{"id":154077,"date":"2026-04-08T10:13:10","date_gmt":"2026-04-08T10:13:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/154077\/"},"modified":"2026-04-08T10:13:10","modified_gmt":"2026-04-08T10:13:10","slug":"audi-e-nevoit-sa-renunte-la-motorul-cu-5-cilindri-in-ue-din-cauza-normelor-euro-7-spunand-adio-unei-arhitecturi-care-i-a-marcat-istoria-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/154077\/","title":{"rendered":"Audi e nevoit s\u0103 renun\u0163e la motorul cu 5 cilindri \u00een UE din cauza normelor Euro 7, spun\u00e2nd adio unei arhitecturi care i-a marcat istoria | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Aprilie 2026, 21:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tApropiatele normele Euro 7 impun produc\u0103torii s\u0103-\u015fi revizuiasc\u0103 drastic gama de motoare \u015fi, din p\u0103cate, de multe ori au de suferit cele mai puternice \u015fi savuroase din ele. BMW a fost nevoit s\u0103 reduc\u0103 semnificativ puterea motorului V8 de pe BMW M5<\/a>, compens\u00e2nd cu mai mult\u0103 putere electric\u0103 \u00een sistemul plug-in an acelei ma\u015fini. Volvo a redus \u015fi mai drastic puterea de pe versiunile sale plug-in hibride<\/a> cele mai puternice. Iar Mercedes a trebuit s\u0103 spun\u0103 adio legendarului motor V12<\/a> din gama limuzinei de v\u00e2rf Maybach S-Class \u00een UE din cauza c\u0103 normele Euro 7 sunt incompatibile cu acesta. Acum \u015fi Audi a confirmat c\u0103 e nevoit s\u0103 renun\u0163e la motorul s\u0103u legendar cu 5 cilindri \u00een UE din cauza normelor Euro 7, spun\u00e2nd adio unei arhitecturi care i-a marcat istoria.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAudi \u015fi-a \u00eenceput istoria motoarelor cu 5 cilindri \u00een linie \u00een 1976, pe Audi 100 C2. Dar \u00eencep\u00e2nd cu anul 1980, c\u00e2nd Audi Quattro a \u00eenceput a face furori \u00een raliuri \u015fi pe str\u0103zi, motorul cu 5 cilindri \u00een linie a devenit o parte complementar\u0103 fa\u0163\u0103 de trac\u0163iune integral\u0103 Quattro din identitatea Audi. Practic, Audi a atins apogeul \u00een motorsport cu acest motor, \u015fi tot cu acest motor a devenit cunoscut\u0103 \u015fi trac\u0163iunea integral\u0103 legendar\u0103 a m\u0103rcii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAudi are \u015fi ast\u0103zi un motor de 2,5 litri turbo. Mul\u0163i \u00eel \u0163in minte de o perioad\u0103 lung\u0103 de timp de pe modelele RS mai compacte, \u015fi adev\u0103rul e c\u0103 el a fost lansat \u00een 2009, pe Audi TT RS, dup\u0103 care a ajuns \u015fi pe RS3, dar \u00eenainte de asta Audi a avut o pauz\u0103 lung\u0103, c\u00e2nd marca n-a avut deloc un motor cu 5 cilindri. Tocmai de asta, c\u00e2nd acest motor a reap\u0103rut, fanii au fost cuceri\u0163i \u015fi l-au adorat imediat, motorul mai av\u00e2nd \u015fi o inginerie genial de bun\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, despre soarta sumbr\u0103 a motorului 2,5 TFSI s-a vorbit de mai multe ori, prima dat\u0103 \u00een contextul electrific\u0103rii absolute a m\u0103rcii Audi \u015fi a celorlalte din grupul VW. A fost o perioad\u0103 c\u00e2nd Audi a \u00eencetat s\u0103 mai dezvolte orice motoare cu combustie, iar despre motorul de 5 cilindri se spunea c\u0103 va fi scos gradual din gam\u0103. Cupra l-a pierdut prima din gama sa, apoi Audi a scos din produc\u0163ie \u015fi modelele TT RS Coupe \u015fi Roadster, dup\u0103 care \u015fi RS Q3. Doar RS3 sedan \u015fi hatchback mai r\u0103m\u0103seser\u0103 s\u0103-l aib\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi, \u00een v\u00e2ltoarea problemelor cu v\u00e2nz\u0103rile ma\u015finilor electrice \u015fi reconsiderarea motoarelor cu combustie, motorul de 2,5 litri a fost readus \u00een gama Cupra \u015fi fanii \u015fi-au pus speran\u0163e noi \u015fi fa\u0163\u0103 de viitorul lui \u00een gama Audi. Dar acum a venit \u015fi vestea trist\u0103 definitiv\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAudi a anun\u0163at c\u0103 e nevoit s\u0103 renun\u0163e la el \u00een UE \u00eencep\u00e2nd cu anul viitor \u015fi doar pie\u0163ele din afara UE vor mai avea \u015fanse s\u0103-l primeasc\u0103 aproximativ un an \u00een plus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAudi a confirmat c\u0103 nu va \u00eencerca s\u0103 modifice motorul pentru a-l face conform normelor Euro 7, chiar \u015fi cu pre\u0163ul unor reduceri de putere, pentru c\u0103 \u00een condi\u0163iile actuale, prea pu\u0163ine modele l-ar putea folosi, iar v\u00e2nz\u0103rile lui n-ar justifica efortul ingineriei necesare pentru modificarea lui, spune germanii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 modelele compacte ultraperformante de la Audi \u00ee\u015fi vor pierde caracterul lor unic, pe care-l aveau p\u00e2n\u0103 \u00een prezent. E incert dac\u0103 acestea vor mai exista, \u00een general, dar dac\u0103 o vor face, cel mai probabil vor fi echipate cu motoare mai modeste cu 4 cilindri sau eventual cu sisteme hibride.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu asta, \u00eens\u0103, pleac\u0103 \u00een istorie \u015fi ultimul motor cu 5 cilindri din lumea auto. Volvo a avut c\u00e2ndva o list\u0103 mare de motoare cu 5 cilindri \u00een linie, p\u0103str\u00e2nd apoi doar unul din ele \u00een ultima faz\u0103, care era preluat \u015fi de Ford pe Focus RS, dar \u015fi acel motor a plecat de mult timp \u00een istorie. Ford mai avea un motor diesel de 3,2 litri cu 5 cilindri \u00een linie pe Ranger \u015fi alte modele, dar acum \u015fi acel propulsor e istorie. Deci, printre autoturisme n-a mai r\u0103mas nici un alt motor cu 5 cilindri \u00een linie, de\u015fi aceast\u0103 arhitectur\u0103 era recunoscut\u0103 pentru sunetul s\u0103u foarte savuros, ritmicitate, raport bun de putere \u015fi echilibrare interesant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMulte din aceste motoare n-au plecat din cauza normelor ecologice, ci din cauza motoarelor cu 4 cilindri turbo, care pot fi ajustate mult mai u\u015for la diverse grada\u0163ii de putere, astfel \u00eenc\u00e2t pot acoperi mai u\u015for diferen\u0163a ierarhic\u0103 dintre ele \u015fi cele cu 6 cilindri, iar produc\u0103torii pur \u015fi simplu nu mai vor s\u0103 se complice cu men\u0163inerea unei arhitecturi \u00een plus. Pentru Audi, \u00eens\u0103, era parte din identitate. Doar c\u0103-n timpurile noastre, se pare c\u0103 nici renun\u0163area la o parte din identitate nu e o decizie imposibil\u0103 de luat de produc\u0103tori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

2,693<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Aprilie 2026, 21:57Redac\u0163ia PiataAuto.md Apropiatele normele Euro 7 impun produc\u0103torii s\u0103-\u015fi revizuiasc\u0103 drastic gama de motoare \u015fi,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154078,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[5674,282,97,12635,98,96,3399,2468,2258,45002,2370,32884,32886,30282,24216,41,40,38,39,289],"class_list":{"0":"post-154077","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-5674","9":"tag-282","10":"tag-afaceri","11":"tag-arhitectura","12":"tag-audi","13":"tag-business","14":"tag-cilindri","15":"tag-euro","16":"tag-istorie","17":"tag-legendar","18":"tag-motor","19":"tag-nevoit","20":"tag-norme","21":"tag-renuntare","22":"tag-renunte","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-ue"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116368559541554397","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}