![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Martie 2026, 19:20
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, vorbim adeseori c\u0103 industria auto a Chinei a f\u0103cut pa\u015fi gigantici \u00een evolu\u0163ia ma\u015finilor electrice, cu multe modele care au devenit de-a dreptul impresionante. Exist\u0103 o un num\u0103r mare de modele care dup\u0103 tipare verificate \u015fi design trase parc\u0103 la indigo, dar exist\u0103 \u015fi sclipiri de genialitate impresionant\u0103, cum ar fi modelul ultra performant al celor de la Xiaomi au BYD Yangwang U9 \u00een versiunea sa suprem\u0103, care a devenit cel mai rapid automobil din lume. Ei bine, acum ceva timp renumitul Richard Hammond a fost invitat \u00een China s\u0103 testeze cele mai avansate modele electrice, la o emisiune care imit\u0103 stilul The Grand Tour \u015fi Top Gear, emisiuni pe care Richard le-a prezentat c\u00e2ndva al\u0103turi de Jeremy Clarkson \u015fi James May.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u0103l\u0103toria lui Richard \u00een China a avut loc la finalul anului 2025, aparent prin noiembrie, dar Richard n-a publicat nimic pe paginile sale de re\u0163ele sociale, ci doar \u015fi-a onorat invita\u0163ia prin particip\u0103ri locale la evenimente. Emisiunea a avut rezonan\u0163\u0103 mare local\u0103, dar \u00een afara Chinei a r\u0103mas aproape necunoscut\u0103, iar scurtele video-uri care mai r\u0103zb\u0103teau online disp\u0103reau la fel de repede. Ei bie, acum exist\u0103 un video cu \u00eentreaga emisiune \u015fi participare a lui Richard Hammond la teste \u00een China.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrezentatorii chinezi \u015fi-au \u00eenceput prezentarea prin a spune c\u0103 au preg\u0103tit trei cele mai speciale ma\u015fini chineze\u015fti ale momentului, pentru Hammond \u2014 Xiaomi SU7 Ultra, BYD Yangwang U9 \u015fi Maexstro S800.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRichard Hammond \u015fi-a f\u0103cut apari\u0163ia \u00eentr-un Aston Martin cu motor V12 ini\u0163ial, suger\u00e2nd o u\u015foar\u0103 reticen\u0163\u0103 clasic\u0103 fa\u0163\u0103 de ma\u015finile electrice chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tChinezii i-au prezentat pe r\u00e2nd fiecare ma\u015fin\u0103, cea mai \u0084slab\u0103\u0094 dintre ele fiind Maexstro, cu 864 CP. \u015ei asta pentru c\u0103 urm\u0103toarea avea 1.854 CP, ia U9, de\u015fi nu era prezent\u0103 \u00een versiunea de top, avea \u015fi mai mult de at\u00e2t.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCele trei ma\u015fini au pornit \u00eentr-un scurt road trip prin China, iar Richard a avut ocazia s\u0103 le experimenteze pe toate trei. Despre Xiaomi, britanicul a spus c\u0103 e impresionat c\u00e2t de conectat\u0103 mecanic se simte ma\u015fina, aproape ca un Subaru WRX STI de c\u00e2ndva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2t a condus Xiaomi, colegul chinez de al\u0103turi i-a ar\u0103tat ce pot face sistemele multimedia de pe ma\u015finile chineze\u015fti \u00een China. Spre exemplu, c\u00e2nd conduce l\u00e2ng\u0103 o cl\u0103dire care-i place, \u00eentreab\u0103 ma\u015fina c\u00e2t cost\u0103 apartamentele acolo \u015fi prime\u015fte r\u0103spunsuri bazate pe anun\u0163uri reale. Asemenea atribute fac ma\u015finile occidentale s\u0103 par\u0103 expirate pentru chinezi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u0103l\u0103toria de mai departe s-a transformat \u00eentr-o interac\u0163iune cultural\u0103 foarte util\u0103 \u00een care oamenii din China \u00ee\u015fi povestesc viziunea lor despre ma\u015finile actuale \u015fi despre industria auto, iar Richard le spune ceea ce se crede mai mult \u00een partea occidental\u0103. Poate ar trebui s\u0103 existe mai multe asemenea interac\u0163iuni, pentru c\u0103 oamenii s\u0103 se cunoasc\u0103 mai bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat BYD Yangwang U9, care a pornit cu un salt demonstrativ. Aici colegul chinez i-a explicat filosofia actual\u0103 a lumii auto chineze\u015fti, care vrea deja s\u0103 nu mai produc\u0103 analogii \u015fi copii occidentale, ci ceva care s\u0103 reprezinte un avans unic, fascinant.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, i-a explicat \u015fi de ce pasiona\u0163ii auto chinezi v\u0103d ma\u015finile electrice performante ca produse la fel de capabile s\u0103 atrag\u0103 pasiunea, ca \u015fi cele cu combustie. Pentru c\u0103 au crescut cu o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, cei mai tineri, \u015fi pentru c\u0103 au crescut \u00eentr-o cultur\u0103 a schimb\u0103rilor galopante din jurul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tHammond, de cealalt\u0103 parte, i-a spus c\u0103 Yangwang U9 \u00eei aminte\u015fte de NSX-ul de c\u00e2ndva, pentru c\u0103 era at\u00e2t de diferit \u015fi reu\u015fea enorm de multe, nefiind foarte scump.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a ajuns s\u0103 fie conduc \u00een Maexstro, lui Richard i s-a spus c\u0103 aici e de fapt versiunea cu range extender, de 1,5 litri, care produce electricitate c\u00e2nd se epuizeaz\u0103 bateria. Dar propulsia are loc cu electromotoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tColegul din aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 i-a spus c\u0103-n copil\u0103ria lui viziona Top Gear \u015fi \u0163ine minte \u00eenc\u0103 primele episoade. Ba chiar a fost unul din entuzia\u015ftii unui forum, care pirata Top Gear \u015fi-l traducea \u00een chinez\u0103, cu subtitre. \u015ei i-a spus c\u0103 o mare parte din entuzia\u015ftii de azi de ma\u015fini din China au crescut cu aceste emisiuni, la fel ca \u015fi cei din occident.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa final, Richard a avut ocazia s\u0103 \u00eent\u00e2lneasc\u0103 \u015fi un num\u0103r mare de oameni aduna\u0163i pentru el \u015fi pentru cei trei protagoni\u015fti ai emisiuni, spun\u00e2ndu-le impresiile lui despre China \u015fi ma\u015finile chineze\u015fti. A vorbit cu un profund respect despre ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 acum \u00een lumea auto \u00een China. Pentru c\u0103, indiscutabil, respectul e acel atribut pe care industria auto chinezeasc\u0103 \u015fi l-a c\u00e2\u015ftigat tot mai hot\u0103r\u00e2t \u00een ultimii ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 6,445<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086746_718_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1772086747_526_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/202412qiwjgavvzipeeyd.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"29 Martie 2026, 19:20Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani, vorbim adeseori c\u0103 industria auto a Chinei a f\u0103cut pa\u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147685,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,125,305,3181,43532,34256,43530,2643,43529,41,40,38,39,28430,43531,3323,34257],"class_list":{"0":"post-147684","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-china","11":"tag-electrice","12":"tag-emisiune","13":"tag-geal","14":"tag-grand","15":"tag-invitat","16":"tag-modele","17":"tag-richard-hammon","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-stil","23":"tag-testeze","24":"tag-top","25":"tag-tour"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116317819155338280","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147684\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}