![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991228_172_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
31 Martie 2026, 12:20
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAnul trecut, agen\u0163ia american\u0103 EPA \u015fi-a anulat<\/a> r\u00e2nd pe r\u00e2nd aproape toate restric\u0163iile ce impuneau limite de emisii \u015fi consum ma\u015finilor v\u00e2ndute \u00een SUA, ba chiar \u015fi limitele medii pe flotele companiilor, l\u0103s\u00e2nd \u00een vigoare doar unele restric\u0163ii ce \u0163in de particule direct d\u0103un\u0103toare s\u0103n\u0103t\u0103\u0163ii umane. \u00centr-un context \u00een care ma\u015finile electrice au r\u0103mas \u00een acela\u015fi timp f\u0103r\u0103 subven\u0163ii, iar motoarelor mari cu combustie li s-a dat din nou fr\u00e2u liber, tot mai mul\u0163i produc\u0103tori au anun\u0163at readucerea motoarelor mari \u00een gam\u0103. Chiar \u015fi Stellantis, care pensionase anterior motorul Hemi V8 din gama sa, l-a re\u00eenviat. Iar cei de la General Motors au mers \u015fi mai departe de at\u00e2t \u015fi au lansat o nou\u0103 genera\u0163ie de motor V8 Small Block, de 6,7 litri.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE surprinz\u0103tor, dar din 1954 \u00eencoace, timp de 72 de ani, GM a avut dar 5 genera\u0163ii de motoare V8 Small Block. \u00cen ierarhia motoarelor GM, exist\u0103 motoarele \u0084big block\u0094, care au blocul motor mai mare, cu cilindri mai dep\u0103rta\u0163i \u00eentre ei \u015fi cu biele mai masive, concepute pentru pick-up-uri mari, cu rol de camioane, marele avantaj al lor fiind cuplul imens la tura\u0163ii joase. Motoarele \u0084small block\u0094 sunt mai u\u015foare \u015fi mai capabile s\u0103 ating\u0103 tura\u0163ii mari \u015fi performan\u0163e supreme, fiind de obicei oferite \u00een mai multe versiuni de cilindree, aspirate sau cu supraalimentare cu supercharger mecanic, iar aceste versiuni avea nomenclaturi ierarhice precum LS3, LS6, LS7 sau LS9.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, inginerii GM au creat \u015fi lansat cea de-a 6-a genera\u0163ie a motoarelor small block, care debuteaz\u0103 \u00eentr-o ipostaz\u0103 de 6,7 litri, cu indicele LS6. Vorbim, deci, de un motor aspirat, f\u0103r\u0103 turbine, f\u0103r\u0103 compresoare mecanice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea la fel de curioas\u0103 e c\u0103 noul motor V8 de 6,7 litri va debuta \u00een versiunea de baz\u0103 a lui Chevrolet Corvette, numit\u0103 Corvette Stingray Grand Sport. Deci, un motor imens fa\u0163\u0103 de standardele europene va reprezenta versiunea incipient\u0103 de performan\u0163\u0103 pentru Corvette. Bine\u00een\u0163eles, el se va r\u0103sp\u00e2ndi \u015fi pe alte m\u0103rci \u015fi modele GM \u015fi efectiv va \u00eenlocui actualul motor V8 de 6,2 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor folose\u015fte un block de aluminiu, dar are pere\u0163ii cilindrilor realiza\u0163i din font\u0103, o construc\u0163ie care face motorul foarte rezistent la performan\u0163e mari \u015fi-i asigur\u0103 \u015fi un transfer de c\u0103ldur\u0103 foarte eficient spre aluminiu \u015fi canalele de r\u0103cire. Noul motor are un alezaj de 103,25 mm \u015fi o curs\u0103 de 100 mm, cursa cresc\u00e2nd astfel fa\u0163\u0103 de cele 92 mm de pe motorul anterior. Astfel motorul r\u0103m\u00e2ne unul care are un alezaj u\u015for mai mare dec\u00e2t cursa, iar datorit\u0103 bielelor \u015fi pistoanelor forjate \u015fi a unor canale de r\u0103cire revizuite pentru lubrifiere perfect\u0103 la orice tura\u0163ii, motorul poate atinge 6.600 rpm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiulasa e de asemenea realizat\u0103 din aluminiu, iar rata de compresie a motorului e una nea\u015fteptat de mare pentru un V8 acum, de 13,0:1. Asta \u00eel face capabil s\u0103 ruleze doar pe carburant cu cifr\u0103 octanic\u0103 mare, ceea ce \u00een SUA \u00eenseamn\u0103 91 sau 93.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor are 535 CP \u00een unit\u0103\u0163i americane, ceea ce \u00een unit\u0103\u0163i europene ar \u00eensemna 542,5 CP, iar cuplul maxim ajunge la 705 Nm. Asta \u00eei confer\u0103 statutul de motorul aspirat V8 cu cel mai mare cuplu. Totu\u015fi, la 542,5 CP sco\u015fi din 6,7 litri, puterea lui raportat\u0103 la cilindree e de doar 81 CP\/litru, o valoare relativ relaxat\u0103 chiar \u015fi pentru un motor de performan\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tGM promite astfel c\u0103 noul motor va oferi o pl\u0103cere imens\u0103 de condus datorit\u0103 cuplului imens, disponibil deja pe la 4.500 rpm, dar va fi totodat\u0103 un exemplu de fiabilitate, fapt important pentru GM dup\u0103 ru\u015finea pe care a p\u0103\u0163it-o cu motoare de 6,2 litri, puse mai ales pe unele modele Cadillac, care clacau<\/a> fiind aproape noi, din cauza c\u0103 sufereau de lubrifiere insuficient\u0103 \u00een zona cuzine\u0163ilor din cauza fluxului de ulei prea limitat \u015fi unui ulei prea pu\u0163in v\u00e2scos.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTocmai pentru a nu asocia noul motor ca o rezolvare a problemelor anterioare, GM a ales s\u0103-i fac\u0103 lansarea pe un model de performan\u0163\u0103, adorat de fani, dup\u0103 care va avea loc \u015fi transpunerea lui mai tacit\u0103 \u00een gama Cadillac.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerul \u015fef responsabil de dezvoltarea acestui motor la GM, Mike Kociba, spune c\u0103 prin proiectarea \u015fi lansarea noului motor V8 inginerii s\u0103i \u0084simt c\u0103 aduc \u00eenapoi [\u00een lumea auto] o bucat\u0103 din ceea ce \u00eenseamn\u0103 America\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEl a mai spus c\u0103 echipa sa de ingineri a avut totu\u015fi \u015fi emisiile \u00een g\u00e2nd, or, noul motor va trebui v\u00e2ndut \u015fi pe alte pie\u0163e. Prin control precis al injec\u0163iei \u015fi rata de compresie mai mare, a fost atins scopul de a reduce emisiile \u015fi de a face noul motor compatibil \u015fi cu multe alte regiuni ale lumii. Rata de compresie mai mare i-a m\u0103rit \u015fi eficien\u0163a termic\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t noul motor, de\u015fi are cilindree mai mare, are de fapt un randament mai bun dec\u00e2t predecesorul s\u0103u de 6,2 litri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen toat\u0103 aceast\u0103 evolu\u0163ie putem constata formarea, pas cu pas, a unei discrepan\u0163e tot mai mare \u00eentre calea pe care o urmeaz\u0103 lumea auto din SUA \u015fi cea din Europa. \u00cen timp ce produc\u0103torii europeni sunt nevoi\u0163i s\u0103 renun\u0163e la motoare de performan\u0163\u0103 sau s\u0103 le reduc\u0103 inten\u0163ionat puterea din cauza standardelor Euro 7, pe cale de a intra \u00een vigoare, cei americani au revenit la dezvoltarea de motoare mari f\u0103r\u0103 prea mari constr\u00e2ngeri \u00een a le limita constructiv performan\u0163a sau eficien\u0163a \u015fi emisiile prin solu\u0163ii care s\u0103 le d\u0103uneze fiabilit\u0103\u0163ii. \u015ei aici ne referim inclusiv la faptul c\u0103 motoarele europene sunt obligate la propor\u0163ii tot mai mari de recirculare a gazelor prin sisteme EGR \u015fi la \u00eenc\u0103lziri tot mai rapide ale catalizatoare, suport\u00e2nd \u015focuri termice pe partea de evacuare, la filtre de particule \u015fi pentru motoarele pe benzin\u0103 \u015fi la pompe cu debit redus la tura\u0163ii mici, dar \u015fi la ulei mai pu\u0163in v\u00e2scos, iar toate acestea contribuie c\u00e2te pu\u0163in la reducerea efectiv\u0103 a duratei de via\u0163\u0103 a motoarelor, chiar dac\u0103 aduc beneficii \u00een reducerea emisiilor. Totu\u015fi, discrepan\u0163a care se creeaz\u0103 ne-ar putea face s\u0103 ajungem \u00een 5-10 ani la o situa\u0163ie \u00een care ma\u015finile americane vor reprezenta o ipostaz\u0103 de \u015fcoal\u0103 veche a motoarelor de c\u00e2ndva, \u00een timp ce cele europene vor fi complet hibridizate \u015fi sugrumate de emisii tot mai scurte. Nu putem spune c\u0103 libertatea absolut\u0103 \u00een motoare mari \u015fi ignorare de emisii ar fi ceva neap\u0103rat l\u0103udabil, dar aceast\u0103 discrepan\u0163\u0103 risc\u0103 s\u0103 devin\u0103 tot mai accentuat\u0103 \u015fi va impune \u015fi produc\u0103torii auto globali s\u0103 aib\u0103 situa\u0163ii cu motoriz\u0103ri total diferite pentru cele dou\u0103 regiuni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991229_751_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991229_478_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991230_92_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n