![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991228_172_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
6 Aprilie 2026, 11:50
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, c\u00e2nd vorbim de motoare cu parcurs relativ moderat, dar cu uzur\u0103 imens\u0103 \u015fi un ulei degradat \u00een interior, indic\u0103m adeseori c\u0103 v\u00e2scozit\u0103\u0163ile tot mai mici ale uleiurilor de motor \u015fi intervalele mult prea lungi de schimb, recomandate de produc\u0103tor, ar fi printre principalele cauze ale faptului c\u0103 motoarele devin mai pu\u0163in longevive. \u015ei industria produc\u0103toare de uleiuri are cu siguran\u0163\u0103 capacitatea de a produce uleiuri bune, mult mai performante dec\u00e2t acum 30 de ani sau 50 de ani, dar adev\u0103ratele probleme intervin atunci c\u00e2nd standardele de omologare devin tot mai stricte \u015fi le impun uleiurilor limite \u015fi parametri care trebuie s\u0103 reduc\u0103 fric\u0163iunea, v\u00e2scozitatea, sau s\u0103 protejeze filtrele de particule care au devenit deja aproape omniprezente \u015fi la motoarele pe benzin\u0103. \u00cen acest context, un inginer din SUA aten\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 uleiurile de motor au trecut printr-o mare schimbare \u00een 2025, pe care ar trebui s-o cunoasc\u0103 proprietarii de ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJason, inginerul are face aceste aten\u0163ion\u0103ri pe canalul s\u0103u de YouTube, vorbe\u015fte despre implementarea noilor standarde GF7 \u00een loc de GF6, iar proprietarii de ma\u015fini din Europa ar trebui s\u0103 cunoasc\u0103 \u015fi faptul c\u0103 aceste standarde se aplic\u0103 direct Americii de Nord \u015fi Japoniei, dar \u00een Europa exist\u0103 standarde proprii, precum ACEA C5 sau C6, care cu parametri apropia\u0163i, dar cu accente mai mare pe ecologie. Mai mult ca at\u00e2t, Europa are schi\u0163at deja \u015fi standardul viitor C7, care are standarde \u015fi mai stricte, cu un accent \u015fi mai mare pe ecologie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, noile standarde GF7 ar putea fi transpuse mai repede \u00een Europa mai ales la produc\u0103torii niponi \u015fi americani, pentru c\u0103 produc\u0103torilor le e adeseori mai simplu s\u0103 aplice cel mai avansat standard pentru o regiune mai mare, dac\u0103 \u015ftiu c\u0103 \u00een cur\u00e2nd \u015fi alte regiuni vor ajunge la norme aproximativ echivalente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPartea curioas\u0103 e c\u0103 noul standard GF7 vrea, cel pu\u0163in la nivel declarativ, s\u0103 rezolve problemele men\u0163ionate mai sus, cu uzura prematur\u0103 a motoarelor moderne, inclusiv uzura lan\u0163ului de distribu\u0163ie sau formarea excesiv\u0103 a depozitelor carbonice pe segmen\u0163ii pistoanelor. E o inten\u0163ie nobil\u0103, \u015fi e foarte curios s\u0103 intr\u0103m un pic \u00een profunzimea lucrurilor, pentru a \u00een\u0163elege care va fi efectul \u00een via\u0163a real\u0103 \u015fi c\u00e2t de compatibil\u0103 e aceast\u0103 inten\u0163ie cu sisteme precum recircularea EGR sau filtrele GPF\/OPF pe ma\u015finile noi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUnul din fenomenele pe care noile uleiuri vor s\u0103-l contracareze e LSPI sau combustia spontan\u0103 la tura\u0163ii joase ale motorului, dar for\u0163are mai mare. E un efect care poate d\u0103una motorului la nivel mecanic, de piston \u015fi biele sau p\u0103strare a compresiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cenainte, doar uleiul nou era folosit pentru testarea la evitarea LSPI, iar acum \u015fi uleiul mai uzat pe durata exploat\u0103rii trebuie s\u0103 treac\u0103 acela\u015fi test, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 noile standarde \u00eel impun mai strict s\u0103-\u015fi p\u0103streze caracteristicile \u015fi-n decursul exploat\u0103rii, \u015fi dup\u0103 5.000 sau 7.000 km dup\u0103 ce a fost schimbat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAl doilea parametru important schimbat impune uleiurile s\u0103 nu formeze depozite carbonice \u00een segmen\u0163ii pistoanelor, iar testul presupune stresarea uleiului la temperaturi extrem de p\u00e2n\u0103 la 151 grade Celsius, timp de 90 ore. \u00cen via\u0163a real\u0103, uleiul ajunge de obicei maxim la 105-110 grade Celsius, iar la unele ma\u015fini mai moderne poate opera chiar \u00een regiunea a 95-99 grade, cu ie\u015firi controlate \u00een zona 100-105 grade Celsius doar pentru a evapora eventuala benzin\u0103 cu care ar putea fi contaminat uleiul periodic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tContaminarea cu combustibil e o alt\u0103 parte dirijat\u0103 mai strict de noile standarde. Combustibilului ars incomplet \u00een fazele de operare cu amestec bogat poate ajunge \u00een ulei, iar dac\u0103 acest combustibil mai con\u0163ine \u015fi ulei, el se poate transforma \u00een elemente ce formeaz\u0103 depunerile carbonice. Un efect al acestor reziduuri e c\u0103 ele pot ajunge \u00een din\u0163ii rolelor pentru lan\u0163ul de distribu\u0163ie \u015fi-l uzeaz\u0103 pe acesta. Iar uzura lan\u0163ului \u00eenseamn\u0103 alterarea timpilor de deschidere a valvelor, ceea ce duce la combustie imprecis\u0103 \u015fi emisii mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een fine, standardul GF7 impune \u015fi o contribu\u0163ie mai mare \u00een economia de carburan\u0163i, ceea ce \u00eenseamn\u0103, de obicei, o fric\u0163iune intern\u0103 mai mic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tStandardul nu stipuleaz\u0103 o reducere obligatorie a v\u00e2scozit\u0103\u0163ii, \u00eens\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, ca s\u0103 se ating\u0103 ace\u015fti parametri de economie, mult produc\u0103tori recurg la v\u00e2scozit\u0103\u0163i mai mici pentru motoarele lor, baz\u00e2ndu-se pe calit\u0103\u0163ile acestor ulei. Astfel, dac\u0103 \u00een Europa ne pl\u00e2ngem uneori pe standarde 0W30 sau 0W20, atunci \u00een SUA sau Japonia sunt deja destul de r\u0103sp\u00e2ndite uleiurile 0W16, 0W10 sau chiar 0W8.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAdev\u0103rul e c\u0103 standardele europene de uleiuri au fost focusate \u00een ultimul deceniul mai mult pentru ecologie \u015fi mai pu\u0163in pentru efecte precum LSPI sau uzura lan\u0163urilor. Standardele C5 nu specificau direct asta, de\u015fi mul\u0163i produc\u0103tori le cereau produc\u0103torilor de ulei specific\u0103ri \u015fi la acest capitol. De asemenea, standardul C5 nu se concentra pe calit\u0103\u0163ile uleiului degradat. Dar deja standardul C6 din Europa a inclus toate aceste aspecte. Totu\u015fi, el e mai pu\u0163in strict la uzura \u00een timp a uleiului, implic\u0103 deja restric\u0163ii la LSPI \u015fi uzur\u0103 de lan\u0163 \u015fi are pe deasupra prevederea c\u0103 uleiul nu trebuie s\u0103 afecteze filtrele GPF sau DPF din ma\u015fini, cu criterii foarte stricte de ecologie, pe care americanii nu le au \u00een standardul lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei aici e la fel de adev\u0103rat c\u0103 multe uleiuri originale de produc\u0103tori auto, precum cele de la BMW, VW sau Mercedes, au specific\u0103ri cu mult mai \u00eenalte dec\u00e2t standardele generale. \u015ei asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi cu uleiurile de top.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar standardul viitor C7 din Europa, care abia ar urma s\u0103 intre \u00een vigoare, impune efectiv o migrare spre uleiuri de v\u00e2scozitate mai joas\u0103 pentru o mare parte din ma\u015fini, astfel \u00eenc\u00e2t \u015fi-n Europa uleiuri precum 0W16 ar putea devenit o normalitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMarea problem\u0103 a acestor uleiuri tot mai stricte e c\u0103 ele func\u0163ioneaz\u0103 bine \u00een laborator, dar las\u0103 o marj\u0103 tot mai mic\u0103 de devieri posibile \u00een via\u0163a real\u0103. Imediat ce acele devieri sunt dep\u0103\u015fite, motorul are de suferit o uzur\u0103 accelerat\u0103. Iar unele uzuri sunt chiar admise cumva din start \u00een combina\u0163ie cu standardele Euro 7, consider\u00e2ndu-se c\u0103 sunt un pre\u0163 acceptabil de pl\u0103tit pentru un nivel mult mai mic al emisiilor. Prin urmare, viitoarele uleiuri vor ar\u0103ta bine teoretic, dar ar putea fi mai pu\u0163in protective cu motoarele, scurt\u00e2ndu-le durata de via\u0163\u0103 a acestora. \u00centr-o lume ideal\u0103 \u015fi o exploatare perfect\u0103, ar exista doar beneficii, poate. \u00cen lumea real\u0103, condi\u0163iile sunt adeseori prea variate pentru a ob\u0163ine asta. Iar pentru a p\u0103stra devierile minime, va fi nevoie s\u0103 se ignore acele intervale lungi de schimb de ulei, recomandate de produc\u0103tori \u015fi s\u0103 se schimbe uleiul mult mai frecvent, pentru a-l avea mai aproape de specific\u0103rile originale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi explica\u0163iile inginerului \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 11,143<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991229_751_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991229_478_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/1774991230_92_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n