{"id":144149,"date":"2026-03-25T09:06:09","date_gmt":"2026-03-25T09:06:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/144149\/"},"modified":"2026-03-25T09:06:09","modified_gmt":"2026-03-25T09:06:09","slug":"mercedes-a-dezvaluit-noul-maybach-s-class-fiind-nevoit-sa-renunte-la-motorul-v12-in-ue-din-cauza-normelor-euro-7-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/144149\/","title":{"rendered":"Mercedes a dezv\u0103luit noul Maybach S-Class, fiind nevoit s\u0103 renun\u0163e la motorul V12 \u00een UE din cauza normelor Euro 7 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

24 Martie 2026, 22:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tLa sf\u00e2r\u015fitul lunii ianuarie, germanii au lansat<\/a> Mercedes S-Class facelift, un model care a pus accent pe designul somptuos care-i lipsea anterior, dar care a adus \u015fi multe nout\u0103\u0163i \u00een substratul tehnic. Acum a venit \u015fi momentul actualiz\u0103rii lui Mercedes-Maybach S-Class, care duce designul somptuos spre opulen\u0163\u0103. P\u00e2n\u0103 acum, edi\u0163iile Maybach erau singurele care mai p\u0103strau motorul V12, pe versiunea S680. Dar odat\u0103 cu facelift-ul, Mercedes a fost nevoit s\u0103 renun\u0163e la motorul V12 \u00een interiorul UE din cauza normelor Euro 7, care fac imposibil\u0103 p\u0103strarea unui asemenea propulsor f\u0103r\u0103 modific\u0103ri ce l-a face irelevant.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDoar \u00een ultimele luni am auzit deja despre multiple victime pe care le face apropiatul standard Euro 7 \u2014 BMW a fost nevoit s\u0103 reduc\u0103 puterea motorului cu combustie de pe M5<\/a>, iar Volvo a redus considerabil puterea<\/a> versiunilor plug-in hibride din gama sa.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, V12-ele de pe Maybach, cu numele de cod M279, nu era un motor hibridizat, ba dimpotriv\u0103, era unul din cele mai clasice motoare existente azi pe pia\u0163\u0103 \u2014 avea doar 3 valve per cilindru \u015fi c\u00e2te un singur ax cu came pe fiecare din cele dou\u0103 blocuri V. De asemenea, motorul n-are injec\u0163ie direct\u0103, ci una prin port, ca-n timpurile de demult. Toate astea \u00eei p\u0103strau un caracter clasic de func\u0163ionare, dar \u00eel f\u0103cea \u015fi fiabil, chiar dac\u0103 avea \u015fi 24 de bujii, c\u00e2te dou\u0103 per cilindru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar o asemenea construc\u0163ie, cu asemenea tip de injec\u0163ie, nu mai poate corespunde normelor Euro 7, care spun c\u0103 motorul trebuie s\u0103 fie nepoluant din primele secunde de func\u0163ionare. Asta i-a f\u0103cut pe germani s\u0103 renun\u0163e la motorul V12 pentru Uniunea European\u0103, oferindu-l doar \u00een unele \u0163\u0103ri cu poten\u0163ial mai mare pentru asemenea motoriz\u0103ri, din afara UE.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcolo unde motorul va fi oferit, el va avea 450 kW putere, sau 612 CP. Deci, \u0163\u0103ri precum SUA sau cele din Orientul Mijlociu \u015fi aparent \u015fi China, \u00eel vor primi \u00een continuare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen UE, \u00eens\u0103, versiunea S680 va avea o versiune revizuit\u0103 a motorului V8, cu numele de cod M177 Evo. Motorizarea de top a lui Maybach \u00een Europa nu doar c\u0103 a trecut de la V12 la V8, ci a devenit \u015fi mild hibrid\u0103, av\u00e2nd \u015fi electromotor de 17 kW \u015fi 205 Nm. Motorul V8 a fost modificat s\u0103 livreze aceea\u015fi 450 kW, au 612 CP, ca \u015fi propulsorul V12 din afara UE, astfel \u00eenc\u00e2t cump\u0103r\u0103torii din UE s\u0103 nu simt\u0103 c\u0103 ar primi mai pu\u0163in.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorizarea pozi\u0163ionat\u0103 mai jos \u00een ierarhie, S580, va beneficia de un motor V8 de 537 CP, cuplat la un sistem mild hibrid similar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul Maybach are \u015fi versiunea plug-in hibrid\u0103 580e, care face uz de un propulsor de 6 cilindri, \u015fi un electromotor de 55 kW. Partea curioas\u0103 e c\u0103 aceast\u0103 versiune poate oferi 100 km de autonomie pur electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe partea de design, facelift-ul aduce \u00een mare parte lucruri similare cu S-Class, dar introduce \u015fi cromul negru pe Maybach, face acest model s\u0103 arate neobi\u015fnuit \u015fi greu de agreat pentru mul\u0163i, dar adorat de al\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExist\u0103 \u015fi versiuni care pun \u00een continuare mult accent pe crom din abunden\u0163\u0103. Iar unele din ele chiar aplic\u0103 texturi cu logo-uri repetitive Maybach, \u00een stilul gen\u0163ilor unor m\u0103rci de lux.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, ampatamentul \u015fi lungimea mai mare a ma\u015finii beneficiaz\u0103 \u00een primul r\u00e2nd pasagerii spate, iar aici sunt prezente obi\u015fnuitele atribute care fac aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 una potrivit\u0103 de a fi savurat\u0103 cu \u015fofer angajat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 pentru \u015fofer angajat vor opta cel mai probabil cei care aleg \u00een continuare cromul opulent. Cei care vor alege versiunile mai \u015ftreng\u0103re\u015fti, cu crom negru, vor cobor\u00ee mai degrab\u0103 de pe locul \u015foferului, nu de pe bancheta spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, \u00eencep\u00e2nd de azi, Mercedes-Maybach nu mai are un motor V12 \u00een UE, iar toate versiunile noi sunt fie mild hibride, fie plug-in hibride. Sunt puternice, sunt confortabile, dar murmurul melodios de V12 pleac\u0103 \u00een istorie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

6,477<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"24 Martie 2026, 22:52Redac\u0163ia PiataAuto.md La sf\u00e2r\u015fitul lunii ianuarie, germanii au lansat Mercedes S-Class facelift, un model care…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":144150,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[282,97,96,3960,2468,21764,1370,2370,32884,32886,36321,8138,41,40,38,39,9589,289,100],"class_list":{"0":"post-144149","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-282","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-dezvaluit","12":"tag-euro","13":"tag-maybach","14":"tag-mercedes","15":"tag-motor","16":"tag-nevoit","17":"tag-norme","18":"tag-noul","19":"tag-renunta","20":"tag-ro","21":"tag-romana","22":"tag-romania","23":"tag-romanian","24":"tag-s-class","25":"tag-ue","26":"tag-v12"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116289023772528070","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144149"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144149\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/144150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}