{"id":142380,"date":"2026-03-23T04:50:07","date_gmt":"2026-03-23T04:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/142380\/"},"modified":"2026-03-23T04:50:07","modified_gmt":"2026-03-23T04:50:07","slug":"valoarea-adaugata-de-pe-piata-interna-dispare-complet-surse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/142380\/","title":{"rendered":"\u201eValoarea ad\u0103ugat\u0103 de pe pia\u021ba intern\u0103 dispare complet\u201d SURSE"},"content":{"rendered":"

Pre\u0219edintele Nicu\u0219or Dan \u0219i premierul Ilie Bolojan<\/a> au discutat s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103, fiecare \u00een parte, cu reprezentan\u021bi ai OMV<\/a> Petrom<\/a> la Palatul Cotroceni \u0219i, respectiv, la Palatul Victoria<\/a>, pentru a \u00een\u021belege cum s-ar putea gestiona mai bine presiunea pus\u0103 asupra pie\u021bei energetice de c\u0103tre R\u0103zboiul din Orientul Mijlociu \u0219i blocajele aferente survenite pe liniile de furnizare.<\/p>\n

Dup\u0103 discu\u021bie, concluziile au fost c\u0103 Rom\u00e2nia import\u0103 aproximativ 80% din \u021bi\u021beiul necesar consumului intern \u0219i a avertizat c\u0103 resursele proprii nu sunt suficiente, ambele \u00eent\u00e2lniri \u00eencheindu-se cu concluzii legate de faptul c\u0103 parteneriatul dintre companie \u0219i autorit\u0103\u021bi va trebui s\u0103 fie unul str\u00e2ns pentru ca Rom\u00e2nia s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 aceast\u0103 situa\u021bie dificil\u0103.<\/p>\n

Surse de la nivel \u00eenalt citate de specialistul \u00een politici agricole Cezar Gheorghe ar fi transmis acestuia, totu\u0219i, c\u0103 una din solu\u021biile propuse de OMV Petrol ar fi eliminarea con\u021binutului de 7% din compozi\u021bia diesel a uleiului de rapi\u021b\u0103. Potrivit specialistului, o astfel de idee ar distruge produc\u021bia intern\u0103, cost\u00e2nd economia Rom\u00e2niei circa 400 de milioane de euro, f\u0103r\u0103 s\u0103 diminueze deloc semnificativ pre\u021bul de la pomp\u0103 al carburan\u021bilor. Ba mai mult, decizia cu privire la uleiul de rapi\u021b\u0103 este una luat\u0103 \u00een zona Uniunii Europene pentru a sc\u0103dea amprenta de carbon a motorinei, astfel \u00eenc\u00e2t efectele ar fi \u0219i unele de mediu, nu doar de ordin economic.<\/p>\n

\u201eCe nu ni s-a spus dup\u0103 \u00eent\u00e2lnirea cu premierul \u0219i pre\u0219edintele Rom\u00e2niei. Anume c\u0103 OMV, ce controleaz\u0103 35% din petrolul rom\u00e2nesc, a propus s\u0103 fie eliminat uleiul de rapi\u021b\u0103 din amestecul pentru diesel, adic\u0103 7%. \u00cen acest fel s-ar putea reduce costul carburantului diesel. \u00cen condi\u021biile \u00een care Austria a plafonat pre\u021bul combustibilului \u0219i a redus accizele, dar nu a interzis amestecul de 7% ulei de rapi\u021b\u0103 \u00een combustibil\u201d, a declarat specialistul \u00een politici agricole Cezar Gheorghe, \u00eentr-un mesaj pe social media, transmis pe data de 18 martie. Acesta a explicat c\u0103 amestecul de 7% reprezint\u0103 norma european\u0103 \u0219i este parte a secven\u021bei de combustibil sustenabil la nivel EU27. Men\u021bion\u0103m c\u0103 acest lucru, \u00een afara valorii ad\u0103ugate aduse recoltei de rapi\u021b\u0103, stimuleaz\u0103 produc\u021bia local\u0103 de rapi\u021b\u0103. De exemplu, \u00een Indonezia, mandatul de amestec al uleiului de palmier este de 40%, sau B40, cum este cunoscut.<\/p>\n

\u201eRapi\u021ba utilizat\u0103 \u00een procesarea pentru biodiesel \u00een Rom\u00e2nia are un nivel variabil de 600.000 \u2013 750.000 tone anual. Sistarea proces\u0103rii de rapi\u021b\u0103 pentru biodiesel afecteaz\u0103 extrem de grav sistemul intern de procesare. Valoarea ad\u0103ugat\u0103 prin procesare dispare, odat\u0103 cu ea industria conex\u0103 va fi impactat\u0103 dur. \u0218i a\u0219a, nu avem procesare, adic\u0103 valoare ad\u0103ugat\u0103, dar f\u0103r\u0103 uleiul de rapi\u021b\u0103 procesat local se vor pierde sume extrem de mari. Spre referin\u021b\u0103, 1 ton\u0103 de rapi\u021b\u0103, recolta 2026, are un pre\u021b ast\u0103zi, livrat\u0103 la procesator, de circa 470 de euro. Pre\u021bul unei tone de ulei de rapi\u021b\u0103 procesat are o indica\u021bie de 1075 de euro pe ton\u0103.<\/p>\n

Randamentul la extrac\u021bie este de circa 40%. Adic\u0103, dintr-o ton\u0103 de rapi\u021b\u0103 se extrag 400 litri de ulei, iar circa 500 kg reprezint\u0103 \u0219rotul de rapi\u021b\u0103, la un pre\u021b de circa 250 de euro\/ton\u0103, utilizat \u00een zootehnia rom\u00e2neasc\u0103. Vom avea astfel un deficit de venituri imens \u00een procesarea local\u0103. Calcul\u00e2nd diferen\u021ba aplicat\u0103 la extrac\u021bia din 700.000 tone, avem un minus de 300.000.000 de euro ce provin din v\u00e2nzarea uleiului \u0219i 87.500.000 de euro din v\u00e2nzarea \u0219rotului de rapi\u021b\u0103. Un total de 387.000.000 de euro. Pierdere din procesare. Efectiv, procesarea rom\u00e2neasc\u0103 va fi ucis\u0103\u201d, a mai explicat Cezar Gheorghe.<\/p>\n

Impactul va fi cu at\u00e2t mai puternic cu c\u00e2t este cultura care asigur\u0103 venituri substan\u021biale fermierilor din Rom\u00e2nia, \u00een contextul \u00een care pia\u021ba agricol\u0103 a suferit pierderi imense \u00een anii trecu\u021bi \u00een sectorul cerealelor \u0219i dup\u0103 ce, \u00een general, costurile de produc\u021bie au crescut enorm, \u00een special din cauza crizei din Iran. \u201eAvem diferen\u021be de cost \u00een \u00eengr\u0103\u0219\u0103minte de 40-45% fa\u021b\u0103 de luna noiembrie 2025. Iar cum, prin acest dictat OMV, pia\u021ba intern\u0103 dispare, l\u0103s\u00e2nd fermierii la voia factorului discre\u021bionar numit comer\u021b intra-comunitar \u0219i export, care nu va ezita s\u0103 profite din lipsa competi\u021biei \u0219i a echilibrului generat de pia\u021ba intern\u0103. Iar efectul se va repercuta la nivel european asupra fermierilor europeni. Pentru c\u0103 vor avea, procesatorii din vestul Europei, acces liber la circa 15-17% din totalul produc\u021biei europene, la un pre\u021b mai mic, iar competi\u021bia \u00een procesarea european\u0103 va r\u0103sufla u\u0219urat\u0103. Tocmai a disp\u0103rut din peisaj un juc\u0103tor ce avea cot\u0103 de pia\u021b\u0103 de 4%\u201d, a mai argumentat expertul.<\/p>\n

\u00centr-o discu\u021bie cu Ziare.com, Cezar Gheorghe a punctat c\u0103 dac\u0103 Guvernul nu dore\u0219te sc\u0103derea accizei la combustibil, propunerea care ar fi venit dinspre OMV Petrol va avea, de fapt, un efect minor asupra pre\u021burilor la combustibil. \u201e7% din 10 lei sunt 70 de bani, pe care, dac\u0103 st\u0103m s\u0103-i judec\u0103m sc\u0103z\u00e2nd acciza \u0219i TVA-ul e insignifiant pentru buget<\/a>. \u00cens\u0103 pe partea cealalt\u0103, ne stric\u0103 toat\u0103 procesarea \u00een Rom\u00e2nia, dispare pia\u021ba intern\u0103 \u0219i las\u0103 recoltele fermierilor la m\u00e2na procesatorului sau comerciantului intracomunitar, care o s\u0103 se bucure de marf\u0103 ieftin\u0103, fiindc\u0103 fermierii no\u0219tri vor r\u0103m\u00e2ne cu ei pe stocuri. Se va vinde sub pia\u021b\u0103 prin export \u0219i partea \u0219i mai proast\u0103 este c\u0103 procesatorii au cump\u0103rat \u00een avans, forward, cum se nume\u0219te, chit c\u0103 rapi\u021ba \u00eenc\u0103 nu e recoltat\u0103. Ei ce fac cu marfa dup\u0103 ce au cump\u0103rat-o deja?<\/p>\n

\u00cen acela\u0219i timp, \u00een Austria accizele s-au redus \u0219i au fost plafonate pre\u021burile, \u00eens\u0103 la noi nu se poate. Iar Rom\u00e2nia este un mare produc\u0103tor de rapi\u021b\u0103, av\u00e2nd anul acesta 3,3 milioane de tone. Dac\u0103 o scoatem din dieselul din Rom\u00e2nia \u0219i fermierii sunt nevoi\u021bi s\u0103 o v\u00e2nd\u0103 pe pia\u021ba extern\u0103 la un pre\u021b mult mai redus, putem deduce ce profit r\u0103m\u00e2ne \u00een buzunarul procesatorului din vestul Europei? \u00cen nordul Europei este cea mai mare aglomerare de fabrici de procesare, \u00een ora\u0219e precum Rotterdam \u0219i Gent, de unde merge \u00een Norvegia unde se amestec\u0103 \u00een combustibil. Acesta este efectul: o pia\u021b\u0103 intern\u0103 care dispare, procesare \u0219i venituri care dispar, dar \u0219i \u0219rotul care era foarte bun \u00een zootehnie \u0219i valoarea ad\u0103ugat\u0103 \u00een total\u201d, a concluzionat Cezar Gheorghe, \u00een dialog cu Ziare.com.<\/p>\n

Ce trebuie s\u0103 amintim \u00eens\u0103 este c\u0103 este vorba despre o propunere venit\u0103 pe surse, \u00een urma discu\u021biei dintre companie \u0219i pre\u0219edintele Nicu\u0219or Dan.<\/p>\n

Ce spun regulile europene despre amestecul de biocombustibili \u0219i de ce uleiul de rapi\u021b\u0103 nu este o op\u021biune \u201efacultativ\u0103\u201d<\/p>\n

Dincolo de disputa punctual\u0103 privind costul motorinei, compozi\u021bia dieselului nu este o decizie arbitrar\u0103 a companiilor sau a guvernelor na\u021bionale, ci rezultatul unui cadru legislativ european care urm\u0103re\u0219te reducerea emisiilor din transport. La nivelul Uniunii Europene, utilizarea biocombustibililor \u00een carburan\u021bi este reglementat\u0103 \u00een principal prin Directiva privind energia din surse regenerabile (RED II, revizuit\u0103 ulterior prin RED III), care impune statelor membre \u021binte privind ponderea energiei regenerabile \u00een transport. Concret, p\u00e2n\u0103 \u00een 2030, statele UE trebuie s\u0103 asigure o cot\u0103 de cel pu\u021bin 14,5% reducere a intensit\u0103\u021bii emisiilor de gaze cu efect de ser\u0103 \u00een sectorul transporturilor sau, alternativ, o pondere de minimum 29% energie regenerabil\u0103 \u00een consumul final din transport.<\/p>\n

\u00cen acest context, amestecul de biodiesel, \u00een Rom\u00e2nia, \u00een mod uzual la un nivel de aproximativ 7% (cunoscut ca standard B7) este un instrument-cheie prin care statele \u00ee\u0219i ating aceste obiective. Uleiul de rapi\u021b\u0103 este una dintre principalele materii prime utilizate \u00een Europa pentru producerea biodieselului, tocmai pentru c\u0103 este o cultur\u0103 local\u0103, adaptat\u0103 climatic \u0219i integrat\u0103 \u00een lan\u021burile agricole existente.<\/p>\n

Astfel, eliminarea acestui procent din compozi\u021bia motorinei ar pune presiune direct\u0103 pe capacitatea Rom\u00e2niei de a respecta aceste \u021binte. \u00cen lipsa biocombustibililor conven\u021bionali, statul ar trebui fie s\u0103 compenseze prin importuri<\/a> de combustibili alternativi mai scumpi (precum biocombustibili avansa\u021bi sau e-fuels), fie s\u0103 suporte eventuale penalit\u0103\u021bi sau costuri suplimentare de conformare la nivel european.<\/p>\n

Din perspectiva mediului, potrivit evalu\u0103rilor Comisiei Europene, biocombustibilii de prim\u0103 genera\u021bie, precum cei pe baz\u0103 de rapi\u021b\u0103, pot reduce emisiile de gaze cu efect de ser\u0103 cu aproximativ 50-65% fa\u021b\u0103 de combustibilii fosili, \u00een func\u021bie de lan\u021bul de produc\u021bie. Chiar dac\u0103 aceste valori sunt contestate \u00een unele studii, mai ales din perspectiva utiliz\u0103rii terenurilor agricole, acestea reprezint\u0103, totu\u0219i, una dintre pu\u021binele solu\u021bii scalabile pentru decarbonizarea rapid\u0103 a transportului rutier.<\/p>\n

\u021ai-a pl\u0103cut articolul?<\/p>\n

Vrem s\u0103 producem mai multe, \u00eens\u0103 avem nevoie de sus\u021binerea ta. Orice dona\u021bie conteaz\u0103 pentru jurnalismul independent <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pre\u0219edintele Nicu\u0219or Dan \u0219i premierul Ilie Bolojan au discutat s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103, fiecare \u00een parte, cu reprezentan\u021bi ai OMV…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":142381,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[1453,42311,42312,32,33,31,42316,36,37,27,34,35,7865,25,2046,42315,42314,41,40,38,39,26,28,29,30,42313],"class_list":{"0":"post-142380","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-romania","8":"tag-agricultura","9":"tag-agricultura-romania","10":"tag-biodiesel","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-cele-mai-populare-subiecte","14":"tag-cezar-gheorghe","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-motorina","21":"tag-news","22":"tag-omv-petrom","23":"tag-omv-petrom-carburanti","24":"tag-preturi-motorina","25":"tag-ro","26":"tag-romana","27":"tag-romania","28":"tag-romanian","29":"tag-stiri","30":"tag-titluri","31":"tag-top-stories","32":"tag-topstories","33":"tag-ulei-rapita"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116276692443333460","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142380"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142380\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/142381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}