{"id":141671,"date":"2026-03-22T08:07:11","date_gmt":"2026-03-22T08:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/141671\/"},"modified":"2026-03-22T08:07:11","modified_gmt":"2026-03-22T08:07:11","slug":"video-toate-modelele-bmw-m-au-fost-comparate-de-britanici-si-invingatorul-nu-a-fost-nici-cel-mai-scump-nici-cel-mai-puternic-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/141671\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Toate modelele BMW M au fost comparate de britanici \u015fi \u00eenving\u0103torul nu a fost nici cel mai scump, nici cel mai puternic | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

21 Martie 2026, 13:53
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGama de modele BMW M trece printr-o transformare puternic\u0103 \u00een ultimii ani, cu modelele mari adopt\u00e2nd tot mai mult sisteme plug-in hibride de propulsie. Primul a fost XM, un SUV de 2,7 tone, urma de M5, un model care c\u00e2nt\u0103re\u015fte aproape 2,5 tone din cauza acestui sistem de propulsie. Precedentul X3M nu mai e de v\u00e2nzare, \u015fi nici M8, ambele fiind modele foarte apreciate la timpul lor, f\u0103r\u0103 sisteme hibride sau mild hibride. Singurelele modele non hibride, puritane, care au mai r\u0103mas \u00een gama actuala sunt M2, M3 \u015fi M4 \u00een toate varia\u0163iile lor de caroserie, toate \u00eemp\u0103r\u0163ind acela\u015fi motor genial S58. Ei bine, britanicii de la carwow au comparat toate aceste modele M men\u0163ionate mai sus, inclusiv X3M \u015fi M8. \u015ei \u00eenving\u0103torul nu a fost nici cel mai scump, \u015fi nici cel mai puternic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFiind at\u00e2t de multe modele aduse pe pist\u0103, \u015fi fiind mult\u0103 ap\u0103 pe carosabil, compara\u0163ia a fost \u00eemp\u0103r\u0163it\u0103 \u00een c\u00e2teva episoade a c\u00e2te 3 ma\u015fini. \u00cen prima au intrat M2, cu trac\u0163iune spate \u015fi 480 CP sub capot\u0103, precum \u015fi X3M cu 510 CP \u015fi trac\u0163iune integral\u0103, dar \u015fi X5M, cu un V8 de 4,4 litri sub capot\u0103, de 625 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cursa cu start din mi\u015fcare, a \u00eenvins M2. Aici trac\u0163iunea integral\u0103 nu i-a creat un dezavantaj, datorit\u0103 startului din mi\u015fcare \u015fi aerodinamica a ajutat-o la vitez\u0103 mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa cursa cu start de pe loc, \u00eens\u0103, M2 s-a chinuit mult s\u0103-\u015fi g\u0103seasc\u0103 aderen\u0163a necesar\u0103, a\u015fa c\u0103 SUV-urile au luat-o \u00eenainte. Lupta \u00eentre ele a fost cr\u00e2ncen\u0103, de\u015fi unul are motor V8 \u015fi cel\u0103lalt cu 6 cilindri. Dar X5M a reu\u015fit s\u0103 \u00eenving\u0103 cursa \u00een cele din urm\u0103, la o diferen\u0163\u0103 minim\u0103 de X3M.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 X5M s-a aliniat al\u0103turi de alte dou\u0103 modele pentru urm\u0103torul set de curse \u2014 M4 Competition Convertible xDrive, cu 530 CP, \u015fi XM Red Label, un model cu o motorizare plug-in hibrid\u0103, format\u0103 dintr-un V8 de 4,4 litri \u015fi un electromotor, care livreaz\u0103 \u00eempreun\u0103 748 CP \u015fi 1.000 Nm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tM4 Convertible, fiind cel mai u\u015for de aici, a fost pus s\u0103 concureze cu plafonul cobor\u00e2t, ba chiar \u015fi geamurile. Cursa cu start din mi\u015fcare a fost c\u00e2\u015ftigat\u0103 de XM la maxim 15-20 cm \u00een fa\u0163a lui M4.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa urm\u0103toarea curs\u0103, cu start din mi\u015fcare, M4 Convertible \u015fi-a ar\u0103tat adev\u0103ratul poten\u0163ial, pornind din start mult mai rapid. \u015ei \u015fi-a men\u0163inut acest avantaj p\u00e2n\u0103 la final. Iar XM a ajuns ultimul, fiind devansat u\u015for de X5M.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat o curs\u0103 \u00eentre dou\u0103 modele care \u00eempart aceea\u015fi platform\u0103 \u015fi acela\u015fi motor, cu aceea\u015fi putere \u2014 adic\u0103 M4 Convertible \u015fi M3 Touring. Iar aici s-a v\u0103zut c\u00e2t de mult pierde M4 Convertible \u00een aerodinamic\u0103 la viteze mari, din cauza plafonului cobor\u00e2t. A\u015fa c\u0103 M3 Touring a fost \u00eenving\u0103torul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 M3 Touring a ajuns s\u0103 concureze \u00een cursa final\u0103 cu M5 Touring, cu sistem plug-in hibrid de 727 CP \u015fi 1.000 Nm, dar \u015fi cu superbul M8 Competition Grand Coupe din liga veche, f\u0103r\u0103 sistem hibrid, care avea V8-ul pur de 625 CP \u015fi 750 Nm. Apropo, modelul c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 1.995 kg, ceea ce e cu aproape 500 kg mai pu\u0163in dec\u00e2t actualul M5.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cursa cu start din mi\u015fcare, M5 a \u00eenvins, ajutat \u00een primele secunde de interven\u0163ia electromotorului. Mai departe M8 s-a \u0163inut la aceea\u015fi distan\u0163\u0103 de el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 o alt\u0103 curs\u0103 cu start mai lent din mi\u015fcare a urat \u015fi cea cu start de pe loc. Iar aici M5 a p\u0103rut s\u0103 nu mai aib\u0103 aceea\u015fi vlag\u0103, probabil din cauza epuiz\u0103rii energiei abundente din sistemul s\u0103u plug-in hibrid. A\u015fa c\u0103 a pornit cel mai lent dintre to\u0163i. Dar M8 pornise un pic prea repede, a\u015fa c\u0103 \u00eencercarea a fost repetat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei de aceast\u0103 dat\u0103 M3 Touring a avut pornirea cea mai bun\u0103, M5 fiind \u00een continuare u\u015for epuizat, iar M8 pornind cu poate prea mult\u0103 pruden\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLipsa de energie din M5 s-a putut observa \u015fi dup\u0103 start, c\u00e2nd M8 l-a devansat \u00een mod clar. Prin urmare, vedem aici un dezavantaj al ma\u015finilor plug-in hibride de performan\u0163\u0103 \u2014 dup\u0103 multe curse repetate, bateria se pomene\u015fte desc\u0103rcat\u0103 \u015fi nu poate furniza puterea necesar\u0103 pentru a atinge v\u00e2rful promis \u00een datele tehnice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103, la final, M3 a \u00eenvins \u015fi cursa, \u015fi toate celelalte modele BMW M de aici. Surprinz\u0103tor, dar al doilea cel mai accesibil model M, dup\u0103 M2, a \u00eenvins toate modelele mult mai scumpe, ba chiar \u015fi mult mai puternice, cu sisteme hibride sofisticate. Iar asta arat\u0103 \u00eenc\u0103 o dat\u0103 de ce actualul M3 e un model at\u00e2t de apreciat de fani, cu \u015fanse mari de a r\u0103m\u00e2ne o legend\u0103 \u00een istoria BMW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

815<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"21 Martie 2026, 13:53Redac\u0163ia PiataAuto.md Gama de modele BMW M trece printr-o transformare puternic\u0103 \u00een ultimii ani, cu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141672,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[127,2838,30995,42191,30006,42192,128,30821,42193,1262,2643,2812,31768,41,40,38,39,9891,141,124,26968,42195,42194,42196],"class_list":{"0":"post-141671","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologie","8":"tag-bmw","9":"tag-britanici","10":"tag-comparate","11":"tag-invingator","12":"tag-m","13":"tag-m2","14":"tag-m3","15":"tag-m5","16":"tag-m8","17":"tag-mai","18":"tag-modele","19":"tag-nu","20":"tag-puternic","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-scumpe","26":"tag-technology","27":"tag-tehnologie","28":"tag-toate","29":"tag-x3m","30":"tag-x5m","31":"tag-xm"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116271804779272927","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141671"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141671\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141672"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}