{"id":138879,"date":"2026-03-18T22:20:10","date_gmt":"2026-03-18T22:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/138879\/"},"modified":"2026-03-18T22:20:10","modified_gmt":"2026-03-18T22:20:10","slug":"video-francezii-au-lansat-noul-ds-no7-modelul-care-a-transformat-limuzina-presedintelui-frantei-intr-un-suv-cu-propulsie-electrica-sau-hibrida-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/138879\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Francezii au lansat noul DS No7, modelul care a transformat limuzina pre\u015fedintelui Fran\u0163ei \u00eentr-un SUV cu propulsie electric\u0103 sau hibrid\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

18 Martie 2026, 11:49
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFrancezii obi\u015fnuiau s\u0103 fie marii mae\u015ftri ai lumii auto \u00een a crea ma\u015fini cu design sofisticat \u015fi inspirat, uneori prea complicate, uneori bizare, dar \u00eentotdeauna originale \u015fi de cele mai multe ori proprietarii men\u0163ionau c\u0103 \u00een timpul exploat\u0103rii acestea erau excep\u0163ional de pl\u0103cute \u00een solu\u0163iile lor. Ei bine, o lung\u0103 perioad\u0103 francezii p\u0103reau mai conformi\u015fti \u00een lans\u0103rile lor, \u00eens\u0103 acum un pic mai mult de un an, ace\u015ftia au lansat noul DS No8<\/a>, o limuzin\u0103 cu siluet\u0103 de fastback, cu gard\u0103 la sol ceva mai mare, care a readus excentricitatea \u015fi confortul suprem \u00een gama francez\u0103. Primul exemplar de DS No8 a fost livrat pre\u015fedintelui Fran\u0163ei, lu\u00e2nd rolul noii limuzine preziden\u0163iale<\/a>. Ei bine, acum acel model cu rol de limuzin\u0103 preziden\u0163ial\u0103 a fost transformat \u00eentr-un SUV \u015fi a devenit DS No7, pe care francezii l-au lansat ieri.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul DS No7<\/p>\n

Trebuie s\u0103 spunem c\u0103 DS No8, modelul cu rol de limuzin\u0103 preziden\u0163ial\u0103, a fost lansat ca unul pur electric, iar datorit\u0103 lui pre\u015fedintele Macron a devenit primul pre\u015fedinte din lume cu o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 \u00een serviciul oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Limuzina DS No8 a pre\u015fedintelui francez<\/p>\n

Noul DS No7 e un SUV care preia aceea\u015fi platform\u0103 tehnic\u0103, cu acelea\u015fi motoriz\u0103ri electrice, dar pe l\u00e2ng\u0103 ele va avea \u015fi o versiune hibrid\u0103, ceea ce-i l\u0103rge\u015fte spectrul de clien\u0163i poten\u0163iali \u015fi se pliaz\u0103 pe ajust\u0103rile de strategii ale celor de la Stellantis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 DS No7 \u00eemparte aceea\u015fi platform\u0103 cu DS No8, francezii au ales s\u0103-i dea nume cu indicele 7 la urm\u0103 pentru a p\u0103stra o ierarhie \u00een care limuzina e v\u00e2rful, dar totodat\u0103 \u015fi pentru ca noul model s\u0103 ia rolul logic de succesor pentru DS7, SUV-ul cu propulsie care exista p\u00e2n\u0103 acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model are 4,66 metri lungime, ceea ce reprezint\u0103 o cre\u015ftere de 7 cm fa\u0163\u0103 de predecesor, ia ampatamentul a crescut cu 5 cm. Designul e \u00een mod clar inspirat din DS No8, dar jongleaz\u0103 foarte bine cu zona montan\u0163ilor posteriori, care au fost masca\u0163i astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 dea o siluet\u0103 mult mai dinamic\u0103 \u00een aspect. Asta i-a permis s\u0103 ob\u0163in\u0103 atribute practice de SUV, cum ar fi portbagajul de 500 litri p\u00e2n\u0103 la linia geamurilor, sau \u00een\u0103l\u0163ime mai mare pentru cei de la bancheta spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCa \u015fi limuzina, noul SUV va putea avea dou\u0103 versiuni de baterii \u2014 una de 73,7 kWh \u015fi alta de 97,2 kWh. Cea din urm\u0103 \u00eei poate asigura noului model electric o autonomie de 740 km \u00een ciclu WLTP, dar francezii anun\u0163\u0103 \u015fi autonomia realist\u0103 pe autostr\u0103zi, la 120 km\/h, care ar fi de 450 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAnul trecut, francezii au f\u0103cut un test de autonomie<\/a> de via\u0163\u0103 real\u0103 pe autostr\u0103zi \u015fi au parcurs 450 km cu DS No8, pentru a demonstra c\u0103 se poate ajunge de la Paris la Lyon f\u0103r\u0103 \u00eenc\u0103rcare intermediar\u0103.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tBateria de 97,2 kWh e fabricat\u0103 \u00een Fran\u0163a, la singura giga fabric\u0103 a companiei ACC din cele 3 planificate anterior, ACC fiind compania fondat\u0103 de Stellantis, Mercedes \u015fi TotalEnergies. De ur\u00e2nd, Stellantis a anulat<\/a> construc\u0163ia celorlalte dou\u0103 fabrici din cauza schimb\u0103rii contextului \u015fi cererii pentru ma\u015finile electrice. Dar iat\u0103 c\u0103 aceast\u0103 singur\u0103 fabric\u0103 opera\u0163ional\u0103 e un motiv de m\u00e2ndrie acum, francezii de la DS men\u0163ion\u00e2nd originea francez\u0103 a bateriilor de pe noul model.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model electric r\u0103m\u00e2ne unul cu arhitectur\u0103 de 400V, \u00eens\u0103, iar bateria accept\u0103 160 kW putere de \u00eenc\u0103rcare, pe care o men\u0163ine de la 20 la 55%. \u00cen zilele noastre, cu 160 kW putere nu mai impresionezi pe nimeni, iar asta e unul din motivele de ce Stellantis se pl\u00e2nge adeseori c\u0103 modelele sale electrice nu sunt cele mai v\u00e2ndute.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoriz\u0103rile sunt acelea\u015fi ca \u015fi \u00een cazul limuzinei. Exist\u0103 dou\u0103 versiuni cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 \u2014 de 260 CP cu baterie mai mic\u0103 \u015fi de 280 CP cu bateria mai mare. De asemenea, exist\u0103 \u015fi o versiune cu trac\u0163iune integral\u0103, care are 375 CP \u015fi face uz de bateria mai mare. Cu aceast\u0103 putere, noul SUV electric poate accelera de la 0 la 100 km\/h \u00een 5,4 secunde.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia versiunii electrice cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103<\/p>\n

Pe l\u00e2ng\u0103 aceste versiune electrice, exist\u0103 \u015fi o nou\u0103 motorizare hibrid\u0103 \u2014 deci nu plug-in hibrid, ci un hibrid tradi\u0163ional, care se vrea \u00een stilul Toyota. Aceast\u0103 motorizare face uz de un motor turbo pe benzin\u0103, de 3 cilindri \u015fi 1,2 litri. Francezii nu-l numesc PureTech acum, dar aproape sigur vorbim de acela\u015fi notoriu motor, doar c\u0103 \u00een ultimii ani francezii au produs preponderent versiuni cu distribu\u0163ie cu lan\u0163, nu cu r\u0103u-famata curea umed\u0103, care se dezintegra \u015fi crea probleme uria\u015fe acestor motoare. Prin urmare, noul model ar trebui s\u0103 fie lipsit de aceste caren\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia versiunii cu propulsie electric\u0103 \u015fi trac\u0163iune integral\u0103<\/p>\n

Motorul pe benzin\u0103 va fi combinat cu un electromotor de 28 CP, integrat \u00eentr-o cutie automat\u0103 cu dublu ambreiaj, iar puterea total\u0103 a sistemului va fi de doar 145 CP. La doar 28 CP ai electromotorului, modelul s-ar \u00eencadra mai degrab\u0103 \u00een no\u0163iunea de mild hibrid, de fapt. Pentru un SUV at\u00e2t de mare, noul model are toate \u015fansele s\u0103 se simt\u0103 submotorizat, deci, chiar dac\u0103 francezii promit eficien\u0163\u0103 superb\u0103 \u015fi p\u00e2n\u0103 la 50% din timp \u00een rulare pe baza propulsiei electrice. Iar aceast\u0103 capacitate de a rula pur electric \u00eel \u015fi scute\u015fte de la clasificarea de mild hibrid \u015fi-i d\u0103 dreptul s\u0103 se califice drept un hibrid deplin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia versiunii hibride, cu trac\u0163une fa\u0163\u0103<\/p>\n

Prin urmare, versiunile electrice r\u0103m\u00e2n cumva net superioare, iar cea hibrid\u0103 e mai mult un compromis f\u0103cut pentru cei ce vor neap\u0103rat o motorizare cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen schimb, materialele de la bord, confortul \u015fi tehnologiile sunt absolutiste a\u015fa cum doar francezii \u015ftiu s\u0103 le fac\u0103 atunci c\u00e2nd au inspira\u0163ie \u015fi c\u00e2nd \u00eencuie contabilii \u00een cabinetul lor p\u00e2n\u0103 deseneaz\u0103 \u015fi decid tot designerii \u015fi inginerii. Sunt materiale superbe \u015fi aici, nobile chiar, completate de un sistem audio de v\u00e2rf \u015fi de tehnologii pe care nici m\u0103car modelele premium nu le au neap\u0103rat la concuren\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model va fi cu siguran\u0163\u0103, deci, unul din cele care s\u0103-\u015fi r\u0103sfe\u0163e proprietarii cu confortul de la bord, mai ales c\u0103 are \u015fi suspensie adaptiv\u0103 care-\u015fi ajusteaz\u0103 reac\u0163iile pe baza imaginii din fa\u0163a ma\u015finii, identific\u00e2nd denivel\u0103rile din fa\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDS a anun\u0163at \u015fi pre\u0163ul de start pentru Fran\u0163a, care va fi de 64.200 euro pentru motorizarea electric\u0103 de 245 CP \u015fi trac\u0163iune fa\u0163\u0103, \u00een timp ce cea cu trac\u0163iune integral\u0103 \u015fi dot\u0103ri generoase va costa 70-75 mii euro, \u00een func\u0163ie de generozitatea dot\u0103rilor de la bord. Motorizarea hibrid\u0103 nu are \u00eenc\u0103 pre\u0163urile anun\u0163ate, dar cel mai probabil ea va fi mai ieftin\u0103, ajung\u00e2nd eventual sub 60 mii euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi \u015fi un scurt video cu noul DS No7 mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

3,189<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"18 Martie 2026, 11:49Redac\u0163ia PiataAuto.md Francezii obi\u015fnuiau s\u0103 fie marii mae\u015ftri ai lumii auto \u00een a crea ma\u015fini…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138880,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,9262,714,3608,8243,136,1366,41509,41508,9263,36321,5121,3932,41,40,38,39,6088],"class_list":{"0":"post-138879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-ds","11":"tag-electric","12":"tag-francez","13":"tag-francezi","14":"tag-hibrid","15":"tag-lansat","16":"tag-limuzina","17":"tag-no7","18":"tag-no8","19":"tag-noul","20":"tag-platforma","21":"tag-presedinte","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116252509695993524","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138879\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}