{"id":15667,"date":"2025-10-10T06:22:10","date_gmt":"2025-10-10T06:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/15667\/"},"modified":"2025-10-10T06:22:10","modified_gmt":"2025-10-10T06:22:10","slug":"video-un-mecanic-a-dezasamblat-un-motor-de-toyota-din-anii-90-cu-500-000-km-parcursi-demonstrand-de-ce-motoarele-de-atunci-erau-atat-de-fiabile-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/15667\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un motor de Toyota din anii 90 cu 500.000 km parcur\u015fi, demonstr\u00e2nd de ce motoarele de atunci erau at\u00e2t de fiabile | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

10 Octombrie 2025, 00:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoarele ajung s\u0103 fie dezasamblate de mecanici de obicei atunci c\u00e2nd \u00eent\u00e2mpin\u0103 probleme \u015fi au nevoie de repara\u0163ii profunde sau c\u00e2nd au clacat cu totul \u015fi dezasamblarea e f\u0103cut\u0103 din curiozitate, ca o autopsie post factum pentru a identifica \u015fi cauza clac\u0103rii. Dar uneori se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi excep\u0163ii, c\u00e2nd ma\u015fina \u00eenceteaz\u0103 s\u0103 mai existe mai devreme dec\u00e2t motorul. Cum ar trebuie s\u0103 arate un motor pe interior la 500.000 km parcur\u015fi? C\u00e2t de mult\u0103 uzur\u0103 ar trebui s\u0103 existe \u00een interior, c\u00e2t de multe depuneri carbonice? Dac\u0103 am vorbi despre un motor 1,0 EcoBoost de Ford, probabil la 500.000 ma\u015fina ar fi deja schimbat vreo 5-6 curele de distribu\u0163ie \u00een eventualitatea pu\u0163in probabil\u0103 c\u0103 ar ajunge la o asemenea cifr\u0103 de parcurs. \u00cens\u0103 un mecanic din SUA a dezasamblat un motor de Toyota, din anii 1990, cu 500.000 km parcur\u015fi, revel\u00e2ndu-i starea lui impecabil\u0103 la un asemenea parcurs.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul e un 3RZ, adic\u0103 unul de 2,7 litri, cu 4 cilindri \u00een linie, aspirat, f\u0103r\u0103 vrei turbin\u0103, f\u0103r\u0103 injec\u0163ie direct\u0103, dar construit pentru fiabilitate \u015fi proiectat la \u00eenceputul anilor 90. Motorul a fost instalat pe mai multe modele, inclusiv offroader-e Toyota, \u00een perioada 1994-2004.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPropulsorul de aici e unul de 150 CP, deci nu e foarte puternic, mai ales la 2,7 litri cilindree, dar acesta reprezint\u0103 perfect perioada \u00een care a fost conceput, c\u00e2nd fiabilitatea era mult mai important\u0103 dec\u00e2t stoarcerea unui num\u0103r maxim de cai-putere din orice motor. De fapt, exist\u0103 foarte mul\u0163i pasiona\u0163i auto nostalgici fa\u0163\u0103 de modul \u00een care erau concepute \u015fi construite motoarele \u00een anii 1990, iar acest motor arat\u0103 c\u0103 nostalgia lor nu e doar un stereotip, ci are motive inginere\u015fti reale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 demontat\u0103 galeria de admisie, valvele au putut fi v\u0103zute \u00eentr-o stare relativ curat\u0103 pentru 500 mii km parcur\u015fi. Aceste motoare nu aveau sistemele EGR moderne, iar injec\u0163ie era una \u00een imediata apropiere a valvelor de admisie, care le \u015fi sp\u0103la \u00een permanen\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDemontarea capacului chiulasei a scos la iveal\u0103 faptul c\u0103 motorul a avut totu\u015fi o problem\u0103 tehnic\u0103 la ultima sa etap\u0103 de func\u0163ionare, iar antigelul a ajuns \u00een ulei, \u00eentruc\u00e2t urme ale acestui amestec v\u00e2scos se puteau vedea pe arborii cu came.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTot aici s-a putut vedea \u015fi construc\u0163ia distribu\u0163iei, \u00een care cei doi arbori cu came sunt uni\u0163i prin ro\u0163i din\u0163ate, iar lan\u0163ul de distribu\u0163ie e conectat doar cu un arbore. Lan\u0163ul e unul de grosime generoas\u0103, cu mult\u0103 rezisten\u0163\u0103 implantat\u0103 \u00een el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTache\u0163ii ar\u0103tau foarte bine, \u00eenciuda parcursului mare \u015fi a probleme cu antigelul p\u0103truns \u00een circuitul de lubrifiere. La fel, \u015fi arborii cu came au rezistat bine acestei situa\u0163ii, iar aici e ceea ce numim overengineering, cu rezisten\u0163\u0103 adi\u0163ional\u0103 implantat\u0103 \u00een motor, care-l face s\u0103 reziste \u015fi-n condi\u0163ii neprielnice de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a fost scoas\u0103 chiulasa, s-a v\u0103zut \u015fi de unde venea scurgerea de antigel. De la garnitur\u0103, bine\u00een\u0163eles, iar cilindrul din apropiere a avut parte de o concentra\u0163ie mai mare de antigel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 asta s-a \u00eent\u00e2mplat, chiulasa a r\u0103mas \u00eentr-o stare bun\u0103, av\u00e2nd nevoie de maxim o cur\u0103\u0163are \u015fi o nou\u0103 garnitur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPere\u0163ii cilindrilor au avut ceva mai mult de suferit din cauza antigelului \u015fi au fost eroda\u0163i din cauza lubrifierii proaste. Mecanicul spune, \u00eens\u0103, c\u0103 \u015fi acest lucru e reparabil la acest motor, cu o \u015flefuire nou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBaia sa ulei \u015fi sorbul aveau urme de reziduuri de la uleiul v\u00e2scos, format din amestecul cu antigel. Depuneri similare erau \u015fi \u00een zona arborelui cotit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa scoaterea lan\u0163ului de distribu\u0163ie s-a descoperit c\u0103 patinele erau originale, identice cu data de produc\u0163ie a motorului. Prin urmare, sunt \u015fanse mari ca \u015fi lan\u0163ul de distribu\u0163ie s\u0103 fie tot de atunci \u015fi toate aceste lucruri s\u0103 fi rezistat 500.000 km!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO surpriz\u0103 la fel de pl\u0103cut\u0103 au indicat-o \u015fi cuzine\u0163ii, care erau \u00eentr-o stare perfect\u0103, \u00een ciuda cifrei uria\u015fe de parcurs. Deci, existau timpuri c\u00e2nd produc\u0103torii putea crea aliajele corecte, grosimile corecte \u015fi construc\u0163ia corect\u0103 ca aceste motoare s\u0103 func\u0163ioneze irepro\u015fabil decenii la r\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei mecanicul spune cu aceea\u015fi nostalgice c\u0103 din p\u0103cate, \u00een zilele noastre, nu prea mai vezi motoare construite cu aceea\u015fi abordare de durabilitate \u015fi fiabilitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

4,593<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"10 Octombrie 2025, 00:16Redac\u0163ia PiataAuto.md Motoarele ajung s\u0103 fie dezasamblate de mecanici de obicei atunci c\u00e2nd \u00eent\u00e2mpin\u0103 probleme…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15668,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[8233,8234,8232,97,8231,96,5922,8236,8235,8230,8237,8238,3403,2067,2370,3404,41,40,38,39,3320],"class_list":{"0":"post-15667","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-3rz","9":"tag-8234","10":"tag-8232","11":"tag-afaceri","12":"tag-anii","13":"tag-business","14":"tag-ce","15":"tag-de","16":"tag-demonstrand","17":"tag-dezasamblat","18":"tag-erau","19":"tag-fiabile","20":"tag-km","21":"tag-mecanic","22":"tag-motor","23":"tag-parcursi","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-toyota"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15667\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}