{"id":156959,"date":"2026-04-14T08:19:14","date_gmt":"2026-04-14T08:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/156959\/"},"modified":"2026-04-14T08:19:14","modified_gmt":"2026-04-14T08:19:14","slug":"video-un-jurnalist-britanic-a-aratat-cum-e-asamblat-bmw-m3-la-fabrica-din-germania-in-zilele-noastre-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/156959\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un jurnalist britanic a ar\u0103tat cum e asamblat BMW M3 la fabrica din Germania \u00een zilele noastre | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

13 Aprilie 2026, 21:41
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tActuala genera\u0163ie BMW M3, cu codul caroseriei G80 pentru sedan \u015fi G81 pentru Touring, e deja un model legendar, care \u015fi-a ob\u0163inut acest statut \u00een decursul produc\u0163iei sale, nu dup\u0103 scoaterea din produc\u0163ie, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 adeseori. Iar asta pentru c\u0103 e unul din cele mai bine proiectate modele de performan\u0163\u0103 din lume, cu statistici de fiabilitate excep\u0163ional de bune, cu mult peste modele obi\u015fnuite BMW, cu rezerve inginere\u015fti enorme implantate, care le permit multor posesori s\u0103-\u015fi modifice puterea la valori \u015fi mai mari. Iar statutul s\u0103u de legend\u0103 se datoreaz\u0103 \u015fi faptului c\u0103 e unul din ultimele modele de performan\u0163\u0103 pur\u0103 din lume care a r\u0103mas non-hibrid, nici m\u0103car mild hibrid, av\u00e2nd sub capot\u0103 un propulsor savuros, twin turbo, de 3,0 litri. Ei bine, un jurnalist britanic a ar\u0103tat de cur\u00e2nd cum e construit BMW M3 la fabrica din Munchen, Germania. Jurnalistul e acela\u015fi Joe Achilles, pe care-l men\u0163ionam \u00eentr-un articol<\/a> de acum o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 c\u0103 de\u0163inuse c\u00e2teva M3 anterior, apoi a cump\u0103rat un M5, dup\u0103 care a anun\u0163at c\u0103 renun\u0163\u0103 la el, critic\u00e2ndu-l vehement, revenind la M3 Touring. Iar acum Joe a avut ocazia s\u0103-\u015fi vad\u0103 propria ma\u015fin\u0103 \u00een proces de fabricare \u015fi s\u0103 arate public acest proces.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centreg procesul de fabricare dureaz\u0103 cam 40 de ore \u015fi ar \u00eensemna prea mult timp de aflare \u00een uzin\u0103, zile la r\u00e2nd, dar Joe a venit s\u0103 asiste la proces dup\u0103 partea de sudare \u015fi vopsire a caroseriei. \u00cen cazul lui, e vorba de o ma\u015fin\u0103 gri, \u00een culoare din categoria Individual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFabrica din Munchen e singura din lume care fabric\u0103 M3 sedan \u015fi M3 Touring, de\u015fi Seria 3 e fabricat\u0103 \u00een mai multe loca\u0163ii din lume. Modelele M3, \u00eens\u0103, sunt produse doar aici, de\u015fi \u015fi aceast\u0103 fabric\u0103 va trece \u00een cur\u00e2nd printr-un proces de transformare pentru a produce modelul electric i3 din familia Neue Klasse. Dar, deocamdat\u0103 Joe a reu\u015fit s\u0103 prind\u0103 acest proces actual de produc\u0163ie a lui M3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCaroseria a venit pe linia asamblare, fiind sudat\u0103 din 400 de componente diferite, cu peste 6.000 puncte de sudare. Iar Joe a avut ocazia chiar s\u0103 pozi\u0163ioneze utilajul care graveaz\u0103 codul VIN pe caroserie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar urm\u0103torul proces e s\u0103 se demonteze portierele de pe caroserie, pentru a se ob\u0163ine acces u\u015for la opera\u0163iunile urm\u0103toare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi a \u00eenceput montarea primelor elemente de izolare fonic\u0103, mici etan\u015f\u0103ri \u015fi elemente primare pe caroserie. Apoi o hus\u0103 imens\u0103, de forma unei gen\u0163i, a fost livrat\u0103 \u00een interior, iar la desfacerea ei s-a putut vedea \u00eentregul set de cablaje pentru acest M3. Muncitorii de aici au \u00eempr\u0103\u015ftiat toate cablurile cu o vitez\u0103 imens\u0103, distribuindu-le \u00een pozi\u0163ia corect\u0103. Doar cu mult\u0103 experien\u0163\u0103 asta se poate face cu o asemenea vitez\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAu urmat mont\u0103ri de etan\u015f\u0103ri ale hayonului, elemente de siguran\u0163\u0103 \u00een zona barelor de protec\u0163ie \u015fi alte elemente ata\u015fate de structura caroseriei. Dup\u0103 asta, caroseria a fost purtat\u0103 la alt nivel unde a ajuns \u00eentoars\u0103 pe o parte, pentru a se putea munci la partea ei inferioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAici se instaleaz\u0103 cablurile spre bateria de 12V din portbagaj, rezervorul de combustibil, conductele de la rezervor spre compartimentul motor, dar \u015fi conductele de fr\u00e2n\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, ma\u015fina a ajuns \u00een alt compartiment al fabricii, unde i s-au montat airbag-urile laterale, de tip cortin\u0103, pe montan\u0163i. A urmat instalarea tapi\u0163eriei de plafon, barelor de pavilion, dar \u015fi a tapi\u0163eriei primare pe podeaua ma\u015finii. Tot aici s-au instalat \u015fi primele elemente de iluminare \u00een spate, dar \u015fi setul de pedale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi Joe \u015fi-a f\u0103cut plan\u015fa de bord ro\u015fie, preg\u0103tit\u0103 pentru a fi instalat\u0103 pe ma\u015fina sa. E o munc\u0103 pentru un singur om la acest model, datorit\u0103 unui utilaj care o preia \u015fi o \u00een\u015furubeaz\u0103 automatizat, la cuplul corect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat instalarea lunetei, care la M3 Touring e una ce se poate deschide separat, f\u0103r\u0103 hayon. De fiecare dat\u0103, la fiecare pas, muncitorii verific\u0103 toleran\u0163ele, pentru a asigura precizia exemplar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE curios, \u00eens\u0103, c\u0103 la M3 sedan luneta a montat\u0103 automat, un set de robo\u0163i aplic\u00e2nd \u00eent\u00e2i adezivul necesar, dup\u0103 care alt robot monteaz\u0103 \u015fi luneta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen fa\u0163\u0103, s-au montat mai multe elemente adi\u0163ionale de rigidizare a caroseriei, valabile doar pentru M3. \u015ei acestea sunt elemente invizibile, diferite fa\u0163\u0103 de barele vizibile de obicei sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat instalarea consolei centrale, iar Joe spune c\u0103 \u00een aceast\u0103 fabric\u0103 BMW angaja\u0163ii fac rota\u0163ie de sarcini, pentru a nu asambla ani la r\u00e2nd console \u015fi a avea plictiseal\u0103. Rota\u0163ia le men\u0163ine munca divers\u0103 \u015fi interesant\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe ma\u015fina lui Joe a urmat montarea scaunelor, \u00eent\u00e2i a banchetei spate, iar dup\u0103 asta \u015fi a scaunelor fa\u0163\u0103, de tip scoic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, de sus au fost livrate portierele preasamblate deja cu panouri, cu geamuri, cu butoane \u015fi difuzoarele sistemului audio, \u015fi a avut loc montarea lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi a venit unul din cele mai importante momentului, al mariajului dintre motor, cutie \u015fi suspensie, cu caroseria. Toate aceste elemente au venit de pe alt\u0103 linie, asamblate \u015fi preg\u0103tite pentru a fi asociate caroseriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE un proces urmat de multe \u00een\u015furub\u0103ri \u015fi conect\u0103ri de conducte \u015fi fire electrice, or, motorul trebuie conectat la conductele de benzin\u0103, la electricitate, la fel ca \u015fi fr\u00e2nele, amortizoarele \u015fi toate celelalte componente. Conect\u0103rile conductelor \u015fi cablajelor la motor se fac manual, iar \u00eentreg procesul aminte\u015fte de procese de demult, de \u015fcoal\u0103 veche.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi a urmat montarea barei de protec\u0163ie spate, iar ma\u015fina \u00eencepea deja a se apropia de o form\u0103 final\u0103. \u00cen fa\u0163\u0103, au fost montate farurile cu barele suplimentare de siguran\u0163\u0103 \u015fi contururile grilelor, preg\u0103tindu-se totul \u015fi pentru bara de protec\u0163ie de aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 fabrica nu asambleaz\u0103 niciodat\u0103 dou\u0103 modele M unul dup\u0103 altul, deoarece ma\u015fina e mai complex\u0103 dec\u00e2t o Seria 3 \u015fi necesit\u0103 mai mult timp de munc\u0103, mai multe opera\u0163iuni, \u015fi dac\u0103 ar fi dou\u0103 ma\u015fini consecutive, linia ar \u00eencepe s\u0103 deruleze mai lent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat \u015fi asamblarea sistemului de e\u015fapament, apoi a ro\u0163ilor, iar ma\u015fina era deja aproape complet\u0103. De aici \u00eencolo, a fost montat volanul, carcasa estetic\u0103 e motorului, \u015fi s-au turnat toate lichidele necesare, dup\u0103 care un dispozitiv electronic a verificat fr\u00e2nele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi, Joe \u015fi-a putut porni ma\u015fina pentru prima dat\u0103, iar prima pornire a motorului a durat ceva mai mult p\u00e2n\u0103 toate lichidele necesare ajung \u00een motor. Ma\u015fina a fost apoi condus\u0103 la standul de verificare a geometriei ro\u0163ilor, iar \u015feful diviziei M, Frank van Meel a venit s\u0103 asiste la rezultatul final, al\u0103turi de Peter Weber, \u015feful fabricii din Munchen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat o procedur\u0103 pu\u0163in \u015ftiut\u0103, \u00een care M3 a intrat pe un stand dinamometric \u015fi a fost testat \u00een \u0084mi\u015fcare\u0094 pe acel stand, pentru ca uzina s\u0103 se asigure c\u0103 to\u0163i parametrii dinamici sunt perfec\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDesigur, a urmat \u015fi o discu\u0163ie cu cei doi \u015fefi BMW veni\u0163i \u00een fabric\u0103, iar la final ace\u015ftia au \u015fi semnat ma\u015fina cu autografele lor sub capot\u0103. Iar tot ceea ce vedem aici e pur \u015fi simplu pl\u0103cut de v\u0103zut din perspectiva unui pasionat auto, mai ales dac\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 peste 20 de ani am putea privi aceste imagini cu mult\u0103 nostalgie la ma\u015finile care se mai fabricau c\u00e2ndva. Doar c\u0103 pentru noi, acel c\u00e2ndva este la timpul prezent, cu asemenea ma\u015fini savuroase care \u00eenc\u0103 mai sunt fabricate \u00een lumea noastr\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

1,488<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"13 Aprilie 2026, 21:41Redac\u0163ia PiataAuto.md Actuala genera\u0163ie BMW M3, cu codul caroseriei G80 pentru sedan \u015fi G81 pentru…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":156960,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,2639,45795,127,96,10262,8548,130,131,102,5991,128,4950,979,8172,41,40,38,39,129],"class_list":{"0":"post-156959","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-aratat","10":"tag-asamblat","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-cum","14":"tag-fabrica","15":"tag-g80","16":"tag-g81","17":"tag-germania","18":"tag-jurnalist","19":"tag-m3","20":"tag-munchen","21":"tag-proces","22":"tag-productie","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-touring"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116402085282067410","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=156959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/156959\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=156959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=156959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=156959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}