![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
26 Martie 2026, 14:04
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tApropiatele norme Euro 7 pun presiune imens\u0103 pe produc\u0103torii auto, mai ales pe cei ce au modele ultra performante \u00een gama lor. Pe de o parte, aceste motoare au nevoie de menajare mai special\u0103 pentru a r\u0103m\u00e2ne durabile \u00een timp, iar pe de alt\u0103 parte normele Euro 7 le impun limite stricte, aproape imposibile, chiar de la primele secunde de func\u0163ionare, ceea ce le face s\u0103 nu poat\u0103 func\u0163iona cu amestecul \u00eembog\u0103\u0163it clasic la pornire, s\u0103-\u015fi \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 mai repede catalizatoarele \u015fi filtre, iar la putere maxim\u0103 le limiteaz\u0103 posibilitatea r\u0103cirii adi\u0163ionare a cilindrilor cu carburan\u0163i, o practic\u0103 frecvent\u0103 la modelele ultra performant actuale. Asta a f\u0103cut ca mul\u0163i produc\u0103tori s\u0103 recurg\u0103 deja la reduceri de putere maxim\u0103 pentru motoarele lor, a\u015fa cum a f\u0103cut-o BMW<\/a> cu actualul M5. Dar p\u00e2n\u0103 \u015fi motoarele mai clasice V12 sunt suspuse riscului de a disp\u0103rea, a\u015fa cum de cur\u00e2nd Mercedes-Maybach a renun\u0163at<\/a> complet la motorul s\u0103u V12 \u00een UE. Ei bine, inginerii Ferrari au g\u00e2ndit cu totul neconven\u0163ional \u015fi au elaborat o construc\u0163ie de-a dreptul revolu\u0163ionar\u0103 pentru un viitor V12, fapt descoperit de cur\u00e2nd \u00een c\u00e2teva patente, g\u0103site ini\u0163ial de publica\u0163ia CarBuzz<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe fapt, sunt trei patente la num\u0103r, care par s\u0103 aib\u0103 leg\u0103tur\u0103 \u00eentre ele, viz\u00e2nd diverse aplica\u0163ii posibile. Prima presupune un sistem plug-in hibrid \u00een care motorul ia func\u0163ie de generator electric, doar c\u0103 inginerii Ferrari au g\u00e2ndit un mod de control al motorului pe benzin\u0103 care s\u0103 fie direct propor\u0163ional ap\u0103s\u0103rilor de pedal\u0103, indiferent de c\u00e2t\u0103 electricitate exist\u0103 \u00een baterii. La aceste sisteme, de obicei, cea mai mare critic\u0103 e anume lipsa corel\u0103rii directe \u00eentre ritmul acceler\u0103rii sau vitez\u0103 cu tura\u0163iile motorului, acesta ajust\u00e2ndu-\u015fi func\u0163ionarea \u00een func\u0163ie de nivelul bateriei \u015fi de ritmul ei de desc\u0103rcare \u00een mod curent. Inginerii italieni s-au g\u00e2ndit, probabil, c\u0103 dac\u0103 Ferrari ar fi nevoit vreodat\u0103 s\u0103 recurg\u0103 la un asemenea sistem, e nevoie ca motorul s\u0103 r\u0103spund\u0103 rapid \u015fi direct la pedala de accelera\u0163ie. Dar asta e doar o patentare auxiliar\u0103 aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA doua patent\u0103 deriv\u0103 din cea de mai sus, dar introduce \u00een ecua\u0163ie \u015fi un al doilea motor cu combustie, iar aici lucrurile devin complexe \u015fi bizare. De ce ar avea nevoie Ferrari de un sistem plug-in hibrid care s\u0103 aib\u0103 dou\u0103 motoare cu combustie, care s\u0103 opereze separat sau \u00een tandem? R\u0103spunsul la \u00eentrebarea de mai sus \u00eel putem doar intui dup\u0103 ce afl\u0103m despre patenta principal\u0103, cea cu adev\u0103rat revolu\u0163ionar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin aceast\u0103 patent\u0103, inginerii au creat un motor V12 \u00een care au g\u00e2ndit cu totul \u00een afara conven\u0163ionalului. De obicei, la un motor V12 exist\u0103 dou\u0103 blocuri a c\u00e2te 6 cilindri, orientate la 60 grade unul fa\u0163\u0103 de altul, iar mai rar \u015fi la 90 de grade. Ferrari a avut \u00een istorie \u015fi motoare V12 cu blocurile orientate la 180 grade unul fa\u0163\u0103 de altul, ceea ce le aduseser\u0103 denumirea de boxer, dar italienii luptau intens \u00eempotriva acestei etichete, declar\u00e2nd c\u0103 motoare lor sunt V-uri, nu boxere. Partea comun\u0103 pentru toate aceste motoare e c\u0103 cele dou\u0103 blocuri a c\u00e2te 6 cilindri sunt dep\u0103rtate simetric unul fa\u0163\u0103 de cel\u0103lalt \u00een plan vertical, dar ambele sunt orientate paralel \u00een plan longitudinal, \u00eemp\u0103r\u0163ind acela\u015fi arbore cotit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor V12 de la Ferrari e forma din dou\u0103 blocuri a c\u00e2te 6 cilindri care stau ambele vertical, deci perpendicular liniei orizontului, dar formeaz\u0103 un V pe plan longitudinal. Toat\u0103 construc\u0163ia seam\u0103n\u0103 cu una \u00een care exist\u0103 dou\u0103 motoare separate cu 6 cilindri \u00een linie, fiecare cu arborele s\u0103u cotit, \u015fi ambele sunt amplasate u\u015for oblic pe ma\u015fin\u0103, apropiindu-se la unul din capetele arborelui cotit. Deci, dac\u0103 le prive\u015fti deasupra, vezi un V format din cele dou\u0103 blocuri care se unesc \u00eentr-un punct.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLogica mecanic\u0103 ne-ar spune c\u0103 cei doi arbori coti\u0163i ar trebuie s\u0103 se uneasc\u0103 \u00eentr-un arbore cardanic comun, dar nu e a\u015fa. Ba mai mult ca at\u00e2t, Unul din arbori are fulia \u00een fa\u0163\u0103, \u015fi cel\u0103lalt \u2014 \u00een spate, iar elementul care le une\u015fte \u00eempreun\u0103 e colectorul de evacuare \u015fi sistemul comun de e\u015fapament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCum \u00ee\u015fi transmit aceste motoare puterea, atunci? Ei bine, o fac prin electromotoare. Ambele motoare au ata\u015fate ni\u015fte generatoare electrice de ele, astfel \u00eenc\u00e2t ele s\u0103 preia for\u0163a de fuliile arborilor coti\u0163i, dar corpul generatoarelor s\u0103 fie pozi\u0163ionat \u00een spa\u0163iu dintre cele dou\u0103 blocuri. E o pozi\u0163ionare bizar\u0103 \u015fi asimetric\u0103, unul fiind mai aproape de baza V-ului \u015fi cel\u0103lalt la v\u00e2rful lui.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei dac\u0103 totul pare deja extrem de bizar, atunci patenta spune c\u0103 ma\u015fina va putea s\u0103-\u015fi gestioneze separat cele dou\u0103 blocuri, control\u00e2ndu-le electronic astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 opera separat sau \u00een tandem. Atunci c\u00e2nd vor opera \u00eempreun\u0103, tactul lor de func\u0163ionare va fi sincronizat astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 dea impresia acustic\u0103 a unui singur motor. Pentru c\u0103, efectiv, ceea ce avem aici e un sistem din dou\u0103 motoare cu 6 cilindri \u00een linie, amplasate bizar \u015fi controlate \u00een unison, iar Ferrari \u00eencearc\u0103 s\u0103 le combine pentru a ob\u0163ine un aparent V12.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar inginerii Ferrari spun totu\u015fi \u00een patentele lor c\u0103 motorul e unul, nu dou\u0103, or, va exista \u015fi canal de interconectare mecanic\u0103 a lor, astfel \u00eenc\u00e2t p\u00e2n\u0103 \u015fi atunci c\u00e2nd un singur motor opereaz\u0103, gazele de e\u015fapament s\u0103 treac\u0103 \u015fi prin evacuarea celui de-al doilea, pentru a men\u0163ine catalizatorul la temperatura corect\u0103 de func\u0163ionare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul e g\u00e2ndit pentru un unghi de amplasare \u00eentre blocuri cuprins \u00eentre 20 \u015fi 45 grade, cu montare median\u0103. V\u00e2rfurile V-ului ar fi amplasate \u00een partea de l\u00e2ng\u0103 habitaclu, iar zona unirii lor printr-un e\u015fapament comun \u2014 \u00een partea din spate. Iar patenta mai sugereaz\u0103 c\u0103 volumul fiec\u0103rui cilindru ar putea fi mult mai mic dec\u00e2t motoarele actuale, poate \u00een zona a 250-350 cm cubi per cilindri, cu 3,0-4,2 litri \u00een cilindree total\u0103. Ferrari are experien\u0163a istoric\u0103 de a produce motoare cu num\u0103r mare de cilindri, dar cu cilindree relativ mic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00centr-o asemenea configura\u0163ie, singurele avantaje evidente ar fi cele de ecologie, or, la pornire doar un motor ar func\u0163iona \u015fi ar \u00eenc\u0103lzi catalizatoarele \u015fi celui de-al doilea, eman\u00e2nd mai pu\u0163ine emisii. Iar la pornirea ulterioar\u0103 \u015fi a celui de-al doilea emisiile vor fi deja suficient de mici \u00eenc\u00e2t s\u0103 se conformeze standardelor Euro 7. E foarte discutabil cum se va sim\u0163i acest tandem de motoare \u00een condus, care pretind c\u0103 sunt doar unul singur, dar se pare c\u0103 presiunea standardului Euro 7 a fost at\u00e2t de mare, \u00eenc\u00e2t inginerii Ferrari au trebuit s\u0103 inventeze tocmai asemenea configura\u0163ii neao\u015fe de motor V12.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n