![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
8 Octombrie 2025, 16:27
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile electrice au baterii mult mai mari \u015fi mai performante \u00een zilele noastre, cu sisteme mult mai avansate de management termic, care le ajut\u0103 enorm \u00een reducerea degrad\u0103rii lor. Ast\u0103zi majoritatea modelelor electrice renumite au deja nu doar r\u0103cire avansat\u0103 a bateriei, ci \u015fi pre\u00eenc\u0103lzire, pentru a le aduce la temperatura optim\u0103 de func\u0163ionare \u015fi a le preg\u0103ti \u015fi de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103. Totu\u015fi, se pare c\u0103 \u015fi unele modele care \u00eenc\u0103 mai sunt prezente pe pia\u0163\u0103 nu aveau toate aceste sisteme \u00een primii lor ani de fabricare, iar efectul acestor lipsuri de face remarcat. Un mecanic finlandez, unul din primii din \u0163ara sa care s-a specializat puternic \u00een ma\u015fini electrice \u015fi hibride, a ar\u0103tat de cur\u00e2nd un caz curios al unei Skoda Enyaq electrice, la care o singur\u0103 celul\u0103 problematic\u0103 din 96 ale bateriei sale i-a redus autonomia ma\u015finii la doar 50 km cu \u00eenc\u0103rcare deplin\u0103!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE aproape de neconceput c\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 din cele \u00eenc\u0103 disponibile pe pia\u0163\u0103 ar putea ajunge s\u0103 aib\u0103 brusc doar 50 km autonomie cu bateria plin\u0103, dar asta se poate \u00eent\u00e2mpla atunci c\u00e2nd bateria are deregl\u0103ri majore de tensiune \u00eentre celulele sale. \u015ei chiar dac\u0103 o baterie poate avea 96 celule sau chiar \u015fi aproape 200 celule \u00een unele cazuri, poate fi suficient ca o singur\u0103 celul\u0103 s\u0103 aib\u0103 un decalaj prea mare ca o asemenea problem\u0103 s\u0103 apar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul finlandez spune c\u0103 atelierul s\u0103u p\u0103streaz\u0103 deja stocuri de baterii la m\u00e2na a doua cu module bune pentru cele mai populare modele, \u00eentruc\u00e2t cererea pentru lucr\u0103ri de interven\u0163ie e mare, iar oamenii nu vor s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 \u00eenlocuirea complet\u0103 a unei baterii noi la dealer, cu un pre\u0163 exorbitant, de obicei de minim vreo 15 mii euro. De asta, ei vin \u00een asemenea ateliere, unde exist\u0103 baterii la dezmembrare, din care se preiau module bune \u015fi se face transplantul doar a acelor module pe bateriile clien\u0163ilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a \u00eenceput prin a diagnostica bateria problematic\u0103 a lui Enyaq. Ma\u015fina a \u00eenregistrat mai multe erori, prin care \u015fi cea cu codul P0BBD00, care semnific\u0103 o varia\u0163ie prea mare \u00eentre tensiunea dintre celulele bateriei. O diferen\u0163\u0103 prea mare \u00eentre celula cu cea mai mare tensiune din baterie \u015fi cea cu cea mai mic\u0103 tensiune, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, s-a f\u0103cut \u015fi o m\u0103surare detaiat\u0103 a tensiunii fiec\u0103rei celule. Media tensiunii era cam de 4,04V pentru fiecare celul\u0103, iar dou\u0103 celule cu tensiune maxim\u0103 aveau c\u00e2te 4,054V. Nu e o diferen\u0163\u0103 critic\u0103, deci nu ea e era problema, ci celula cu cea mai joas\u0103 tensiune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCelula cu tensiune minim\u0103 era cea cu num\u0103rul 72 \u015fi avea doar 3,512V, deci peste 0,5V mai pu\u0163in dec\u00e2t restul celulelor, ceea ce e o diferen\u0163\u0103 semnificativ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 deviere se putea vedea \u015fi la afi\u015farea \u00een paralel a nivelelor de tensiune pentru toate cele 96 celule ale bateriei acestei Skoda.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 la Skoda Enyaq celulele sunt conectate \u00een serie, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 media de circa 4,054 se \u00eenmul\u0163e\u015fte cu 96 celule, iar la final bateria livreaz\u0103 ma\u015finii cam 390 V, ma\u015fina fiind una cu arhitectur\u0103 de 400 V. C\u00e2nd zicem arhitectur\u0103 de 400V, de la model la model, tensiunea de facto poate fi cuprins\u0103 de obicei \u00eentre 375V \u015fi 400V, prin urmare 390V e o cifr\u0103 normal\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103, av\u00e2nd celulele conectate \u00een serie, bateria e afectat\u0103 rapid dac\u0103 o celul\u0103 scade tensiunea at\u00e2t de mult \u015fi poate fi at\u00e2t de performant\u0103, pe c\u00e2t e cea ai slab\u0103 verig\u0103 din acest lan\u0163. Teoretic, capacitatea de stocare ar trebui s\u0103 scad\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 20% din cauza unei asemenea celule problematice, doar c\u0103 de facto sistemul BMS de gestionare a bateriei va oferi o marj\u0103 mult mai mic\u0103 de capacitate disponibil\u0103, iar astfel autonomia normal\u0103 de vreo 320 km, oferit\u0103 de bateria de 77 kWh net a acestei ma\u015fini, a sc\u0103zut p\u00e2n\u0103 pe la 50-60 km, sau la doar circa 15-20% din normalul s\u0103u. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 inclusiv din cauza faptului c\u0103 modulul BMS nu permite \u00eenc\u0103rcarea complet\u0103 a celulelor \u00een asemenea condi\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMecanicul a identificat c\u0103 celula problematic\u0103 num\u0103rul 72 se afl\u0103 \u00een modulul cu num\u0103rul 9. Aceste baterii de pe Skoda Enyaq au celule \u00een form\u0103 de plic, produse de LG Chem, iar schimbarea unei celule \u00een interiorul unui modul nu e fezabil\u0103. Se poate \u00eenlocui un \u00eentreg modul, \u00eens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar \u00een decursul testului de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare s-au mai g\u0103sit alte dou\u0103 ceule care au manifestat devieri chiar mai mari, duble fa\u0163\u0103 de prima. Iar asta \u00eensemna c\u0103 \u015fi modulul cu num\u0103rul 7 \u015fi 2 ar trebui \u00eenlocuite. Chiar dac\u0103 acesta arat\u0103 bine la m\u0103sur\u0103rile statice, \u00een condus sau la \u00eenc\u0103rcare \u015fi ele au devieri mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria a fost scoas\u0103 de pe Skoda Enyaq, apoi a fost scos \u015fi capacul ei. \u00cen interior se pot vedea cele 12 module, fiecare cu c\u00e2te 8 celule \u00een interior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce au fost scoase modulele vechi, se poate vedea \u015fi pasta termic\u0103 special\u0103 pe care erau amplasate acestea, pentru a disipa c\u0103ldura \u00een partea de jos. Mecanicul finlandez spune c\u0103 doar pe acolo are loc disiparea c\u0103ldurii spre sistemul de r\u0103cire. Iar asta poate fi o problem\u0103, \u00eentruc\u00e2t r\u0103cirea nu ajunge direct \u00een interiorul carcasei, ci doar \u00een podeaua acesteia. E adev\u0103rat, \u00eens\u0103, c\u0103 pere\u0163ii dintre module sunt construi\u0163i \u00een maniera unor radiatoare, care s\u0103 preia c\u0103ldura \u015fi s\u0103 o disipeze spre baza r\u0103cit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCele trei module problematice au fost \u00eenlocuite, iar apoi bateria a fost \u00eenc\u0103rcat\u0103, pentru a se putea echilibra \u015fi testa ulterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 \u00eenc\u0103rcare, ma\u015fina indica 100% \u00een baterie \u015fi o autonomie estimat\u0103 de 326 km. Mecanicul a ie\u015fit \u015fi la un test, conduc\u00e2nd peste 60 km pe autostrad\u0103, iar ma\u015fina mai indica al\u0163i 240 km de autonomie r\u0103mas\u0103. Deci, problema a fost rezolvat\u0103, chiar dac\u0103 ma\u015fina va mai face unele recalibr\u0103ri ale autonomiei estimate \u00een urm\u0103toarele c\u00e2teva cicluri de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa sf\u00e2r\u015fit, mecanicul finlandez a dezv\u0103luit c\u0103 Skoda Enyaq reparat\u0103 acum e una din primii ani de fabricare, care nu avea pre\u00eenc\u0103lzire a bateriei, iar ma\u015fina, cu 191.000 km parcur\u015fi, a operat drept taxi o bun\u0103 perioad\u0103. Mecanicul spune c\u0103 a observat probleme cu aceste baterii mai ales la ma\u015finile exploatare intens \u00een scop de munc\u0103, unde ele nu prea sunt \u0163inute \u00een garaje \u015fi nu prea exist\u0103 timp pentru a le a\u015ftepta p\u00e2n\u0103 se \u00eenc\u0103lzesc. Chiar \u015fi iarna, \u015foferii le apas\u0103 accelera\u0163ia din primele clipe, iar \u00eenc\u0103rcarea fast charge e conectat\u0103, de\u015fi bateria poate fi \u00eenc\u0103 rece \u015fi ma\u015fina nu a avut cum s-o preg\u0103teasc\u0103, din lipsa acelui sistem de pre\u00eenc\u0103lzire. A\u015fa se ajunge \u015fi la degradarea unor celule, cu asemenea simptome precum cel ar\u0103tat acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 23,208<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n