{"id":1532,"date":"2025-09-22T21:30:09","date_gmt":"2025-09-22T21:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/1532\/"},"modified":"2025-09-22T21:30:09","modified_gmt":"2025-09-22T21:30:09","slug":"chinezii-au-lansat-noul-geely-emgrand-cu-grila-ce-aminteste-de-mercedes-amg-gt-si-mici-aluzii-la-volvo-fara-ca-cei-doi-producatori-sa-poata-spune-ceva-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/1532\/","title":{"rendered":"Chinezii au lansat noul Geely Emgrand, cu gril\u0103 ce aminte\u015fte de Mercedes-AMG GT \u015fi mici aluzii la Volvo, f\u0103r\u0103 ca cei doi produc\u0103tori s\u0103 poat\u0103 spune ceva | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

22 Septembrie 2025, 15:54
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIndustria auto chinez\u0103 p\u0103rea s\u0103 fi progresat at\u00e2t de mult \u00een ultima perioad\u0103, \u00eenc\u00e2t epoca designului plagiat p\u0103rea s\u0103 se fi \u00eencheiat. Dar periodic chiar \u015fi \u00een zilele noaste apar modele noi cu elemente clar inspirate din unele modele occidentale. Acum chinezii de la Geely au lansat noua genera\u0163ie a modelului Emgrand, care debuteaz\u0103 cu gril\u0103 de Mercedes-AMG GT 4-door Coupe \u015fi cu mici aluzii la Volvo, f\u0103r\u0103 ca cei doi produc\u0103tori s\u0103 poat\u0103 spune ceva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul Geely Emgrand<\/p>\n

De fapt, la sf\u00e2r\u015fitul lunii august chinezii de la Geely au lansat un alt model, pe nume Galaxy Starshine 6, care copia \u015fi mai mult grila lui Mercedes-AMG GT 4-door coupe. La acel model grila era o imitare aproape perfect\u0103, iar bara de protec\u0163ie era profilat\u0103 foarte similar cu cea a modelului german.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Geely Galaxy Starshine 6, modelul lansat \u00een august, \u015fi grila sa<\/p>\n

Dac\u0103 ar fi s\u0103 privim \u015fi fa\u0163a modelului german imediat dup\u0103 ce o privim pe cea de la Geely, de convingem \u015fi mai mult de similarit\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Mercedes-AMG GT 4-door Coupe<\/p>\n

Ei bine, modelul lansat \u00een august, Galaxy Starshine 6, are 4.806 metri lungime, \u015fi urmeaz\u0103 a fi echipat cu un sistem de propulsie plug-in hibrid\u0103 cu dou\u0103 tipuri \u015fi capacit\u0103\u0163i posibile pentru baterie, dar cu acela\u015fi motor de 1,5 litri cu combustie sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Geely Galaxy Starshine 6<\/p>\n

Modelul lansat acum de chinezi, Emgrand, obi\u015fnuia s\u0103 fie un model u\u015for mai mic dec\u00e2t Galaxy Starshine, \u00eens\u0103 noua genera\u0163ie Emgrand are 4.815 mm, \u00een loc de 4.638 mm c\u00e2t are actuala, \u015fi astfel e practic echivalent\u0103 cu acel Galaxy dezv\u0103luit \u00een august, cu o diferen\u0163\u0103 de lungime de nici un centimetru, dat\u0103 \u015fi ea de profilarea diferit\u0103 a barei de protec\u0163ie. P\u00e2n\u0103 \u015fi ampatamentul e identic, la diferen\u0163\u0103 de 1 mm, iar cu designul at\u00e2t de similar, vorbim efectiv de o dublare a personalit\u0103\u0163ii \u00eentre cele dou\u0103 modele, unuia revenindu-i rolul de a fi plug-in hibrid, iar altuia doar cu combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, noul model lansat acum va avea doar motoare cu combustie sub capot\u0103. De fapt, e doar un motor acolo deocamdat\u0103, \u015fi acesta are din nou 1,5 litri, chinezii fiind foarte axa\u0163i pe cilindreea asta de 1,5 litri, de parc\u0103 ar fi uniformizat toate motoarele cu combustie \u00een industria lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAici motorul e unul turbo \u015fi el va livra 133 kW, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 181 CP. Cuplul maxim e de 290 Nm. Sunt parametri mai mult dec\u00e2t decen\u0163i pentru un motor de doar 1,5 litri, \u015fi ei ar trebui s\u0103-i asigure noului model Geely capacitatea de a atinge 200 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDesignul ma\u015finii a r\u0103mas cu grila inspirat\u0103 de la Mercedes-AMG, de\u015fi i s-a aplicat \u015fi o u\u015foar\u0103 corec\u0163ie \u00een partea inferioar\u0103 pentru o form\u0103 concav\u0103. Farurile sunt identice cu cele ale modelului din august.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBara de protec\u0163ie e profilat\u0103 ceva ai diferit, iar pe p\u0103r\u0163ile laterale au ap\u0103rut inser\u0163ii ce amintesc de ciocanul Thor al celor de la Volvo, pe care cei din urm\u0103 le au implementate \u00een blocurile lor optice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tModelul are un design cu mult accent pe crom \u015fi cu o culoare de verde care a pornit acum c\u00e2\u0163iva ani de la Alfa Romeo \u015fi BMW \u015fi acum e \u00een vog\u0103 peste tot \u00een industrie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei ea poate fi combinat\u0103 cu un interior maro intens, cu nuan\u0163e oranj. Iar interiorul are un accent imens pe hi-tech, cu un display uria\u015f \u015fi nea\u015fteptat de \u00eenalt, \u00eenc\u00e2t pare s\u0103 obstruc\u0163ioneze un pic vizibilitatea de dup\u0103 parbriz, \u00eentruc\u00e2t e mai \u00eenalt dec\u00e2t plan\u015fa de bord. Iar levierul cutiei de viteze pare din nou inspirat de la Volvo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, chinezii de la Geely au creat un model c\u0103ruia au vrut s\u0103-i inspire mult mai mult rafinament \u015fi design de \u00eenalt\u0103 clas\u0103 \u015fi nu s-au sfiit \u00een a prelua elemente de la Mercedes \u015fi Volvo, mai ales. \u015ei a\u015fa cum spuneam la \u00eenceput, cei doi produc\u0103tori nu prea pot protesta. De ce? Pentru c\u0103 Volvo e de\u0163inut\u0103 complet de Geely \u015fi nu poate spune nimic atunci c\u00e2nd compania mam\u0103 \u00eei preia designul, pentru c\u0103 \u015fi a\u015fa echipele de design \u015fi ingineri din Suedia au fost reduse<\/a> de cur\u00e2nd cu mutarea sarcinilor \u00een China, la Geely.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar Mercedes, de\u015fi nu e de\u0163inut complet de Geely, e de\u0163inut par\u0163ial de Tenaciou3 Prospect Investment Limited, care de\u0163ine 9,69% din ac\u0163iunile Mercedes-Benz Group AG. \u015ei dac\u0103 mai r\u0103scolim un pic, afl\u0103m c\u0103 Tenaciou3 Prospect Investment Limited \u00eei apar\u0163ine lui Li Shufu, chinezul fondator al Geely. Prin urmare, e \u015fi Mercedes \u00eentr-o situa\u0163ie \u00een care nu se poate r\u0103zvr\u0103ti \u00eempotriva unuia din principalii s\u0103i ac\u0163ionari. Mai ales c\u0103 compania chinezeasc\u0103 de stat BAIC mai de\u0163ine alte 9,98% de ac\u0163iuni. De fapt, \u00een propriile rapoarte Mercedes men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 acum dor 6,85% de ac\u0163iuni ale Mercedes-Benz Group AG mai sunt de\u0163inute de entit\u0103\u0163i din Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFoto: Structura ac\u0163ionarilor Mercedes-Benz Group AG\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

842<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 Septembrie 2025, 15:54Redac\u0163ia PiataAuto.md Industria auto chinez\u0103 p\u0103rea s\u0103 fi progresat at\u00e2t de mult \u00een ultima perioad\u0103,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1533,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[1376,97,1371,96,1367,1368,1363,1374,1362,1365,1372,1366,1370,1364,1369,41,40,38,39,1375,1373],"class_list":{"0":"post-1532","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-actionariat","9":"tag-afaceri","10":"tag-amg","11":"tag-business","12":"tag-chinezi","13":"tag-design","14":"tag-emgrand","15":"tag-galaxy","16":"tag-geely","17":"tag-generatie","18":"tag-gt","19":"tag-lansat","20":"tag-mercedes","21":"tag-noua","22":"tag-plagiat","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-starship","28":"tag-volvo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1532"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1532\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}