{"id":138994,"date":"2026-03-19T05:06:10","date_gmt":"2026-03-19T05:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/138994\/"},"modified":"2026-03-19T05:06:10","modified_gmt":"2026-03-19T05:06:10","slug":"germanii-au-lansat-noul-bmw-i3-adica-noua-seria-3-electrica-din-epoca-neue-klasse-cu-autonomie-de-900-km-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/138994\/","title":{"rendered":"Germanii au lansat noul BMW i3, adic\u0103 noua Seria 3 electric\u0103 din epoca Neue Klasse, cu autonomie de 900 km | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

18 Martie 2026, 13:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMulta\u015fteptatul moment s-a produs ast\u0103zi \u2014 germanii au lansat noul BMW i3, adic\u0103 nou\u0103 Seria 3 electric\u0103, din epoca Neue Klasse. Dup\u0103 ce acum jum\u0103tate de an a fost lansat primul model electric din aceast\u0103 gam\u0103 nou\u0103, iX3, iat\u0103 c\u0103 acum a venit \u015fi moment lans\u0103rii sedanului, iar ingineria acestuia \u00eel face capabil de o autonomie admirabil\u0103 de 900 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, iX3 \u015fi noul i3 \u00eempart aceea\u015fi platform\u0103 tehnic\u0103, doar c\u0103 SUV-ul avea autonomia maxim\u0103 omologat\u0103 la 805 km \u00een ciclu WLTP. Inginerii BMW au demonstrat<\/a> c\u0103 \u015fi aceast\u0103 cifr\u0103 poate fi devansat\u0103 \u015fi au parcurs \u00een via\u0163a real\u0103 peste 1.000 km cu el.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: BMW iX3 \u00een testul de autonomie \u00een care a atins 1.000 km<\/p>\n

Noul BMW i3, \u00eens\u0103, poate oferi p\u00e2n\u0103 la 900 km de autonomie \u00een ciclu WLTP, ceea ce devanseaz\u0103 nu doar modele Tesla, ci \u015fi majoritatea absolut\u0103 a modelelor chineze\u015fti, care pot avea cifre similare sau un pic mai mari, \u00eens\u0103 autonomia lor e omologat\u0103 \u00een ciclu CLTC. Chiar \u015fi Lucid Air, modelul occidental cu cea mai mare autonomie, are o autonomie omologat\u0103 WLTP de 861 km. Deci, noul BMW i3 face un salt enorm \u00een acest sens.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDesignului noului model nu e surpriz\u0103 absolut\u0103, \u00eentruc\u00e2t a tot fost prefa\u0163at de prototipuri \u015fi imagini camuflate. Dar, spre deosebire de ultimul prototip necamuflat, dezv\u0103luit<\/a> anul trecut, noul BMW i3 a renun\u0163at la blocurile optice rectangulare, despre care noi spuneam c\u0103 seam\u0103n\u0103 cu cele de pe Mitsubishi Lancer X \u015fi a adoptat blocuri mai stilate, care p\u0103streaz\u0103 o similitudine vizual\u0103 cu cele de pe actuala Seria 3.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCalandrul frontal e ceva mai confuz. Cele dou\u0103 sec\u0163iuni conturate centrale, tipice BMW; parc\u0103 exist\u0103, dar ele sunt at\u00e2t de alungite \u00eenc\u00e2t cuprind \u015fi blocurile optice frontale \u00een interiorul lor. \u00cen acela\u015fi timp, exist\u0103 dou\u0103 linii led mediane din ambele p\u0103r\u0163i, care par s\u0103 creeze un alt contur al acestor spa\u0163ii centrale BMW. E neobi\u015fnuit \u015fi spa\u0163iul foarte mare de deasupra blocurilor optice frontale, p\u00e2n\u0103 la linia capotei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-au schimbat \u015fi propor\u0163iile clasice ale Seriei 3. Puntea spate e deplasat\u0103 mai spre spate, iar capota \u015fi aripile frontale par mai scurte. Asta se poate observa \u015fi dup\u0103 spa\u0163iul mult mai mic dintre roata fa\u0163\u0103 \u015fi u\u015f\u0103, care n-are nici m\u0103car 10 cm acum. Anterior, acel spa\u0163iu mai mare era dictat de necesitatea de a ad\u0103posti motoarele lungi cu 6 cilindri \u00een linie. Acum, nu mai exist\u0103 asemenea cerin\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPutem observa c\u0103 noul model are m\u00e2nere ascunse \u00een caroserie, retractabile, exact de tipul celor care tocmai au fost interzise \u00een China. Probabil BMW va trebui s\u0103 vin\u0103 cu solu\u0163ii de alternativ\u0103 acolo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInteriorul e foarte asem\u0103n\u0103tor cu cel de pe iX3, iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 noul BMW I3 vine \u015fi cu ecranul \u00een form\u0103 de paralelogram pentru sistemul multimedia, \u015fi cu display-ul panoramic de sub parbriz pentru func\u0163iile esen\u0163iale ale ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, volanul are aceea\u015fi form\u0103, cu spi\u0163e verticale, care las\u0103 \u00eentotdeauna senza\u0163ia c\u0103 ar fi \u00eentr-o pozi\u0163ie gre\u015fit\u0103 sau cel pu\u0163in nefireasc\u0103. Dar, odat\u0103 ce nu exist\u0103 cadrane de bord dup\u0103 el, nu era nevoie de spa\u0163iu liber \u00een partea central\u0103 de sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tComenzile fizice sunt reduse la minim \u015fi vorbim efectiv doar de cele pozi\u0163ionate pe volan, pe u\u015fi, \u015fi un set de c\u00e2teva comenzi pe tunelul central.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAmpatamentul mai lung ofer\u0103 ceva mai mult spa\u0163iu pe bancheta spate, iar aici nu mai exist\u0103 un tunel clasic de transmisie, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u015fi pasagerul din mijloc va avea mai mult loc. Dar podeauae \u00een mod vizibil mai \u00eenalt\u0103 pentru to\u0163i, din cauza bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-un stil clasic al BMW-urilor din ultimele decenii, noul BMW i3 va avea \u015fi un pachet M Sport, care va \u00eensemna \u015fi un kit aerodinamic, \u015fi fr\u00e2ne accentuate, dar \u015fi alte c\u00e2teva condimente de design. Totu\u015fi, suspensia adaptiv\u0103 M va fi disponibil\u0103 doar pe versiunile cu trac\u0163iune integral\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii spun c\u0103 una din senza\u0163iile oi \u015fi nea\u015fteptate va fi felul \u00een care fr\u00e2neaz\u0103 noul model \u00een etapa final\u0103 de oprire. Nu vor exista sunete ale etrierelor de fr\u00e2n\u0103, nu va exista acel mic \u015foc clasic de final, totul fiind calibrat pentru cele mai line opriri din istoria BMW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCa \u015fi iX3, noul i3 e creat pe o arhitectur\u0103 de 800V, ceea ce-i permite s\u0103 accepte o putere de \u00eenc\u0103rcare de p\u00e2n\u0103 la 400 kW. Bateria e format\u0103 din acelea\u015fi celule cilindrice litiu-ion ca la iX3, cu diametru de 46 mm \u015fi \u00een\u0103l\u0163ime de 95 mm. Celulele sunt integrate direct \u00een carcas\u0103, f\u0103r\u0103 module intermediare. Electromotorul din spate e unul sincron cu excita\u0163ie electric\u0103 (EESM), \u00een timp ce cel din fa\u0163\u0103 e unul asincron, ASM. Asta le permite germanilor s\u0103 nu foloseasc\u0103 p\u0103m\u00e2ntul rare \u015fi magne\u0163i permanen\u0163i, dar s\u0103 ob\u0163in\u0103 oricum o eficien\u0163\u0103 admirabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea de lansare e i3 50 xDrive, cu c\u00e2te un motor pe fiecare punte, iar puterea total\u0103 a sistemului de propulsie e de 469 CP, cu un cuplu total de 645 Nm. Puterea de 469 CP plaseaz\u0103 acest model sim\u0163itor peste actuala motorizare de top cu motor de 3,0 litri \u015fi o apropie de actualul M3. \u00cens\u0103, bine\u00een\u0163eles, greutatea face diferen\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, germanii n-au anun\u0163at greutatea noului BMW i3 acum, \u015fi nici accelera\u0163ia de la 0 la 100 km\/h a motoriz\u0103rii de lansare. Dar BMW iX3 e mai u\u015for dec\u00e2t M5, spre exemplu, c\u00e2nt\u0103rind 2.285 kg. Anterior, era normal ca BMW X3 s\u0103 fie cu 200-250 kg mai greu dec\u00e2t Seria 3, datorit\u0103 caroseriei mai mari. Respectiv, putem estima c\u0103 noul BMW i3 ar c\u00e2nt\u0103ri aproximativ 2.050-2.085 kg, ceea ce-l face sim\u0163itor mai greu dec\u00e2t predecesorul s\u0103u, dar mai u\u015for dec\u00e2t multe modele plug-in hibride de performan\u0163\u0103 actuale. Spre exemplu, noul Audi RS5 c\u00e2nt\u0103re\u015fte 2.355 kg. \u00cen urm\u0103toarea perioad\u0103 ar urma s\u0103 afl\u0103m \u015fi despre motoriz\u0103ri cu mai pu\u0163in\u0103 putere \u015fi eventual doar cu trac\u0163iune spate, care ar putea fi chiar un pic mai u\u015foare, spre 1.990-2.025 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii spun c\u0103 produc\u0163ia de serie a noului BMW i3 va demara \u00een luna august 2026. Spre deosebire de iX3, care e fabricat \u00een Ungaria, noul BMW i3 va fi produs la fabrica principal\u0103 BMW din Munchen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

1,981<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"18 Martie 2026, 13:52Redac\u0163ia PiataAuto.md Multa\u015fteptatul moment s-a produs ast\u0103zi \u2014 germanii au lansat noul BMW i3, adic\u0103…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138995,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[20391,41539,97,8102,127,96,714,300,20781,7147,3403,1366,307,7146,521,41,40,38,39,20213],"class_list":{"0":"post-138994","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-20391","9":"tag-41539","10":"tag-afaceri","11":"tag-autonomie","12":"tag-bmw","13":"tag-business","14":"tag-electric","15":"tag-germani","16":"tag-i3","17":"tag-klasse","18":"tag-km","19":"tag-lansat","20":"tag-model","21":"tag-neue","22":"tag-premiera","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-seria"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116254106180886036","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}