![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Aprilie 2026, 22:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful Geely, Li Shufu, a f\u0103cut ieri declara\u0163ii nea\u015fteptate \u00een cadrul Forumului de Dezvoltare a Ma\u015finilor Electrice Inteligente, care a avut loc \u00een China. Li Shufu a declarat c\u0103 ma\u015finile electrice cu baterii sunt prea grele, iar metanolul ar fi o solu\u0163ie mai bun\u0103. Partea cea mai curioas\u0103 e c\u0103 aceste declara\u0163ii explic\u0103 foarte multe din ce a f\u0103cut Geely \u00een ultimii ani, dar \u015fi autorit\u0103\u0163ile chineze\u015fti, semnal\u00e2nd o nou\u0103 tranzi\u0163ie a Chinei \u00een tehnologia de mobilitate, pe care Occidentul pare s\u0103 n-o observe deloc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: \u015eeful Geely, Li Shufu, la forumul unde a f\u0103cut declara\u0163iile nea\u015fteptate<\/p>\n
\u00cen discursul s\u0103u de ieri, Li Shufu a recapitulat progresele imense f\u0103cute de industria auto chinezeasc\u0103 \u00een ultimii 12 ani, de c\u00e2nd are loc acest forum anual \u015fi a adus laude \u00een\u0163elepciunii autorit\u0103\u0163ilor de a lua decizii strategice, care au f\u0103cut acest progres posibil. Dar a \u0163inut s\u0103-\u015fi foloseasc\u0103 discursul pentru a-\u015fi divulga public considera\u0163iile sale despre metanol \u015fi despre c\u00e2t de repede China poate ajunge la implementarea lui pe scar\u0103 larg\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEl a men\u0163ionat documente strategice adoptate de ministerele chineze\u015fti, pe care occidentul le-a trecut cu vederea. Spre exemplu, \u00een iulie 2024 ministerul transporturilor a adoptat un document cu ac\u0163iuni comprehensive pentru accelerarea infrastructurii de sta\u0163ii de metanol pe drumurile publice din China. Iar \u00een august 2024 acela\u015fi minister a publicat deja \u015fi regulile pentru subven\u0163ii pentru cei care implementeaz\u0103 tehnologii de metanol \u00een propulsia maritim\u0103 \u015fi \u00een transporturi terestre. \u00cen octombrie 2024, \u015fase ministere \u015fi departamente au adoptat un document comun de ac\u0163iuni \u015fi recomand\u0103ri pentru produc\u0163ia local\u0103 de metanol din surse regenerabile, cu sus\u0163inerea integr\u0103rii acestor facilit\u0103\u0163i de produc\u0163ie \u00een proiectele mari de parcuri fotovoltaice \u015fi eoliene.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103 metanolul, cu formula CH3OH, poate fi produs sintetic, din energie regenerabil\u0103 \u015fi captare de CO2. Energia regenerabil\u0103 e folosit\u0103 pentru produc\u0163ia ini\u0163ial\u0103 de hidrogen, iar hidrogenul intr\u0103 apoi \u00een reac\u0163ie cu CO2-ul captat, pentru a produce metanolul \u015fi apa ca produs aferent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tV\u0103z\u00e2nd documentele men\u0163ionate de \u015feful Geely mai sus, putem \u00een\u0163elege de ce tot \u00een iulie 2024 China a demarat construc\u0163ia celei mai mari fabrici din lume de hidrogen, din care s\u0103 produc\u0103 apoi amoniac verde \u015fi metanol, consum\u00e2nd electricitate c\u00e2t dou\u0103 \u0163\u0103ri mici, de aproape 6 TWh de electricitate anual. Proiectul acelei fabrici e extraordinar de ambi\u0163ios, iar noi \u00eel analizam atunci \u00een detaliu<\/a> \u00eentr-un articol separat.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLi Shufu spune c\u0103 acele documente conturau o viziune a Chinei prin care metanolul s\u0103 devin\u0103 unul din principalii substituen\u0163i ai petrolului \u015fi chiar gazului \u00een transporturi terestre \u015fi navale, contribuind la securitatea energetic\u0103 a Chinei, prin reducerea importurilor de petrol \u015fi produse petroliere. Iar Li Shufu a dezv\u0103luit c\u0103, de fapt, China a probat primele programe de testare a fezabilit\u0103\u0163ii metanolului \u00eenc\u0103 \u00een 2012, cu faza doi de cercet\u0103ri avansate \u00een folosirea acestuia \u00een transporturi aprobat\u0103 \u00een 2018, \u015fi recomand\u0103ri pentru aplicarea metanolului \u00een toate regiunile \u0163\u0103rii adoptate \u00een 2019.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tF\u0103c\u00e2nd toate aceste referin\u0163e la documentele care au stat la baza evolu\u0163iei de p\u00e2n\u0103 aici, Li Shufu a declarat c\u0103 e convins c\u0103 metanolul reprezint\u0103 o op\u0163iune mai bun\u0103 dec\u00e2t ma\u015finile electrice. \u0084Ma\u015finile cu metanol sunt mai u\u015foare, au efecte de reducere a emisiilor de CO2 mai mari dec\u00e2t cele electrice pe toat\u0103 durata de via\u0163\u0103, inclusiv \u00een produc\u0163ia ini\u0163ial\u0103, sunt mai ieftine \u00een produc\u0163ie, deci mai accesibile \u00een achizi\u0163ie, \u015fi sunt mai practice \u015fi mai u\u015for de folosit chiar \u015fi \u00een regiunile \u00eendep\u0103rtate, cu relief dificil sau clim\u0103 aprig\u0103\u0094, spune \u015feful Geely.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeclara\u0163iile lui au continuat \u00eentr-un mod \u015fi mai tran\u015fant. \u0084Ma\u015finile electrice sunt prea grele, or, un automobil cu metanol c\u00e2nt\u0103re\u015fte cam jum\u0103tate din c\u00e2t c\u00e2nt\u0103re\u015fte un automobil electric cu o baterie litiu-ion care s\u0103 ofere o autonomie similar\u0103 \u015fi o sarcin\u0103 util\u0103 similar\u0103. \u015ei asta pentru c\u0103 metanolul, ca \u015fi combustibil, e de 10 ori mai dens energetic dec\u00e2t o baterie litiu ion\u0094, a declarat \u015feful Geely.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar aici nu putem s\u0103 nu facem \u015fi o verificare din fizic\u0103 \u015fi chimie a acestei supozi\u0163ii. Densitatea energetic\u0103 gravimetric\u0103 a metanolului e de 5,5 kWh\/kg, sau 5.500 Wh\/kg. Bateriile litiu-ion actuale, viz\u00e2ndu-le pe cele mai performante de serie, ating cam 270-290 Wh\/kg, iar CATL a anun\u0163at baterii \u00eenc\u0103 \u00een elaborare de 500 Wh\/kg. Respectiv, compara\u0163ia c\u0103 metanolul ar avea densitate energetic\u0103 de 10 ori mai mare nu doar c\u0103 e adev\u0103rat\u0103, ci are chiar o marj\u0103 enorm\u0103 de rezerv\u0103, mai ales fa\u0163\u0103 de bateriile actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, metanolul poate atinge o eficien\u0163\u0103 termic\u0103 \u00een combustie de 46-48%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 un SUV compact cu metanol drept combustibil ar consuma efectiv 18-22 kWh\/100 km la roat\u0103, ceea ce s-ar traduce \u00eentr-un pic mai mult dec\u00e2t dublul \u00een energia con\u0163inut\u0103 de metanol, deoarece la eficien\u0163a de mai sus, jum\u0103tate de energie se pierde \u00een c\u0103ldur\u0103, exact ca la motoarele obi\u015fnuite cu combustie. Asta ar \u00eensemna cam 37,5-47,8 kWh\/100 km, ceea ce s-ar traduce \u00een 6,82-8,69 kg de metanol la 100 km. R\u0103m\u00e2nem deocamdat\u0103 \u00een exprimarea \u00een kilograme, nu litri, tocmai pentru a face compara\u0163ia de mas\u0103. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o autonomie de 1.000 km ar necesita \u00eentre 68,2 \u015fi 86,9 kg de metanol \u00eentr-un rezervor. \u015ei \u00eentruc\u00e2t metanolul are o densitate de 0,791 kg\/litru, asta ar \u00eensemna un rezervor cu un volum de 86-110 litri. Dar \u00eentruc\u00e2t metanolul e lichid \u015fi poate fi alimentat la fel de repede ca benzina, nu e neap\u0103rat nevoie de un rezervor at\u00e2t de mare, fiind posibil \u015fi unul mai mic, eventual. Dar chiar \u015fi la un rezervor uria\u015f pentru 1.000 km autonomie, greutatea efectiv\u0103 de la bord e infim\u0103 \u00een compara\u0163ie cu greutatea unei baterii necesare pentru 1.000 km autonomie, chiar dac\u0103 randamentul de transformare a electricit\u0103\u0163ii \u00een mi\u015fcare e net superior la ma\u015finile electrice. \u015ei, spre deosebire de hidrogen, metanolul nu are nevoie de presiune \u00eenalt\u0103 sau temperaturi criogenice pentru a fi stocat \u00eentr-un rezervor. Rezervorul poate fi unul foarte similar cu cel de benzin\u0103 dintr-o ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 viziunea \u015fefului Geely nu e una pentru ma\u015fini cu combustie direct\u0103 de metanol, ci ma\u015fini hibride, care s\u0103 aib\u0103 \u015fi o baterie mic\u0103, \u015fi un motor cu combustie ce ar folosi metanolul pentru a produce fie for\u0163\u0103 de mi\u015fcare, fie electricitate, exact la ma\u015finile cu range extender actuale. Bateria nu trebuie s\u0103 fie mare, ci doar c\u00e2t s\u0103 asigure eficien\u0163a maxim\u0103 \u00een condus, cu regener\u0103ri \u015fi intercal\u0103ri de propulsie electric\u0103, reduc\u00e2nd consumul efectiv, iar odat\u0103 cu asta \u015fi volumul de metanol consumat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar partea care ar trebui s\u0103 ne dea poate cel mai mult de g\u00e2ndit e c\u0103 \u015feful Geely nu vorbe\u015fte despre ni\u015fte inten\u0163ii teoretice, despre o tehnologie care ar avea poten\u0163ial, dar n-are \u015fanse de infrastructur\u0103 suficient\u0103, sau despre o tehnologie pe care inginerii Geely abia trebuie s\u0103 \u00eenceap\u0103 a o dezvolta \u015fi testa. Nu, marele paradox e c\u0103 Geely dezvolt\u0103 de 20 de ani motoare cu propulsie pe metanol, f\u0103r\u0103 ca prea mul\u0163i oameni din afara Chinei s\u0103 fi observat asta. Geely are deja 50.000 de ma\u015fini cu metanol pe drumurile publice din China, pe care le nume\u015fte metanol-hidrogen hibride, iar ele au parcurs \u00eempreun\u0103 23 miliarde de kilometri cu acest tip de propulsie! Deci, ceea ce vorbe\u015fte \u015feful Geely aici nu e o zv\u00e2cnire \u00eent\u00e2mpl\u0103toare, ci o preg\u0103tire strategic\u0103 de 20 de ani \u00eencoace, cu multiple ma\u015fini testate \u015fi implementate deja \u00een form\u0103 pilot.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar Geely are deja \u015fi cifre reale despre c\u00e2t consum\u0103 aceste ma\u015fini. Primele modele lansate \u015fi testate indic\u0103 9,2 litri\/100 km \u00een consumul de metanol. Noile modele au cifre \u015fi mai mici de at\u00e2t, datorit\u0103 eficien\u0163ei termice mai mari a motoarelor cu combustie \u015fi sistemelor hibride mai eficiente, ia Geely a extins tehnologia cu metanol deja \u015fi-n domeniul camioanelor \u015fi autobuzelor. Chiar \u015fi la 9,2 litri\/100 km \u00een versiunea mai incipient\u0103, asta \u00eenseamn\u0103 un rezervor de 92 litri pentru o autonomie de 1.000 km, datorit\u0103 hibridiz\u0103rii sistemului. \u015ei aceast\u0103 autonomie ar r\u0103m\u00e2ne relativ neafectat\u0103 \u015fi la -40 grade Celsius, pentru c\u0103 metanolul arde la fel \u00een combustie \u015fi la temperaturi joase, un alt fapt testat deja de Geely.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, Geely a elaborat deja \u015fi motoare navale proprii cu metanol \u015fi \u00een septembrie 2025 a lansat prima nav\u0103 hibrid\u0103 cu metanol \u015fi hidrogen, cu sistem similar cu cel aplicat pe ma\u015fini. Nava e botezat\u0103 Yuanchun 001, are o capacitate de 64 containere, are dou\u0103 motoare electrice de 150 kW, iar metanolul e folosit de dou\u0103 generatoare de 280 kW, mai av\u00e2nd \u015fi dou\u0103 baterii de 258 kWh la bord. Cu acel sistem, poate atinge o autonomie de 1.500 km, de 6 ori mai mult dec\u00e2t autonomie navelor electrice de talie similar\u0103, care ajung la maxim 250 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFaptul c\u0103 Geely e deja at\u00e2t de avansat \u00een tehnologia de metanol poate p\u0103rea absolut surprinz\u0103tor pentru mul\u0163i dintre noi \u015fi ne-am putea \u00eentreba dar cum st\u0103 China la capitolul infrastructurii de sta\u0163ii. Iar aici vine o uimite \u015fi mai mare. China avea deja \u00een vara anului trecut 800 de sta\u0163ii cu metanol, care arat\u0103 foarte similar cu benzin\u0103riile obi\u015fnuite, cu pompe similare. P\u00e2n\u0103 \u00een 2027, acele documente strategice implementate acum prev\u0103d c\u0103 vor exista 4.000 de sta\u0163ii de metanol \u00een China. Iar Geely a elaborat deja \u015fi un sistem propriu prin care s\u0103 ajute la convertirea sta\u0163iilor vechi de petrol \u00een cele de metanol, cu investi\u0163ii minime necesare, de doar 6.200-12.500 euro, mult mai mici dec\u00e2t cele pentru sta\u0163iile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDeci, ceea ce vedem aici nu e doar o declara\u0163ie vis\u0103toare despre o tehnologie frumoas\u0103, dar \u00eenc\u0103 intangibil\u0103. Ceea ce vedem e o nou\u0103 transformare tehnologic\u0103 a Chinei \u00een deplin\u0103 desf\u0103\u015furare, care, cel mai probabil, va avea rol complementar pe l\u00e2ng\u0103 propulsia electric\u0103, \u00eenlocuind \u00een perspectiv\u0103 total petrolul. Practic, toate acele domenii \u00een care propulsia electric\u0103 nu poate avea eficien\u0163a maxim\u0103 \u015fi viabilitatea necesar\u0103, pot fi satisf\u0103cute prin metanol, care, poate fi la fel de ecologic pin produc\u0163ia la scar\u0103 mare din surse regenerabile. \u00cen lumea auto, cele dou\u0103 tehnologii pot coexista \u015fi oferi cump\u0103r\u0103torilor alegere. Ba chiar \u015fi pasiona\u0163ii motoarelor cu combustie pot visa la modele ultra performante cu motoare savuroase, care ar consuma metanol \u00een loc de benzin\u0103, or, metanolul e deja folosit \u00een motorsport \u015fi e acela\u015fi combustibil pe care Porsche visa s\u0103-l produc\u0103 la fabricile sale de combustibil sintetic, dar deocamdat\u0103 produce doar c\u00e2teva cisterne pe an. Porsche \u00ee\u015fi dorea s\u0103 devin\u0103 chiar un produc\u0103tor global major, cu planuri pentru o fabric\u0103 \u00een Texas<\/a>. Doar c\u0103, \u00een timp ce Porsche \u00ee\u015fi dore\u015fte, Geely \u015fi China \u00een general face deja aceast\u0103 tranzi\u0163ie pe care risc\u0103m s\u0103 n-o observ\u0103m dec\u00e2t c\u00e2nd va ajunge la implementare larg\u0103. Atunci, \u00eens\u0103, cei din occident abia se vor apuca s\u0103 dezvolte lucruri, \u00eentreb\u00e2ndu-se cum de au r\u0103mas din nou \u00een urm\u0103, \u00een timp ce China va fi deja aproape de a renun\u0163a total la petrol \u00een transporturi.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n