![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
13 Aprilie 2026, 19:33
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tElve\u0163ia e \u0163ara cu cel mai mare ata\u015fament emo\u0163ional fa\u0163\u0103 de trenuri, acestea devenind parte din identitatea \u015fi modul de via\u0163\u0103 al elve\u0163ienilor de mai mult de un secol \u00eencoace. Prin urmare, elve\u0163ienii s-au \u00eenv\u0103\u0163at demult s\u0103 traseze c\u0103i ferate acolo unde relieful pare imposibil, s\u0103p\u00e2nd tunele \u00een cei mai duri mun\u0163i, construind viaducturi \u00een cele mai abrupte v\u0103i \u015fi f\u0103c\u00e2nd trenurile s\u0103 urce \u015fi \u00een zone cu declivitate at\u00e2t de pronun\u0163at\u0103, \u00eenc\u00e2t sistemele obi\u015fnuite de propulsie feroviar\u0103 nu mai pot func\u0163iona. Acum elve\u0163ienii de la Stadler au anun\u0163at c\u0103 voi construi noi trenuri special adaptate, care vor duce spre Zermatt, ora\u015ful din Alpi, unde ma\u015finile cu combustie sunt interzise din 1931.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tZermatt e un ora\u015f cu o geografie unic\u0103, fiind la peste 1.600 metri altitudine, \u00eenconjurat de mun\u0163i \u00eenal\u0163i, ce formeaz\u0103 o regiune legendar\u0103 a Alpilor elve\u0163ieni. Ora\u015ful ofer\u0103 o priveli\u015fte spre muntele simbol al Elve\u0163iei \u0097 Matterhorn, cu o altitudine de 4,478 metri, tot el fiind \u015fi unul din cei mai \u00eenal\u0163i mun\u0163i din Europa. Iar Matterhorn se vede \u00een \u00eentregime, frumos, \u00een aproape \u00eentreg or\u0103\u015felul Zermatt, dar \u015fi de pe calea ferat\u0103 ce duce spre Zermatt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar calea ferat\u0103 de aici nu e doar una din cele mai renumite din lume, datorit\u0103 priveli\u015ftii magnifice pe care o ofer\u0103, ci \u015fi una extrem de necesar\u0103 pentru a ajunge \u00een Zermatt, or, ma\u015finile cu combustie \u00een acest ora\u015f sunt interzise din 1931 \u00eencoace, deci de 95 de ani! Pe atunci, prin anii 1920, primele ma\u015fini ajunse aici scoteau fum ca toate celelalte, doar c\u0103 geografia cu mun\u0163i \u00eenal\u0163i al\u0103tura\u0163i f\u0103cea ca fumul r\u0103mas \u00een Zermatt s\u0103 nu se dreneze la fel de repede ca-n alte p\u0103r\u0163i, ci r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u00een ora\u015f timp \u00eendelungat. Asta i-a f\u0103cut pe locuitorii de atunci s\u0103 ia m\u0103suri drastice \u015fi s\u0103 interzic\u0103 total accesul vehiculelor cu combustie \u00een ora\u015f, cu \u00eenchiderea singurului drum de acces, care venea din localitatea situat\u0103 la altitudine mult mai joas\u0103, Tasch. Tot atunci, \u00een 1931, autorit\u0103\u0163ile locale au dispus licen\u0163ierea mai multor taxiuri cu cai, care puteau cursa \u00eentre Tasch \u015fi Zermatt, transport\u00e2nd oamenii \u015fi m\u0103rfurile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Carte po\u015ftal\u0103 cu Zermatt din anul 1930<\/p>\n
\u00cen timp, \u00eens\u0103, caii n-au mai putut asigura capacit\u0103\u0163ile \u015fi eficien\u0163a necesar\u0103, a\u015fa c\u0103 \u00een 1947 Zermatt a permis ma\u015finile electrice \u00een ora\u015f, datorit\u0103 faptului c\u0103 acestea nu emiteau gaze de e\u015fapament. \u00cen 1947 nu producea nimeni la scar\u0103 larg\u0103 ma\u015fini electrice, a\u015fa c\u0103 cererea a fot satisf\u0103cut\u0103 de o companie local\u0103, numit\u0103 Stimbo. Primele vehicule electrice care au ap\u0103rut \u00een acest ora\u015f alpin erau camionete compacte, special adaptate pentru necesit\u0103\u0163ile micilor afaceri din regiune, ca s\u0103 se poat\u0103 asigura aprovizion\u0103rile mai eficient.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin 1966, toate ma\u015finile electrice admise \u00een Zermatt trebuiau s\u0103 fie construite din aluminiu, pentru a fi mai u\u015foare, iar astfel s\u0103 consume mai pu\u0163in\u0103 energie. Li s-a impus \u015fi noi limite de dimensiuni \u0097 2 metri \u00een\u0103l\u0163ime, 4 metri lungime, iar viteza trebuia limitat\u0103 la 20 km\/h prin ora\u015f, prin dispozitive care s\u0103 impun\u0103 automatizat limita.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceste limite sunt valabile \u015fi-n zilele noastre, ceea ce face ca nici ma\u015fini electrice moderne grele \u015fi mari s\u0103 nu poat\u0103 accede \u00een Zermatt. Iar interdic\u0163ia e valabil\u0103 \u015fi pentru camioane, \u015fi pentru autobuze, doar ma\u015finile serviciilor de urgen\u0163\u0103 f\u0103c\u00e2nd excep\u0163ie. Iar asta face ca oamenii s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103 de obicei p\u00e2n\u0103 \u00een Tasch, dup\u0103 care s\u0103 urce \u00een Zermatt fie cu trenul, fie cu telecabina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar trenul are de \u00eenfruntat o declivitate de 20% \u015fi mai mult, dubl\u0103 dec\u00e2t standardele obi\u015fnuite pe c\u0103i ferate. La o asemenea declivitate, trenurile \u00eencep a aluneca pe \u015finele de cale ferat\u0103 \u00een \u00eencercarea de a urca, iar solu\u0163ia aplicat\u0103 de elve\u0163ieni sunt sistemele de propulsie cu pinion \u015fi cremalier\u0103. Calea ferat\u0103 are e o a treia \u015fin\u0103 pe centru, sub forma unei cremaliere, iar trenurile au c\u00e2teva pinioane de trac\u0163iune, cu din\u0163i compatibili, care asigur\u0103 astfel aderen\u0163a necesar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torul elve\u0163ian de trenuri Stadler are o experien\u0163\u0103 enorm\u0103 \u00een acest tip rar de propulsie, pe care-l aplic\u0103 \u00een mai multe regiuni din Elve\u0163ia. Pentru linia de cale ferat\u0103 spre Zermatt, \u00eens\u0103, era nevoie de trenuri care s\u0103 aib\u0103 \u015fi acest tip de propulsie cu pinion \u015fi cremalier\u0103, \u015fi geamuri panoramice uria\u015fe, care s\u0103 permit\u0103 admirarea peisajelor din jur \u015fi a Matterhorn-ului \u00een timpul c\u0103l\u0103toriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoile trenuri construite sunt de model Polaris \u015fi reprezint\u0103, de fapt, o comand\u0103 repetat\u0103 din partea operatorului c\u0103ii ferate spre Zermatt, Gornergrat Railway, sau GCB. Stadler a livrat trenuri pentru aceast\u0103 rut\u0103 legendar\u0103 de cale ferat\u0103, dintre Gornergrat \u015fi Zermatt, de-a lungul ultimului secol. \u015ei de fiecare dat\u0103, cu fiecare nou\u0103 comand\u0103, Stadler ridica din nou standardele de inginerie \u015fi confort, anun\u0163\u00e2nd cu m\u00e2ndrie c\u0103 aceste trenuri sunt concepute \u015fi fabricate \u00een Elve\u0163ia, iar operatorul c\u0103ilor ferate continua s\u0103 le comande de la acela\u015fi produc\u0103tor, declar\u00e2nd c\u0103 o rut\u0103 feroviar\u0103 emblematic\u0103 a Elve\u0163iei nu poate opera dec\u00e2t cu trenuri elve\u0163iene autentice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe-a lungul timpului, modelele de trenuri au evoluat \u015fi geamurile c\u00e2t mai mari au fost \u00eentotdeauna o provocare, limitat\u0103 de dorin\u0163a de a asigura \u015fi rigiditatea necesar\u0103 a caroseriei. Trenurile de acum, Polaris, au fost concepute c\u00e2\u0163iva ani \u00een urm\u0103, cu design Pininfarina, gra\u0163ie unei comenzi similare de 5 exemplare, dup\u0103 care a mai fost comandat \u00eenc\u0103 un tren. Iar acum, Stadler va mai construi \u00eenc\u0103 4 trenuri Polaris emblematice, cu o valoare total\u0103 a contractului de 30 milioane de franci, deci c\u00e2te 7,5 milioane de franci per tren.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, trenurile au propulsie electric\u0103, linia fiind una electrificat\u0103. Fiecare tren are 34,6 metri lungime, 2,65 metri l\u0103\u0163ime, put\u00e2nd lua 104 pasageri la bord pe scaune, plus spa\u0163iu pentru dou\u0103 scaune cu rotile. Al\u0163i 112 pasageri pot sta \u00een picioare. Fiecare tren are 4 pinioane de trac\u0163iune \u015fi \u00eenc\u0103 1 de fr\u00e2nare adi\u0163ional\u0103. Sistemul de propulsie al trenului Polaris poate furniza 1.800 CP \u015fi 240.000 N (240 kN) for\u0163\u0103 de trac\u0163iune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen sezoanele de v\u00e2rf, dou\u0103 trenuri pot fi cuplate \u00eentr-o garnitur\u0103 comun\u0103, fiind conduse de un singur mecanic de tren, dar contribuind ambele la propulsie, gra\u0163ie unui sistem automatizat de cuplare ce prevede sincronizarea comenzilor lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoile trenuri vor fi construite la fabrica Stadler din Bussnang, Elve\u0163ia, \u015fi vor fi livrate \u00een toamna anului 2028.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n