{"id":140161,"date":"2026-03-20T10:58:10","date_gmt":"2026-03-20T10:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/140161\/"},"modified":"2026-03-20T10:58:10","modified_gmt":"2026-03-20T10:58:10","slug":"cel-mai-mare-iaht-cu-vele-din-lume-a-facut-teste-de-navigare-pe-baza-vantului-si-a-atins-doar-22-km-h-dar-inginerii-califica-rezultatul-drept-unul-bun-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/140161\/","title":{"rendered":"Cel mai mare iaht cu vele din lume a f\u0103cut teste de navigare pe baza v\u00e2ntului \u015fi a atins doar 22 km\/h, dar inginerii calific\u0103 rezultatul drept unul bun | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

19 Martie 2026, 23:35
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDe mai mul\u0163i ani, \u00een industria naval\u0103 a \u00eenceput a prinde teren tendin\u0163a de a reveni la propulsia pe baz\u0103 de v\u00e2nt, cu vele, fie par\u0163ial, ca asisten\u0163\u0103 pentru motoarele principal, fie total. Anul trecut, \u00een iunie, scriam despre cel mai mare asemenea iaht cu vele din lume \u2014 Orient Express Corinthian \u2014 care e construit la un \u015fantier naval din Fran\u0163a ca un viitor iaht de lux de croazier\u0103 \u015fi care fusese lansat<\/a> la ap\u0103. \u00centre timp, nava a primit \u015fi echipamentele necesare la bord, \u015fi dot\u0103rile ei de luxoase, iar de cur\u00e2nd a f\u0103cut \u015fi primele teste de navigare pe baza v\u00e2ntului, ating\u00e2nd doar 22 km\/h. Dar inginerii calific\u0103 rezultatul drept unul bun.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIahtul e conceput \u00een stilul luxos absolutist al trenurilor Orient Express \u015fi reprezint\u0103 un proiect ambi\u0163ios al unei experien\u0163e des\u0103v\u00e2r\u015fite la bord, \u00een care toat\u0103 ambian\u0163a intern\u0103 devine o lume \u00een mi\u015fcare, cu tratament de 5 sau chiar 7 stele. Tocmai de asta, pentru acest tip de c\u0103l\u0103torii, viteza de deplasare nu e crucial\u0103, ci mai degrab\u0103 eficien\u0163a ei, pe baza energiei din natur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCu c\u00e2t mai mult dureaz\u0103 c\u0103l\u0103toria, cu at\u00e2t mai mult timp poate dura experien\u0163a de la bord. Iahtul are 220 metri lungime, dispun\u00e2nd de 53 de suite luxoase, a c\u00e2te 70 metri p\u0103tra\u0163i, iar una din ele, suita preziden\u0163ial\u0103, are 900 metri p\u0103tra\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIahtul a fost proiectat de arhitectul francez Maxime d\u0092Angeac, iar inginerii francezi \u015fi cei finlandezi au proiectat sistemul de propulsie, scopul primar al c\u0103ruia era s\u0103 fie unul ecologic. Acesta are trei catarge imense, cu vele rigide, care folosesc energia v\u00e2ntului pentru a pune \u00een mi\u015fcare ambarca\u0163iunea. Unghiul velelor e reglat automatizat, de sistem inteligente care sesizeaz\u0103 viteza \u015fi unghiul v\u00e2ntului \u015fi ajusteaz\u0103 pozi\u0163ia pentru a ob\u0163ine direc\u0163ia dorit\u0103 de navigare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCele 3 catarge au o suprafa\u0163\u0103 de 1.500 metri p\u0103tra\u0163i, fiind realizate dintr-un material ce con\u0163ine \u015fi fibr\u0103 de carbon. Tehnologia acestor p\u00e2nze rigide are numele de SolidSail \u015fi provine tot din Fran\u0163a. De fapt, Orient Express Corinthian e primul iaht din lume ce \u00eenglobeaz\u0103 aceast\u0103 tehnologie, iar testele recente sunt \u015fi o validare a acesteia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIahtul e conceput s\u0103 poat\u0103 naviga doar pe baza v\u00e2ntului, av\u00e2nd o vitez\u0103 de croazier\u0103 declarat\u0103 de p\u00e2n\u0103 la 17 noduri, adic\u0103 31,5 km\/h. Doar c\u0103 aceast\u0103 vitez\u0103 poate fi atins\u0103 \u00een condi\u0163ii ideale de unghi \u015fi vitez\u0103 de v\u00e2nt \u015fi agita\u0163ie a m\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTestele de acum s-au f\u0103cut \u00een condi\u0163ii de v\u00e2nt de 20 de noduri, sau 59,3 km\/h. Orient Express Corinthian a putut atinge 12 noduri de vitez\u0103, ceea ce reprezint\u0103 60% din viteza v\u00e2ntului. Pentru ambarca\u0163iunile sportive cu vele, ar fi o rat\u0103 de conversie mic\u0103, \u00eens\u0103 pentru un iaht de 220 metri lungime, e o eficien\u0163\u0103 admirabil de bun\u0103, de fapt, chiar dac\u0103 viteza de pu\u0163in peste 12 noduri sau circa 22,5 km\/h, pare foarte mic\u0103. Prin urmare, inginerii care au ghidat aceste teste se declar\u0103 foarte mul\u0163umi\u0163i de rezultat \u015fi spun c\u0103 iahtul \u015fi-a demonstrat viabilitatea propulsiei cu v\u00e2nt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tV\u00e2ntul de 20 de noduri e unul relativ normal pentru condi\u0163iile de navigare pe mare, deci viteza ob\u0163inut\u0103 acum ar putea fi una atins\u0103 frecvent \u00een c\u0103l\u0103toriile mai lungi ale iahtului. Conteaz\u0103 \u015fi unghiul v\u00e2ntului, iar \u00een condi\u0163ii mai prielnice, a\u015fa cu men\u0163ionam el ar putea atinge \u015fi viteze mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCe se va \u00eent\u00e2mpla \u00een condi\u0163ii de lips\u0103 de v\u00e2nt? Ei bine, inginerii finlandezi au conceput \u015fi motoare de rezerv\u0103, care opereaz\u0103 cu gaz LNG. Sunt 4 motoare la bord, produse de finlandezii de la Watsila. Sunt motoare turbo, de fapt, care pot opera \u00een dou\u0103 nivele de tura\u0163ii \u015fi putere \u015fi au un randament termic de 50%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoarele au 6 cilindri \u00een linie, \u015fi scot c\u00e2te 2.815 CP fiecare, puterea cumulat\u0103 fiind, astfel, de 11.260 CP. Teoretic, dac\u0103 \u015fi-ar pune motoarele la sarcin\u0103 maxim\u0103, nava ar putea atinge viteze de navigare mai mari, dar ingineri cred c\u0103 aproape niciodat\u0103 nu va nevoit\u0103 s\u0103 fac\u0103 asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 testele de acum, c\u0103tre luna mai 2026 e a\u015fteptat\u0103 s\u0103 aib\u0103 loc prima c\u0103l\u0103torie a lui Orient Express Corinthian. Oaspe\u0163ii vor fi alinta\u0163i de buc\u0103tarul cu multiple stele Michelin Yannick Alle\u0301no, care va fi rezidentul permanent al iahtului de lux.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar cei de la Accor, proprietarii navei, spun c\u0103 cererea e at\u00e2t de are, \u00eenc\u00e2t au comandat construc\u0163ia unei a doua nave identice, care e deja \u00een proces de construc\u0163ie \u015fi va fi gata \u00een 2027.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNava reprezint\u0103 \u015fi un etalon al capacit\u0103\u0163ilor construc\u0163iei navale franceze, or absolut totul a fost desenat, proiectat \u015fi conceput ini\u0163ial \u00een Fran\u0163a, fiind construit \u015fi la un \u015fantier francez. Doar partea de electricitate \u015fi motoare cu combustie a fost conceput\u0103 e finlandezi. Prin urmare, lansarea navei e un mare motiv de m\u00e2ndrie pentru toat\u0103 industria naval\u0103 din Fran\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,237<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Martie 2026, 23:35Redac\u0163ia PiataAuto.md De mai mul\u0163i ani, \u00een industria naval\u0103 a \u00eenceput a prinde teren tendin\u0163a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140162,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[19198,10929,97,14748,96,41833,41832,39143,3570,14153,41830,41831,12727,41,40,38,39,1204,2197,41829,709],"class_list":{"0":"post-140161","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-19198","9":"tag-10929","10":"tag-afaceri","11":"tag-atins","12":"tag-business","13":"tag-corinthian","14":"tag-express","15":"tag-iaht","16":"tag-inginerie","17":"tag-kmh","18":"tag-navigatie","19":"tag-noduri","20":"tag-orient","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-teste","26":"tag-vant","27":"tag-vele","28":"tag-viteza"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116261152615795668","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140161"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140161\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}