{"id":154071,"date":"2026-04-08T10:06:12","date_gmt":"2026-04-08T10:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/154071\/"},"modified":"2026-04-08T10:06:12","modified_gmt":"2026-04-08T10:06:12","slug":"video-inginerii-britanici-au-lansat-noile-lola-t70s-si-t70s-gt-doua-masini-create-ca-n-anul-1965-cu-motoare-cu-carburatoare-si-mecanica-pura-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/154071\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Inginerii britanici au lansat noile Lola T70S \u015fi T70S GT, dou\u0103 ma\u015fini create ca-n anul 1965, cu motoare cu carburatoare \u015fi mecanic\u0103 pur\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

7 Aprilie 2026, 11:59
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe multe ori c\u00e2nd auzim despre ma\u015fini moderne tot mai \u00een\u0103bu\u015fite de normele de emisii sau tot mai pline de sisteme mild hibride sau plug-in hibride, apar adeseori comentarii ale pasiona\u0163ilor auto care se \u00eentreab\u0103 de ce nu putem avea ma\u015fini produse exact ca-n anii de glorie a mecanicii pure, m\u0103car \u015fi-n pu\u0163ine exemplare, care s\u0103 readuc\u0103 senza\u0163iile originale de condus. Ei bine, acum inginerii britanici de la Lola Cars au lansat noile Lola T70S \u015fi T70S GT, dou\u0103 ma\u015fini create ca-n anii 1965, cu motoare cu carburatoare \u015fi mecanic\u0103 pur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLola Cars e o companie ce \u015fi-a c\u00e2\u015ftigat rapid reputa\u0163ia \u00een anii 1960 prin construc\u0163ia ma\u015finilor de curse \u015fi a fost foarte activ\u0103 p\u00e2n\u0103 spre anii 2000, dup\u0103 care a disp\u0103rut \u00een istorie. A fost re\u00eenviat\u0103 \u00een 2024, \u00eens\u0103, \u00een mare parte pentru a participa \u00een Formula E, dar acum a lansat \u015fi apogeul s\u0103u ingineresc de la rena\u015ftere \u00eencoace \u2014 o nou\u0103 ma\u015fin\u0103, \u00een dou\u0103 ipostaze, inspirat\u0103 dintr-un bolid creat ini\u0163ial \u00een 1965.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE vorba de Lola T70, modelul care a fost creat pe atunci de designerul Eric Broadley \u015fi deja \u00eencep\u00e2nd cu anul 1966 a \u00eenceput a domina campionatele de motorsport, precum Can-Am, fiind alegerea multiplelor echipe \u015fi \u00eenving\u00e2nd cu succes pe circuite bolizii celor de la Ford, Porsche sau chiar Ferrari. Lola T70 a fost pilotat la acea vreme de legende ale motorsportului, precum John Surtees, Jackie Stewart \u015fi Mario Andretti, iar apogeul acestei ma\u015fini a venit \u00een 1969 c\u00e2nd ea a \u00eenvins cursa de 24 ore de la Daytona, \u00een fa\u0163a echipelor de uzin\u0103 ale Ford \u015fi Porsche, care concurau cu modele precum GT40 \u015fi Porsche 908.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum, inginerii britanici au luat toate schi\u0163ele originale ale modelului \u015fi le-au digitalizat, recre\u00e2nd totul \u00een format digital CAD. Au l\u0103sat re\u0163eta original\u0103 intact\u0103, dar au folosit \u0084cuptoarele\u0094 moderne pentru a o coace acum, f\u0103c\u00e2nd uz de precizia actual\u0103 a proceselor de produc\u0163ie. Toate componentele au trecut print-un proces de inginerie recreat\u0103 cu standardele actuale de precizie \u015fi toleran\u0163\u0103, dar cu formele originale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotul e at\u00e2t de fidel formulei originale, \u00eenc\u00e2t ma\u015finile fabricate acum vin cu un certificat FIA de concordan\u0163\u0103 istoric\u0103. La baza modelului T70S e un \u015fasiu monococ de aluminiu, cu un motor V8 small block de 5,0 litri, care dezvolt\u0103 530 CP. \u015ei tot \u00een stilul concordan\u0163ei istorice, motorul are carburatoare, nu un sistem de injec\u0163ie modern.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, pentru c\u0103 toat\u0103 re\u0163eta original\u0103 a fost p\u0103strat\u0103, ma\u015fina creat\u0103 acum a r\u0103mas extraordinar de u\u015foar\u0103, cu o greutate de 860 kg pentru versiunea S. Asta o face s\u0103 accelereze de la 0 la 60 mph, sau 96 km\/h, \u00een doar 2,5 secunde \u015fi s\u0103 ating\u0103 o vitez\u0103 de 327 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, noua Lola T70S e efectiv o ma\u015fin\u0103 pur\u0103 de circuit, pe care s-o transpor\u0163i p\u00e2n\u0103 la circuit \u015fi s-o savurezi acolo. La 530 CP \u00een unit\u0103\u0163i britanice \u015fi 537 CP \u00een unit\u0103\u0163i metrice europene, cu doar 860 kg greutate, ma\u015fina asta e cea mai brut\u0103 bestie mecanic\u0103 a zilelor noastre, cu siguran\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea Lola T70S GT e ipostaza ce poate fi condus\u0103 \u015fi pe drumurile publice, av\u00e2nd un motor V8 de Chevrolet, de 6,2 litri, configurat s\u0103 livreze exact 500 CP. Ma\u015fina e cu 30 kg mai grea dec\u00e2t T70 din cauza motorului mai mare, iar cu puterea ceva mai mic\u0103, accelera\u0163ia 0-60 mph e de 2,9 secunde. \u015ei viteza maxim\u0103 ajunge la 200 mile la or\u0103, sau 322 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model vine cu o vopsea unic\u0103, bazat\u0103 pe fibre vegetale \u015fi materiale produse din trestie de zah\u0103r, pentru a fi complet ecologic\u0103 \u015fi natural\u0103, \u015fi-n acela\u015fi timp rezistent\u0103 la micile pietricele de pe circuite. \u015ei procesul de produc\u0163ie e mult mai pu\u0163in intensiv \u00een emisiile CO2, cu magneziu folosit pe ma\u015fin\u0103, ce provine de la extrac\u0163ii cu folosirea energiei din surse fotovoltaice, iar asta ar trebui cumva s\u0103-i ajute pe viitorii proprietari s\u0103 se simt\u0103 bine c\u0103 au \u00eendr\u0103znit s\u0103 cumpere o ma\u015fin\u0103 cu motor de 5 litri V8 \u015fi cu carburatoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, adev\u0103rata genialitate de aici e \u00een crearea unei ma\u015fini care e produs\u0103 \u00een 2026, dar se va sim\u0163i la fel de brut\u0103 \u015fi mecanic\u0103 precum una din 1966. Proiectat\u0103 identic, dar cu precizie \u015fi mai mare. F\u0103r\u0103 sisteme electronice \u00een ea, f\u0103r\u0103 electromotoare \u015fi propulsii hibride. Doar mecanic\u0103 pur\u0103, analogic\u0103 \u015fi senza\u0163ii de exaltare \u00een condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, pentru ca asemenea ma\u015fini s\u0103 poat\u0103 exista \u00een zilele noaste, ele trebuie produse \u00een num\u0103r mic. \u015ei aici num\u0103rul va fi \u015fi mai mic dec\u00e2t \u00eel impune legea, doar 16 asemenea ma\u015fini urm\u00e2nd a fi fabricate. Num\u0103rul e unul sumar pentru ambele versiuni, \u015fi deja va depinde de clien\u0163i c\u00e2te dintre fiecare vor fi produse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi un scurt video cu noile ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

1,509<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"7 Aprilie 2026, 11:59Redac\u0163ia PiataAuto.md De multe ori c\u00e2nd auzim despre ma\u015fini moderne tot mai \u00een\u0103bu\u015fite de normele…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154072,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[44998,97,44997,2838,96,44999,44996,1372,2367,1366,44994,304,22650,11844,9890,45000,41,40,38,39,44995],"class_list":{"0":"post-154071","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-44998","9":"tag-afaceri","10":"tag-analog","11":"tag-britanici","12":"tag-business","13":"tag-carburatoare","14":"tag-create","15":"tag-gt","16":"tag-ingineri","17":"tag-lansat","18":"tag-lola","19":"tag-masini","20":"tag-mecanica","21":"tag-motoare","22":"tag-noi","23":"tag-pura","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-t70s"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116368532256324455","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154071"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154071\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}