{"id":145197,"date":"2026-03-26T18:28:10","date_gmt":"2026-03-26T18:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/145197\/"},"modified":"2026-03-26T18:28:10","modified_gmt":"2026-03-26T18:28:10","slug":"video-un-service-din-romania-a-incercat-sa-faca-o-constatare-la-un-bmw-m3-g80-descoperind-o-problema-rara-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/145197\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un service din Rom\u00e2nia a \u00eencercat s\u0103 fac\u0103 o constatare la un BMW M3 G80, descoperind o problem\u0103 rar\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 Martie 2026, 19:40
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 G80 e unul din cele mai savuroase modele de performan\u0163\u0103 din c\u00e2te exist\u0103 azi \u00een lume, cu o inginerie superb\u0103, proiectat\u0103 \u015fi executat\u0103 cu rezerve inginere\u015fti cum rar se mai \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een zilele noastre, Asta \u00eel face s\u0103 fie un model extraordinar de fiabil, cu condi\u0163ia exploat\u0103rii corecte, or, o asemenea ma\u015fin\u0103 de performan\u0163\u0103 vine cu multe instruc\u0163iuni despre modul ei de exploatare longeviv\u0103, de la \u00eenc\u0103lzirea corect\u0103 a motorului \u015fi evitarea for\u0163\u0103rii lui p\u00e2n\u0103 la atingerea temperaturii optime a uleiului, p\u00e2n\u0103 la intervale de service mai scurte, cu schimburi de ulei mai frecvente. Un service din Rom\u00e2nia, \u00eens\u0103, a avut de cur\u00e2nd ocazia s\u0103 munceasc\u0103 la un BMW M3 G80, fiind solicitat s\u0103-i fac\u0103 un diagnostic \u015fi descoperind \u00een cele din urm\u0103 o problem\u0103 rar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFiabilitatea lui BMW M3 G80 e confirmat\u0103 \u015fi de pozi\u0163ionarea pe locul 1 a lui M3 \u00een programul<\/a> de exploatare pe durata de 100.000 km a celor de la AutoBild, dintr-un total de peste 100 de automobile exploatare de-a lungul anilor. BMW M3 a fost unul din doar 2 modele din cele peste 100 care n-a avut nicio problem\u0103 \u00een 100.000 km exploatare, iar la dezasamblare motorul \u015fi \u00eentreaga ma\u015fin\u0103 indica zero urme de uzur\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, e un fapt cunoscut c\u0103 foarte mul\u0163i proprietari ai acestui model \u00ee\u015fi modific\u0103 motoarele, ad\u0103ug\u00e2ndu-le putere, tocmai acea rezerv\u0103 inginereasc\u0103 f\u0103c\u00e2ndu-le capabile s\u0103 suporte 700 CP cu componentele standard ale motorului, iar cu modific\u0103ri mai profunde se poate ajunge \u015fi la 900-1.000 CP. Acolo nu mai vorbim de aceea\u015fi fiabilitate, \u00eens\u0103 la o putere de stoc, ma\u015fina ar trebui s\u0103-\u015fi bucure proprietarul mult timp, dac\u0103 are pate de exploatarea corect\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ma\u015fina venit\u0103 \u00een atelierul celor de la Coasta de Est din Rom\u00e2nia are 33.000 km parcur\u015fi \u015fi e fabricat\u0103 \u00een 2023. Dac\u0103 e s\u0103 judec\u0103m dup\u0103 emblema aniversar\u0103 de 50 de ani de pe ma\u015fin\u0103, ea poate fi fabricat\u0103 \u00eentre mijlocul anului 2022 \u015fi februarie 2023.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProprietarul a venit la service acuz\u00e2nd probleme la motor, \u00een special uzura rapid\u0103 a bujiilor. Asta ar presupune \u015fi un test de compresie, dar \u015fi un endoscop cu camer\u0103 \u00een cilindri, pentru a vedea starea interioar\u0103 a acestora. Posesorul ma\u015fini se pl\u00e2nge c\u0103 \u00een 33.000 km a avut de trei ori bujiile schimbate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrima mare precizare e c\u0103 ma\u015fina are \u00eenc\u0103 garan\u0163ie valabil\u0103, or, multe modele noi BMW vin cu garan\u0163ie de 4 ani. \u00cen acest caz, a doua mare \u00eentrebare e ce ar c\u0103uta atunci un M3 pe garan\u0163ie \u00eentr-un service independent pentru constatare, dar nu \u00eentr-un service oficial BMW, care s\u0103 \u00eenl\u0103ture problema \u015fi s\u0103 o \u015fi repare. Singura explica\u0163ie logic\u0103 \u015fi plauzibil\u0103 ar fi c\u0103 proprietarul dore\u015fte o p\u0103rere ter\u0163\u0103, pentru a fi mai avizat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au \u00eenceput prin a demonta toate cele 6 bobine de pe motorul S58, dup\u0103 care au \u00eenceput \u015fi demontarea bujiilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2teva din bujii erau \u00eentr-adev\u0103r \u00eentr-o stare mai proast\u0103. Dar mecanicii spun c\u0103 au primit informa\u0163ii bizare, c\u0103 s-ar fi schimbat doar dou\u0103 bujii ultima dat\u0103, ceea ce e din nou ciudat, ca la un asemenea motor s\u0103 se schimbe doar o parte din bujii, nu \u00eentreg setul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, a fost introdus endoscopul \u00een cilindri, \u015fi starea acestora n-a fost deloc \u00eembucur\u0103toare. La doar 33.000 km declara\u0163i, maina avea depuneri masive \u015fi urm\u0103ri de eroziuni pe pere\u0163ii cilindrilor, ceea ce e extrem de neobi\u015fnuit pentru motorul S58, mai ales dac\u0103 ruleaz\u0103 cu putere de stoc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, \u015fi valvele aveau depuneri, iar pere\u0163ii cilindrilor aveau \u015fi pete vizibile cu varia\u0163ie de culoare \u015fi textur\u0103. Mecanicul spune c\u0103, la cum arat\u0103, pare c\u0103 ma\u015fina a avut antigel ajuns \u00een cilindri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a verificat apoi \u015fi compresia, iar cilindrul trei avea o deviere mai mare dec\u00e2t cea permis\u0103, un semn clar c\u0103 acolo problemele sunt mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 constatarea st\u0103rii cilindrilor, posesorul a decis c\u0103 va merge la un service oficial BMW pentru a cere repararea ma\u015fini pe garan\u0163iei. \u00cen mod ideal, am vorbi despre o \u00eenlocuire total\u0103 a motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCare a fost cauza acestor probleme, deci? Mecanicul a v\u0103zut c\u0103 circuitul principal de r\u0103cirea avea un nivel sc\u0103zut de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, adev\u0103rata problem\u0103 a venit de la circuitul pentru intercooler \u015fi r\u0103cirea aerului de admisie. BMW M3 are un circuit suplimentar, cu rezervor suplimentar, pentru aceast\u0103 func\u0163ie. Iar acest rezervor era de-a dreptul uscat. \u015ei astfel s-a descoperit o problem\u0103 foarte rar\u0103, dar totu\u015fi posibil\u0103, \u00een care undeva \u00een acest circuit, cel mai probabil chiar \u00een intercooler, a ap\u0103rut o scurgere, iar antigelul a ajuns \u00een aerul pe care trebuia s\u0103-l r\u0103ceasc\u0103. Acest aer ajunge mai departe \u00een motor, iar din cauza acestei contamin\u0103ri, a ajuns cu tot cu antigel \u015fi a provocat acea stare interioar\u0103 a motoriului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a f\u0103cut \u015fi o verificare cu presiune a acestui sistem \u015fi el pierdea presiunea, deci s-a confirmat faptul c\u0103 undeva exist\u0103 o scurgere. Unul din mecanici se mir\u0103 de ce nu a observat nimeni la un moment dat c\u0103 acel sistem e gol, lipsit de antigel. Iar cel\u0103lalt spune c\u0103 probabil ca s\u0103 g\u0103se\u015fti asta, ar trebui s\u0103 \u015fi ai grij\u0103, ca mecanic s\u0103 te asiguri c\u0103 verifici aceste lucruri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tIar aici nu putem s\u0103 nu ne amintim de propria noastr\u0103 experien\u0163\u0103, or, de\u0163inem \u015fi exploat\u0103m \u015fi noi un BMW M3 G80, cu acela\u015fi motor. \u015ei avem un clip video cu modul \u00een care Valentin, pe care noi l-am numit drept cel mai pasionat mecanic de BMW din c\u00e2\u0163i am v\u0103zut vreodat\u0103, ne-a f\u0103cut nou\u0103 mentenan\u0163a<\/a> tehnic\u0103 la M3, cu c\u00e2t\u0103 aten\u0163ie la fiecare mici detaliu \u015fi cu c\u00e2t\u0103 pricepere \u00een a \u015fti la ce s\u0103 atrag\u0103 aten\u0163ia.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: BMW-ul nostru M3, \u00een procesul mentenan\u0163ei tehnice<\/p>\n

Se pare c\u0103 noi am avut noroc de un mecanic mult mai atent, spre deosebire de cei care au f\u0103cut mentenan\u0163ele la acest BMW din Rom\u00e2nia. Nu \u015ftim dac\u0103 au fost service-uri oficiale anterior la acest exemplar sau dac\u0103 proprietarul a exploatat-o corect, dar o asemenea defec\u0163iune la intercooler nu pare s\u0103 fie ceva ce ai putea cauza prin exploatare incorect\u0103, dec\u00e2t dac\u0103 se umbl\u0103 la puterea motorului \u015fi menajarea circuitelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

6,799<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Martie 2026, 19:40Redac\u0163ia PiataAuto.md BMW M3 G80 e unul din cele mai savuroase modele de performan\u0163\u0103 din…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":145198,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2376,97,5919,127,96,3399,42933,130,8943,42934,128,2370,8970,41,40,38,39,20576,1055],"class_list":{"0":"post-145197","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-admisie","9":"tag-afaceri","10":"tag-antigel","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-cilindri","14":"tag-constatae","15":"tag-g80","16":"tag-incercat","17":"tag-intercooler","18":"tag-m3","19":"tag-motor","20":"tag-problema","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-scurgere","26":"tag-service"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116296896068194885","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145197\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}