![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Martie 2026, 09:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2ndva, produc\u0103torii japonezi precum Toyota \u015fi Honda au fost cei care \u015fi-au c\u00e2\u015ftigat locul sub soare printr-o reg\u00e2ndire complet\u0103 a proceselor de produc\u0163ie \u00een serie a ma\u015finilor \u015fi un salt enorm \u00een productivitate, sco\u0163\u00e2nd din joc sau fur\u00e2nd enorm din cotele de pia\u0163\u0103 ale multor produc\u0103tori americani \u015fi europeni care func\u0163ionau dup\u0103 metodele vechi. Honda a \u00een\u0163eles la acea vreme c\u0103 num\u0103rul relativ mare de ma\u015fini, care sunt descoperite cu defecte la finalul liniei de asamblare, cu trimiterea lor pe linii de corec\u0163ie manual\u0103 a acestor defecte, era unul din generatoarele de ineficien\u0163\u0103 \u015fi pierderi \u00een produc\u0163ie, de asta a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it at\u00e2t de mult procesele, pentru a exclude aproape total defectele la final. Asta nu doar c\u0103 a crescut enorm calitatea \u015fi fiabilitatea ma\u015finilor, ci \u015fi a redus costurile totale de produc\u0163ie, f\u0103c\u00e2nd compania mai eficient\u0103 \u00een produc\u0163ie. Iar Toyota e cea care e inventat renumitul proces de produc\u0163ie \u0084lean\u0094, cu livrarea exact la timpul potrivit a pieselor de la furnizori, \u00eentr-o sincronizare perfect\u0103, cu excluderea depozitelor uria\u015fe de piese \u015fi a co\u015fmarului logistic anterior \u00een gestionarea acestora la car\u0103 mare. Iar asta i-a f\u0103cut nemaiv\u0103zut de eficien\u0163i, \u00eenghesuindu-i pe ceilal\u0163i produc\u0103tori s\u0103 adopte \u015fi ei strategii similare sau s\u0103 piard\u0103 teren \u00een fa\u0163a concuren\u0163ilor mai eficien\u0163i. Acum, CEO-ul Toyota, Koji Sato, a emis o avertizare alarmant\u0103 \u00een fa\u0163a a 484 de furnizori auto globali, declar\u00e2nd c\u0103 dac\u0103 nimic nu se schimb\u0103, actualii produc\u0103tori auto \u015fi furnizori nu vor supravie\u0163ui \u00een fa\u0163a produc\u0103torilor chinezi mai eficien\u0163i \u00een produc\u0163ie. Iar ca s\u0103 evite asta, Toyota planific\u0103 s\u0103 taie de costuri la fabricile sale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: CEO-ul Toyota, Koji Sato<\/p>\n
Koji Sato a avertizat c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi produc\u0103torii gigan\u0163i precum Toyota nu pot fi relaxa\u0163i \u00een fa\u0163a acestui nou val de eficien\u0163\u0103 radical diferit\u0103 \u00een produc\u0163ie, pe care o demonstreaz\u0103 tot mai mul\u0163i concuren\u0163i chinezi. Nici m\u0103car profiturile actuale record ale Toyota nu sunt o demonstra\u0163ie c\u0103 produc\u0103torul poate fi lini\u015ftit \u015fi sigur de viitorul s\u0103u, spune Sato, or, funda\u0163iile se clatin\u0103 puternic \u015fi situa\u0163ia aparent bun\u0103 actual\u0103 poate s\u0103 nu dureze prea mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Toyota recunoa\u015fte c\u0103 mul\u0163i produc\u0103tori chinezi au adoptat un ritm galopant aproape inimaginabil de elaborare a noilor tehnologii \u015fi implementare a lor \u00een produc\u0163ia de serie. Termenii sunt mult mai scur\u0163i dec\u00e2t era obi\u015fnuit\u0103 industria anterior. Iar asta \u00eei face pe al\u0163i produc\u0103tori mai len\u0163i, obi\u015fnui\u0163i cu minimi 3-6 ani de dezvoltare \u015fi testare a unei tehnologii, s\u0103 ajung\u0103 \u00een situa\u0163ia \u00een care p\u00e2n\u0103 aduc ei pe pia\u0163\u0103 ceva, acea tehnologie e deja irelevant\u0103 sau departe de a fi una de reper \u00een industrie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torii chinezi nu se mai ghideaz\u0103 de obi\u015fnuitele cicluri de via\u0163\u0103 ale modelelor, de 6-7 ani durat\u0103 de via\u0163\u0103 a unui model, cu vreo 4 ani p\u00e2n\u0103 la facelift. Adeseori ace\u015ftia aplic\u0103 schimb\u0103ri majore dup\u0103 doar 1-2 ani de fabricare, \u015fi pot scurta durata de via\u0163\u0103 la doar 3-4 ani pentru un model, deoarece durata scurt\u0103 de elaborare a tehnologiilor noi pe permite implementarea mai rapid\u0103, iar produc\u0163ia g\u00e2ndit\u0103 eficient, unde o schimbare de design \u015fi genera\u0163ii nu implic\u0103 reutil\u0103ri majore de robo\u0163i \u00een fabrici, le permite s\u0103 fac\u0103 aceste schimb\u0103ri mult mai repete, f\u0103r\u0103 investi\u0163iile majore \u00een capital fix, asociate unei schimb\u0103ri de genera\u0163ii la al\u0163i produc\u0103tori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u0084Dac\u0103 \u00een fabricile noastre, la Toyota, dar \u015fi fabricile furnizorilor care ne livreaz\u0103 piese, nimic nu se va schimba, nu vom supravie\u0163ui pur \u015fi simplu. Vreau ca to\u0163i cei prezen\u0163i aici s\u0103 sesizeze acest moment critic \u00een industria noastr\u0103\u0094 a declarat \u015feful Toyota \u00eentr-un discurs istoric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Toyota planific\u0103 s\u0103 \u00eenceap\u0103 schimb\u0103rile cu propria companie. Toyota a fost mult timp un produc\u0103tor renumit pentru eficien\u0163a produc\u0163iei sale \u015fi pentru calitatea \u015fi fiabilitatea produselor. Asta era atins cu standarde \u00eenalte \u00een calitate pieselor puse pe fiecare ma\u015fin\u0103, iar aceste standarde aduc costuri mari, pe care Toyota planific\u0103 s\u0103 le reduc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota are un program implementat \u00eenc\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu 2017 prima dat\u0103, numit Toyota Smart Stadard Activity (SSA), care, \u00een perioada anilor 2017-2025 a indus multiple relax\u0103ri de calitate a pieselor care ajung pe ma\u015fini. Anterior, fabricile Toyota aveau linii lungi de inspectare uman\u0103 a calit\u0103\u0163ii pieselor, de la cablaje la piese mecanice sau piese din plastic. Atunci c\u00e2nd se identificau piese imperfecte, chiar \u015fi la nivel doar estetic, ele erau clasificate ca rebut \u015fi \u00eentoarse furnizorilor. Asta crea milioane de piese rambursate anual pentru fiecare furnizor, gener\u00e2nd poveri de costuri. Iar pentru Toyota, asta \u00eensemna un num\u0103r de enorm de oameni care inspectau miliarde de piese anual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota a decis apoi c\u0103 defectele pur estetice nu vor mai fi returnate, dac\u0103 ele nu survin pe piese vizibile pentru posesori. Dac\u0103 un cablaj are un mic defect microscopic ce nu-i afecteaz\u0103 func\u0163ionalitatea, el nu va fi re\u00eentors la furnizor. Dac\u0103 o pies\u0103 de interior e decolorat\u0103 pe partea de verso, care nu e vizibil\u0103 celor din ma\u015fin\u0103, ea va fi pus\u0103 pe ma\u015fin\u0103. Iar Toyota a trecut treptat de la inspectarea fiec\u0103rei piese la inspectarea dar a unor mostre, alese aleatoriu \u00een func\u0163ie de riscurile statistice calculate. Deci, dac\u0103 p\u00e2n\u0103 la 2017 Toyota verifica uman fiecare pies\u0103 pus\u0103 pe ma\u015finile sale, c\u0103tre anul 2025 Toyota deja inspecta doar aleatoriu unele piese. Dar din 2026 \u015fi mai departe lucrurile vor suporta o schimbare \u015fi mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tToyota planific\u0103 s\u0103 utilizeze inspectarea pieselor cu inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103, probabil \u00eentr-un mod similar cu inspectarea ma\u015finilor de la companiile de \u00eenchiriere auto. Doar c\u0103 acolo sistemele s-au dovedit notoriu de ultra exigente. La Toyota, criteriile de calitate vor r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare la fel de relaxate, ba chiar vor fi \u015fi mai mult relaxate pe unele capitole considerate neesen\u0163iale. Doar c\u0103 inspec\u0163ia cu inteligen\u0163\u0103 artificial\u0103 ar trebui s\u0103 sporeasc\u0103 enorm productivitatea \u00een fabrici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, Toyota vrea s\u0103 implementeze aceste sisteme vizuale de inspec\u0163ie cu inteligen\u0163a artificial\u0103 \u015fi la furnizorii s\u0103i, pentru ca ace\u015ftia s\u0103-\u015fi poat\u0103 face inspec\u0163iile similare a surs\u0103, evit\u00e2nd costurile de livrare \u015fi rambursare pentru eventualele defecte. Iar un asemenea sistem ar exclude erorile umane \u015fi ar trebui teoretic s\u0103 exclud\u0103 sc\u0103p\u0103rile statistice de p\u00e2n\u0103 acum, deoarece, chiar dac\u0103 standarde de calitate vizual\u0103 ar putea fi reduse \u015fi mai mult, se va reveni de la inspect\u0103ri de mostre pe baz\u0103 de riscuri statistice la cele complete, dar automatizate \u015fi eficiente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, Toyota planific\u0103 s\u0103 introduc\u0103 mai profund sistemul de copii digitale ale fabricilor sale, care le va permite s\u0103 aib\u0103 o vizualizare digital\u0103 complet\u0103 a viitoarelor linii de asamblare, test\u00e2ndu-se \u00een forma digital cum decurg procesele de produc\u0163ie, unde apar re\u0163ineri \u015fi efectu\u00e2ndu-se perfec\u0163ion\u0103ri \u00een etapa digital\u0103, \u00eenainte de ajustarea robo\u0163ilor fizici din fabrici. Din nou, asta a trebui s\u0103 creasc\u0103 randamentul timpului de preg\u0103tire a produc\u0163iei \u015fi s\u0103 exclus\u0103 o mare parte din corec\u0163iile \u00een procesul de produc\u0163ie care se fac de obicei \u00een primele luni de fabricare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, din nou, Toyota le sugereaz\u0103 \u015fi furnizorilor s\u0103i s\u0103 adopte acelea\u015fi procese, ca s\u0103 devin\u0103 \u015fi ei similar de eficien\u0163i \u015fi s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe profit \u00een contextul presiunilor concuren\u0163iale actuale, mai ales cele din China.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Toyota a mai delimitat \u015fi c\u00e2teva ac\u0163iuni strategice pe care produc\u0103torii tradi\u0163ionali trebuie s\u0103 le \u00eentreprind\u0103, de r\u00e2nd cu furnizorii, pentru a-\u015fi cre\u015fte \u015fansele de supravie\u0163uire, iar primul \u00een list\u0103 e s\u0103-\u015fi asigure accesul stabil la procurarea de materiale critice, inclusiv materiale mai rare, \u015fi componente esen\u0163iale, precum semiconductoarele. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u015feful Toyota estimeaz\u0103 c\u0103 produc\u0103torii ar trebui s\u0103 investeasc\u0103 mai mult \u00een reciclare, pentru c\u0103 asta le-ar putea reduce povara pentru materiale noi, dac\u0103 vor putea folosi mai mult din materialele brute de pe ma\u015finile vechi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tActualul CEO Toyota, Koji Sato, face toate aceste avertiz\u0103ri cu c\u00e2teva zile \u00eenainte de a-i transmite rolul s\u0103u urm\u0103torului CEO decis al Toyota, Kenta Kon, care ocup\u0103 \u00een prezent pozi\u0163ia de director financiar al Toyota. Ceea ce vedem aici, deci, e o prefa\u0163are a unei noi epoci la Toyota, \u00een care \u015feful tuturor contabililor de la Toyota vine \u00een fruntea companiei \u015fi va conduce compania mai departe focusat mai ales pe optimiz\u0103ri de costuri \u015fi adopt\u0103ri de solu\u0163ii care s\u0103 eficientizeze procesele de produc\u0163ie. Deci, \u00een urm\u0103toarea perioad\u0103, renumita balan\u0163\u0103 \u015fi lupt\u0103 continu\u0103 din industria auto dintre contabili \u015fi ingineri va fi condus\u0103 de contabili la Toyota.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n