0103untrul portbagajului sunt ambele limitate, dar conteaz\u0103 faptul c\u0103 sub podea exist\u0103 un spa\u021biu suplimentar (luat totu\u0219i \u00een calcul la volumul de 430 litri) unde po\u021bi ascunde diferite obiecte mai mici. Po\u021bi elimina complet podeaua amovibil\u0103 \u0219i astfel s\u0103 ai to\u021bi cei 430 litri \u00eentr-un singur compartiment.<\/p>\n

Motor \u0219i cutie de viteze<\/p>\n

\"BMW\ud83d\udd3aPlatforma cu motor transversal pe care BMW \u00eel \u00eempinge \u00een spatele pun\u021bii fa\u021b\u0103 face ca totul sub capot\u0103 s\u0103 fie destul de \u00eenghesuit.<\/p>\n

Din partea mea, din tot ce am mai testat p\u00e2n\u0103 la aceast\u0103 dat\u0103, motorul de 2 litri pe benzin\u0103 ce se afl\u0103 sub capota BMW M235 xDrive Gran Coupe este cel mai bun din categoria sa la momentul de fa\u021b\u0103, din tot ce mai po\u021bi alege. Este foarte rafinat pentru un 4 cilindri \u00een linie, are un sound mai special dec\u00e2t te-ai a\u0219tepta (aici contribuie \u0219i sistemul de sunet activ, care \u00eel mai contureaz\u0103, s\u0103 zic), \u00eens\u0103 modul \u00een care r\u0103spunde la ap\u0103sarea accelera\u021biei este cel care m-a convins c\u0103 pot face afirma\u021bia din prima fraz\u0103 a capitolului.<\/p>\n

Motorul trage bine chiar de la ralanti, ce-i drept de pe la 2000 rpm mai sus se treze\u0219te mai tare la via\u021b\u0103, \u0219i continu\u0103 s\u0103 se men\u021bin\u0103 \u00een av\u00e2nt p\u00e2n\u0103 la limita tura\u021biei maxime. Cuplu este din plin, tot timpul \u00eel sim\u021bi prezent la datorie, ai parc\u0103 o rezerv\u0103 la dispozi\u021bie, a\u0219a c\u0103 mereu sim\u021bi c\u0103 e\u0219ti gata de reprize rapide.\u00a0<\/p>\n

\u00cen afar\u0103 de modul de conducere Sport, motorul nu este exploziv, trage bine, dar f\u0103r\u0103 a sim\u021bi ceva \u0219ocuri. Doar c\u0103 pe Sport se treze\u0219te cu adev\u0103rat la via\u021b\u0103, asta \u00een mod clar \u0219i pentru c\u0103 se schimb\u0103 inclusiv r\u0103spunsul la accelera\u021bie, mult mai sensibil\u0103 la orice atingere.\u00a0<\/p>\n

Ajutat \u0219i de transmisia Steptronic, adic\u0103 una cu dublu ambreiaj \u0219i 7 trepte, grupul motopropulsor este de senza\u021bie atunci c\u00e2nd vrei s\u0103-l pui serios la treab\u0103. Cutia schimb\u0103 \u201ecurat\u201d mai mereu \u00een toate modurile de conducere \u00een afar\u0103 de Sport. Mai apar uneori mici \u0219ocuri, \u00een special pe retrogradare, dar pe Sport astfel de \u0219ocuri sunt prezente la aproape fiecare schimb de raport. Nu e vreun defect, din contr\u0103, ma\u0219ina vrea s\u0103-\u021bi transmit\u0103 \u00een cel mai pur mod c\u0103 mecanica se ocup\u0103 s\u0103-\u021bi transmit\u0103 mai tot ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu pinioanele din transmisie.<\/p>\n

\u021ainut\u0103 de drum, performan\u021be \u0219i consum<\/p>\n

\"BMW\ud83d\udd3aDrumurile libere \u0219i cu multe curbe par a fi cele favorite de aceast\u0103 ma\u0219in\u0103.<\/p>\n

Aici, BMW M235 xDrive Gran Coupe este un sportiv pur s\u00e2nge. Suspensia pune accent pe dinamic\u0103, este rigid\u0103, dar nu neap\u0103rat deranjant\u0103 (doar dac\u0103 mergi mul\u021bi km pe drumuri de slab\u0103 calitate). Faptul c\u0103 avem suspensie adaptiv\u0103, activ\u0103, ce-\u0219i poate modifica u\u0219or comportamentul (mai supl\u0103, ori mai rigid\u0103) nu poate schimba mult percep\u021bia, tot timpul sim\u021bi c\u0103 ai sub tine o ma\u0219in\u0103 sportiv\u0103, care \u00ee\u021bi transmite clar cum se prezint\u0103 drumul.<\/p>\n

Trenul de rulare \u00eencearc\u0103 \u0219i chiar reu\u0219e\u0219te s\u0103 men\u021bin\u0103 ro\u021bile \u00een perfect contact cu suprafa\u021ba de rulare, indiferent de c\u00e2t de tare for\u021bezi pe accelera\u021bii, pe fr\u00e2n\u0103ri brutale sau \u00een curbele \u00een care intri tare. BMW M235 xDrive Gran Coupe este o ma\u0219in\u0103 care te implic\u0103, care \u00ee\u0219i dore\u0219te un \u0219ofer c\u0103ruia \u00eei place mult s\u0103 conduc\u0103, s\u0103 se bucure de fiecare drum, de fiecare c\u0103l\u0103torie.<\/p>\n

Trac\u021biunea xDrive reu\u0219e\u0219te s\u0103 trag\u0103, dar \u0219i s\u0103 \u00eemping\u0103 cu for\u021b\u0103 \u00een orice condi\u021bii de aderen\u021b\u0103. Cum BMW M235 xDrive Gran Coupe are la baz\u0103 o platform\u0103 cu trac\u021biune fa\u021b\u0103, aceast\u0103 punte este cea pe care se pune accent, \u00eens\u0103 \u00een frac\u021biuni de secund\u0103 pot fi cuplate \u0219i ro\u021bile spate, c\u00e2nd sim\u021bi un imbold clar.<\/p>\n

Direc\u021bia este mai mult dec\u00e2t ok, poate mi-a\u0219 fi dorit ca uneori asistarea s\u0103 nu fie at\u00e2t de ridicat\u0103, \u00eens\u0103 volanul \u00ee\u021bi trimite suficient feedback.<\/p>\n

Performan\u021bele sunt excelente pentru o ma\u0219in\u0103 cu mas\u0103 de pu\u021bin peste 1.6 tone. Nu sim\u021bi aceast\u0103 greutate nici la plecarea de pe loc, nici la reprize la viteze mici \u0219i nici la cele la viteze de autostrad\u0103. BMW M235 xDrive Gran Coupe este foarte vioi, foarte prezent oric\u00e2nd \u0219i oric\u00e2t ai cere din partea lui. Nu duci niciodat\u0103 lips\u0103 de putere, pare c\u0103 poate trage \u00een plin\u0103 for\u021b\u0103 \u0219i dup\u0103 ce ai dep\u0103\u0219it bine vitezele maxime permise pe autostrad\u0103.<\/p>\n

Consumul oficial determinat dup\u0103 normativ WLTP pare poate cam optimist la o ma\u0219in\u0103 pe benzin\u0103 cu 300 CP, dar eu am reu\u0219it, f\u0103r\u0103 s\u0103 fac eforturi, s\u0103 fiu cu 0.6 l \/ 100 km sub consumul din fi\u0219a tehnic\u0103. Cum s-a \u00eent\u00e2mplat asta, nu prea \u0219tiu, cert este c\u0103 au fost multe, destul de multe momente \u00een care m-am bucurat de cei 300 CP \u0219i de sunetul motorului \u0219i al evacu\u0103rii. Chiar \u0219i a\u0219a, media \u00een cei aproape 800 de km parcur\u0219i \u00een test a fost de 7.0 l \/ 100 km.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Au fost \u0219i momente \u00een care consumul a fost \u00een jur de 10 l \/ 100 km, dar la fel de adev\u0103rat este c\u0103 dac\u0103 mergi mai economic po\u021bi prinde \u0219i circa 6.5 l \/ 100 km. Cel mai probabil, \u00eentr-un ora\u0219 aglomerat, \u00een care mai faci \u0219i ceva excese, vei trece de 10 \u2013 12 l \/ 100 km, poate \u0219i mai mult dac\u0103 ai mereu talpa grea, \u00een timp ce la drum \u00eentins, la un mers mai relaxat, s\u0103 po\u021bi scade spre 6 l \/ 100 km. Cine va lua \u00eens\u0103 un BMW M235 xDrive Gran Coupe cu 300 CP ca s\u0103 mearg\u0103 economic, nu prea \u0219tiu\u2026\u00a0<\/p>\n

Tehnologie \u0219i siguran\u021b\u0103<\/p>\n

\"\"\ud83d\udd3aPe l\u00e2ng\u0103 sistemele de baz\u0103, cele disponibile op\u021bional vin inclusiv cu func\u021bii de conducere autonom\u0103 (\u00een anumite limite, desigur, iar \u0219oferul trebuie s\u0103 fie mereu atent la drum).<\/p>\n

\u0218i aici sunt multe similitudini cu fratele Seria 1, a\u0219a c\u0103 pentru mai multe detalii v\u0103 voi invita s\u0103 parcurge\u021bi \u0219i review-ul pentru acel model<\/a>. BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025) este f\u0103r\u0103 dubiu unul dintre cele mai echipate, cele mai tehnologizate automobile din clasa lui, asta \u0219i f\u0103r\u0103 s\u0103 fie nevoie s\u0103 bifezi extrem de multe op\u021bionale. Evident c\u0103 cele mai complexe, cele mai avansate sisteme de asisten\u021b\u0103 \u0219i confort sunt disponibile op\u021bional, dar \u0219i din standard ai destule.<\/p>\n

Despre sistemul de infotainment, totul la superlativ. Interfa\u021b\u0103 extrem de pl\u0103cut\u0103, modern\u0103, cu multe posibilit\u0103\u021bi de personalizare \u0219i extrem de multe aplica\u021bii dintre care po\u021bi alege. Foarte important este c\u0103 totul ruleaz\u0103 mereu fluid, f\u0103r\u0103 pic de lag.<\/p>\n

Interfa\u021ba sistemului de infotainment de pe BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025) cu exemple \u0219i pentru afi\u0219ajul de bord, \u00een func\u021bie de modurile de conducere alese:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nu pot s\u0103 nu duc lipsa joystick-ului iDrive, acum toate comenzile (inclusiv cele pentru climatizare) se dau prin intermediul ecranului tactil. Da, putem spune c\u0103 suntem obi\u0219nui\u021bi cu asta de la smartphone-uri, dar \u00een ma\u0219in\u0103 consider c\u0103 este nevoie \u00een continuare de c\u00e2teva comenzi clasice, cu butoane, roti\u021be etc.<\/p>\n

Ce vreau s\u0103 amintesc aici este c\u00e2t de tare mi se pare cum \u0219i-a f\u0103cut loc realitatea augmentat\u0103 \u00eentr-un model din acest segment. Practic, c\u00e2nd setezi o destina\u021bie pe naviga\u021bia ma\u0219inii, atunci c\u00e2nd este nevoie s\u0103 schimbi o band\u0103, s\u0103 treci printr-o intersec\u021bie sau alte manevre, pe ecranul sistemului de infotainment apare imaginea captat\u0103 de camera frontal\u0103, cu drumul real peste care sunt aplicate s\u0103ge\u021bi virtuale direct pe banda pe care trebuie s\u0103 fii sau s\u0103 te \u00eencadrezi, precum \u0219i alte semnaliz\u0103ri mai mult dec\u00e2t sugestive, precum pute\u021bi vedea \u00een imaginile de mai jos:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u0218i apropo de camerele video din ma\u0219in\u0103, sistemul are \u0219i spa\u021biu de stocare \u0219i po\u021bi alege c\u00e2nd \u0219i c\u00e2t timp s\u0103 filmeze camerele, fie c\u0103 este vorba despre cea frontal\u0103, cea din spate sau chiar cea interioar\u0103. Sunt multiple op\u021biuni dintre care po\u021bi alege pentru ce s\u0103 \u00eenregistreze aceste camere.<\/p>\n

Pe partea de dot\u0103ri, \u00eenc\u0103 din standard orice BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025) aduce diverse elemente \u0219i ornamente de design specifice M, suspensie adaptiv\u0103 M, scaune \u00eenc\u0103lzite fa\u021b\u0103, sistem de sunet Hi-fi harman\/kardon (sun\u0103 bine spre foarte bine), teleservices cu eSIM \u0219i altele. Suplimentar pe ma\u0219ina de test au fost aduse jante pe 19 inch, plafon exterior negru, pachet M Sport Pro (fr\u00e2ne M, blocuri optice specifice, centuri de siguran\u021b\u0103 ro\u0219ii, scaune M Sport \u0219i altele) \u0219i pachet Innovation (sistem de acces \u0219i pornire f\u0103r\u0103 cheie, oglind\u0103 interioar\u0103 electrocrom\u0103, faruri adaptive cu LED, asistent faz\u0103 lung\u0103, Head-Up Display, \u00eenc\u0103rcare wireless pentru smartphone \u0219i sistem BMW Live Cockpit Professional).<\/p>\n

Ca sisteme de siguran\u021b\u0103, BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025) aduce standard tot pachetul de airbag-uri (frontale \u0219i laterale fa\u021b\u0103 plus cortin\u0103 fa\u021b\u0103 \u0219i spate), precum \u0219i c\u00e2teva sisteme de asisten\u021b\u0103 a \u0219oferului, sisteme prinse \u00een pachetul Driving Assistant. Dintre acestea amintesc Forward Collision Mitigation, Lane Departure Warning \u0219i Speed Limit Info. Po\u021bi plusa, cum a fost cazul \u0219i al ma\u0219inii de test, cu Driving Assistance Pro, care introduce cruise control activ cu func\u021bie stop&go, men\u021binere pe band\u0103 \u0219i schimbare automat\u0103 de pe o band\u0103 pe cealalt\u0103 (doar aplici semnalizarea \u0219i ma\u0219ina se asigur\u0103 \u0219i schimb\u0103 banda \u00een perfect\u0103 siguran\u021b\u0103), Traffic Jam Assistant (urmeaz\u0103 parcursul ma\u0219inii din fa\u021b\u0103, acceler\u00e2nd \u0219i fr\u00e2n\u00e2nd dup\u0103 aceea, dar \u0219i p\u0103str\u00e2nd banda de circula\u021bie), Side Collision Protection (emite avertiz\u0103ri \u0219i chiar intervine spre a \u00eencerca s\u0103 evite eventuale coliziuni laterale) \u0219i Cross Traffic Warning.<\/p>\n

Pre\u021b<\/p>\n

BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025)<\/a> \u2013 de la 57.838 EUR cu TVA. O ma\u0219in\u0103 echipat\u0103 precum cea test ajunge la circa 65.000 EUR cu TVA (pre\u021buri valabile la data public\u0103rii acestui review).\u00a0<\/p>\n

BMW M235 xDrive Gran Coupe (2025)<\/p>\n

Pro<\/p>\n