{"id":151560,"date":"2026-04-04T07:38:11","date_gmt":"2026-04-04T07:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/151560\/"},"modified":"2026-04-04T07:38:11","modified_gmt":"2026-04-04T07:38:11","slug":"video-un-jurnalist-britanic-a-renuntat-la-noul-bmw-m5-dupa-un-an-de-la-achizitie-criticandu-l-si-revenind-la-m3-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/151560\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un jurnalist britanic a renun\u0163at la noul BMW M5 dup\u0103 un an de la achizi\u0163ie, critic\u00e2ndu-l \u015fi revenind la M3 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

3 Aprilie 2026, 21:30
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe obicei, BMW M3 \u015fi M5 erau modele la fel de bine concepute, cu aceea\u015fi abnega\u0163ie \u015fi dorin\u0163\u0103 de a asigura performan\u0163a maxim\u0103. Sigur, M5 era mai mare \u015fi avea mai mul\u0163i cilindri \u00eentotdeauna, iar M3 era considerat mai agil \u015fi mai potrivit \u00een dimensiune, dar \u00een esen\u0163\u0103 oricum se sim\u0163ea o ierarhie corect\u0103 \u00eentre ele, iar dac\u0103 urcai spre M5 pierdeai doar senza\u0163ia taliei compacte, dar primeai mult mai mult \u00een schimb. A\u015fa era \u015fi cu M3 G80 fa\u0163\u0103 de M5 F90, dou\u0103 modele foarte similare \u00een filosofie \u015fi abordare cu diferen\u0163ele men\u0163ionate mai sus. Dar de c\u00e2nd a ap\u0103rut noua genera\u0163ie M5 G90, care c\u00e2nt\u0103re\u015fte 2,4 tone \u00een caroserie sedan \u015fi 2,5 \u00een caroserie break, \u015fi mai are \u015fi un sistem plug-in hibrid, lucrurile s-au schimbat drastic. M5 are putere imense, dar nu mai e mai rapid dec\u00e2t M3. Nu mai e nici m\u0103car mai calitativ \u00een interior. Filosofia lui s-a schimbat radical \u015fi ma\u015fina pur \u015fi simplu nu mai e la fel de puritan\u0103 \u00een condus ca M3 G80 sau ca predecesorul s\u0103u M5 F90. Ei bine, adev\u0103rul e c\u0103 e foarte greu de crezut \u015fi chiar de \u00een\u0163eles asta din primele senza\u0163ii, a\u015fa c\u0103 foarte mul\u0163i sunt suficient de toleran\u0163i s\u0103-i dea o \u015fans\u0103 noului M5, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 spere c\u0103 vor descoperi \u00een timp o alt\u0103 latur\u0103 a lui. Dar experien\u0163a jurnalistului britanic Joe Achilles e elocvent\u0103 \u00een acest sens. De cur\u00e2nd, acesta a anun\u0163at c\u0103 renun\u0163\u0103 la noul M5 dup\u0103 un an de la achizi\u0163ie, critic\u00e2ndu-l \u015fi revenind la M3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJoe a avut un M3 Touring G81 ceva timp, pe care l-a exploatat peste 40 mii mile, sau peste 64.000 km. \u00cenainte de asta, de la \u00eenceputul anului 2021 \u015fi p\u00e2n\u0103 atunci a mai avut alte trei ipostaze de M3\/M4 \u2014 a \u00eenceput cu un M3 Competition cu trac\u0163iune spate, dup\u0103 care a trecut la un M3 Competition xDrive, iar apoi a mai urmat un M3 Touring Competition xDrive, \u00eenainte de a ajunge \u015fi la acel ultim M3 Touring cu care a parcurs 64.000 km. E o realizare remarcabil\u0103, deci, c\u0103 acest jurnalist pasionat a reu\u015fit s\u0103 de\u0163in\u0103 succesiv 4 exemplare de M3 \u00een diverse caroserii \u015fi tip de trac\u0163iune. \u015ei spunea de fiecare dat\u0103 c\u00e2t sunt de superbe aceste ma\u015fini, ce \u015fasiu impecabil au \u015fi cum se simt \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi, a venit \u015fi momentul c\u00e2nd Joe a crezut c\u0103 poate avea \u00eencredere s\u0103 fac\u0103 trecerea \u015fi la M5 Touring. A ales unul dup\u0103 e l-a testat \u015fi ini\u0163ial, chiar dac\u0103 \u00een\u0163elegea c\u0103 ma\u015fina e mai grea, spunea c\u0103 exist\u0103 multe senza\u0163ii frumoase la bord, care te conving s-o accep\u0163i \u015fi s\u0103-i dai o \u015fans\u0103. A\u015fa c\u0103 a f\u0103cut efortul \u015fi a cump\u0103rat-o.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 dup\u0103 un an, experien\u0163a de exploatare nu mai pare \u00eenc\u00e2nt\u0103toare. Iar Joe a criticat-o destul de tran\u015fant, iar c\u0103 s\u0103 \u00een\u0163elegem \u015fi mai mult severitatea \u015fi valoarea acestor critici, vom spune c\u0103 Joe Achilles este acum al\u0103turi de Becky Evans unul din ambasadorii campaniei BMW Gen M, ap\u0103r\u00e2nd foarte des \u00een spoturile publicitare \u015fi evenimentele Gen M, fiind contractat de BMW pentru asta. Respectiv, chiar dac\u0103 e un ambasador contractat al BMW, Joe a avut caracterul de a critica public un model BMW M care nu-i place.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA rezistat s\u0103-l p\u0103streze doar un an \u015fi a parcurs doar 7.000 mile cu el, deci vreo 11.500 km. Spune c\u0103 M5 n-a ajuns s\u0103-i plac\u0103 vizual nici m\u0103car dup\u0103 un an, spre deosebire de M3, pe care a ajuns repede s\u0103-l adore \u00een design.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar m\u0103rimea sa exterioar\u0103 o face greu manevrabil\u0103 pe drumurile mai \u00eenguste din Marea Britanie. \u015ei dimensiunile uria\u015fe exterioare nu se traduc \u00een dimensiuni mari la interior, Joe spun\u00e2nd c\u0103 pe bancheta din spate nu e mai mult loc dec\u00e2t \u00een M3. Din cauza bateriei sistemului hibrid, podeaua e mai \u00eenalt\u0103, iar asta taie din spa\u0163iu, confort \u015fi senza\u0163ia de a fi mai aproape de drum \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 un an de condus, Joe spune c\u0103 nu se poate \u00eemp\u0103ca deloc cu ideea calit\u0103\u0163ii mai proaste a interiorului lui M5, \u00een compara\u0163ie cu M3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa \u00eenceput, parc\u0103 tot pare bine, dar \u00een timp continui s\u0103 vezi buc\u0103\u0163i de plastic ieftin pe care le ape\u015fi, \u00een special \u00een zona butoanelor pentru geamuri \u015fi oglinzi. \u015ei \u00een interior se aud sunete de la piese care nu sunt tocmai bine fixate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e foarte lat\u0103, ceea ce pe drumuri de c\u00e2te o band\u0103 pe sens d\u0103 senza\u0163ia c\u0103 ocup\u0103 \u00eentreaga band\u0103. Iar c\u00e2nd te pomene\u015fti cu o groap\u0103 \u00een fa\u0163\u0103, nu mai ai spa\u0163iu de ocolire, spune Joe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar cea mai mare problem\u0103 e \u0163inuta de drum a ma\u015finii, spune Joe. Fiind at\u00e2t de grea, pe drumuri perfecte suspensie reu\u015fe\u015fte s\u0103-i mascheze greutatea. \u015ei atunci c\u00e2nd vine o singur\u0103 denivelare, ma\u015fina de descurc\u0103 bine. Dar imediat ce dai de o zon\u0103 \u00eentreag\u0103 de denivel\u0103ri succesive, ma\u015fina nu mai poate men\u0163ine o traiectorie clar\u0103 a caroseriei \u015fi ea \u00eencepe a oscila haotic pe orizontal\u0103, d\u00e2nd o senza\u0163ie de lips\u0103 de control.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, ca s\u0103 reduci acest efect, trebuie s\u0103 spui suspensia \u00een sport, pentru a reduce din aceste ondula\u0163ii, dar o faci cu pre\u0163ul rigidit\u0103\u0163ii \u015fi diminu\u0103rii confortului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJoe mai spune motorul e pl\u0103cut, \u015fi tandemul cu sistemul plug-in hibrid func\u0163ioneaz\u0103 bine, oferind c\u00e2\u0163iva zeci de kilometri de autonomie. Dar p\u00e2n\u0103 \u015fi atunci c\u00e2nd merge \u00een apropiere, el alege s\u0103-\u015fi porneasc\u0103 motorul V8, pentru c\u0103 altfel n-are niciun sens s\u0103 de\u0163ii un M5 \u015fi s\u0103 folose\u015fti propulsia electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een condus, noul M5 nu ofer\u0103 pur \u015fi simplu aceea\u015fi senza\u0163ie de conectare \u015fi pl\u0103cere. E \u015fi greutatea de vin\u0103, \u015fi \u015fasiul, \u015fi prezen\u0163a sistemului hibrid. \u015ei Joe spune c\u0103 a luat decizia ca dup\u0103 un an s\u0103 renun\u0163e la acest M5 \u015fi s\u0103 revin\u0103 a M3 Touring, pe care-l consider\u0103 absolut genial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u0084M\u0103 simt deconectat de ma\u015fin\u0103 c\u00e2nd conduc M5, fie c\u0103 ap\u0103s intens pedala sau condus domol. Uneori, mai reu\u015fesc s-o mai \u00eemping spre un ritm mai condimentat, dar de multe ori r\u0103m\u00e2n rece \u00een a \u00een\u0163elege cu reac\u0163ioneaz\u0103, \u00een timp ce la M3 \u015ftiu totul intuitiv, pentru c\u0103 ma\u015fina m\u0103 las\u0103 s\u0103 simt totul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tIar aici trebuie s\u0103 spunem c\u0103-l \u00een\u0163elegem perfect pe Joe Achilles, pentru c\u0103 \u015fi noi am ales s\u0103 cump\u0103r\u0103m un M3 tocmai din acelea\u015fi considerente de ma\u015fin\u0103 superb de pl\u0103cut\u0103 \u00een condus. E una din ultimele ma\u015fini din lume create cu inginerie at\u00e2t de genial\u0103, ia p\u0103rerile noastre, despre exemplarul nostru, le public\u0103m<\/a> periodic pe site.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul lui Joe, el \u00ee\u015fi a\u015fteapt\u0103 noul M3 Touring pentru a reveni \u00een albia pl\u0103ceri de condus. \u015ei e admirabil faptul c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi un om cu rol de promov\u0103ri intense pentru divizia M de la BMW are caracterul de a critica un model care s-a dep\u0103rtat de la valorile M \u015fi de a reveni la unul care le define\u015fte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

2,582<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"3 Aprilie 2026, 21:30Redac\u0163ia PiataAuto.md De obicei, BMW M3 \u015fi M5 erau modele la fel de bine concepute,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151561,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,32205,127,16652,96,560,7610,8324,130,5991,128,30821,17677,6790,41,40,38,39],"class_list":{"0":"post-151560","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-an","10":"tag-bmw","11":"tag-britanic","12":"tag-business","13":"tag-criticat","14":"tag-experienta","15":"tag-exploatare","16":"tag-g80","17":"tag-jurnalist","18":"tag-m3","19":"tag-m5","20":"tag-renuntat","21":"tag-revenire","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116345300826602160","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151560"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151560\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}