{"id":157562,"date":"2026-04-15T06:15:12","date_gmt":"2026-04-15T06:15:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/157562\/"},"modified":"2026-04-15T06:15:12","modified_gmt":"2026-04-15T06:15:12","slug":"inginerii-bmw-au-creat-un-nou-sistem-de-rezervoare-de-hidrogen-de-forma-si-marimea-unei-baterii-pentru-modelele-electrice-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/157562\/","title":{"rendered":"Inginerii BMW au creat un nou sistem de rezervoare de hidrogen de forma \u015fi m\u0103rimea unei baterii pentru modelele electrice | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

14 Aprilie 2026, 15:45
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tBMW e unul din produc\u0103torii cu cel mai consecvent ata\u015fament pentru tehnologia cu hidrogen, pe care inginerii companiei n-au abandonat-o niciodat\u0103 \u015fi continu\u0103 s-o dezvolte \u015fi s-o experimenteze de decenii \u00eencoace. De fapt, prima lor \u00eencercare a avut loc tocmai \u00een 1979, iar \u00eencep\u00e2nd cu anul 2001, c\u00e2nd BMW a creat un E38 cu hidrogen, lucrurile au avut o continuitate \u015fi mai relevant\u0103. BMW a experimentat apoi \u015fi cu modele cu combustie direct\u0103 de hidrogen, \u015fi cu pile de combustie, iar \u00een septembrie 2025 germanii anun\u0163au<\/a> c\u0103 hidrogenul are viitor \u015fi c\u0103 au dezvoltat \u00eempreun\u0103 cu cei de la Toyota un nou sistem de propulsie, care se va reg\u0103si pe viitoarele modele de serie. Ei bine, dac\u0103 atunci germanii ne spuneau c\u0103 vor folosi foarte multe module de propulsie electric\u0103 de pe noua familie de modele electrice Neue Klasse, acum afl\u0103m c\u0103 inginerii BMW au creat \u015fi un nou sistem de rezervoare de hidrogen de forma \u015fi m\u0103rimea unei baterii pentru modelele electrice, iar astfel toat\u0103 ecua\u0163ia de a produce modele cu hidrogen devine mult mai simpl\u0103 \u015fi poate fi \u00eencadrat\u0103 modular, la costuri mult mai mici, pe platforme concepute primar pentru modele electrice.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii BMW au conceput noul sistem de rezervoare ca unul format de 7 recipiente cilindrice egale, conectate \u00een serie \u00eentre ele, \u00eencadrate \u00eentr-o carcas\u0103 metalic\u0103, principalul criteriu fiind cel ca \u00een\u0103l\u0163imea acestei carcase s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 egal\u0103 cu cea a unei carcase de baterii de tip Gen6, folosit\u0103 pe modelele Neue Klasse. Aceste dimensiuni vor permite primului model care va \u00eengloba aceast\u0103 tehnologie, iX5, s\u0103 poat\u0103 fi fabricat pe aceea\u015fi linie de asamblare cu modelele electrice sau alt tip de propulsie, \u00eentruc\u00e2t noile recipiente de hidrogen vor veni pe linie preasamblate, la fel cum vine \u015fi bateria modelelor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoua amplasare e diferit\u0103 fa\u0163\u0103 de cea aplicat\u0103 anterior, chiar \u015fi la modele precum Toyota Mirai, care avea mai multe rezervoare de diferite dimensiuni, pozi\u0163ionate \u015fi sub bancheta spate, \u015fi-n spa\u0163iul dintre portbagaj \u015fi habitaclu, consum\u00e2nd din spa\u0163iul ce putea fi folosit pentru confort \u015fi practicism. Aceast\u0103 amplasare mai d\u0103 \u015fi beneficiul protej\u0103rii acestor rezervoare de elementele structurale ale caroseriei, la fel cum e protejat\u0103 \u015fi bateria \u00een modelele electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Amplasarea rezervoarelor de hidrogen pe actuala Toyota Mirai<\/p>\n

Noile rezervoare sunt produse din fibr\u0103 de carbon, pentru a rezista presiunii hidrogenului comprimat, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd totodat\u0103 u\u015foare. Tehnologia rezervoarelor de fibr\u0103 de carbon e una folosit\u0103 de mult \u00een industrie \u015fi pentru rezervoare de gaz natural, \u015fi acestea rezist\u0103 impecabil \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103, dac\u0103 gazul natural comprimat era stocat anterior la o presiune de 200-240 bari, hidrogenul e stocat \u00een noul sistem al celor de la BMW la o presiune de 700 bari. Totu\u015fi, chiar \u015fi la o asemenea presiune, cele 7 rezervoare cilindrice pot stoca doar 7 kg de hidrogen \u00een total, fapt care ne aminte\u015fte c\u00e2t de u\u015for e hidrogenul, \u015fi totodat\u0103 consumator de volum chiar \u015fi la o asemenea presiune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii BMW spun c\u0103 pentru iX5, cele 7 kg de hidrogen vor fi suficiente pentru o autonomie de 750 km, de unde putem deduce un consum de 0,93 kg\/100 km. E un consum bun pentru un SUV, dac\u0103 lu\u0103m \u00een calcul c\u0103 \u00eentr0-un kilogram de hidrogen se con\u0163in 39,4 kWh de energie utilizabil\u0103 \u00een acest mod, iar pilele de combustie au de obicei un randament de conversie \u00een electricitate de circa 50-55%, deci maxim 21,67 kWh produ\u015fi dintr-un kilogram de hidrogen. \u015ei \u00eentruc\u00e2t aici consumul e de 0,93 kg\/100 km, putem deduce un consum electric de maxim 20,1 kWh\/100 km, sau chiar mai pu\u0163in, dac\u0103 randamentul instala\u0163iei cu pile de combustie e mai mic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, marele concurent al noului sistem de rezervoare de hidrogen va fi chiar bateria electric\u0103, or, noul BMW iX3 electric, spre exemplu, are 805 km autonomie omologat\u0103, iar \u00een via\u0163a real\u0103 a reu\u015fit s\u0103 parcurg\u0103 peste 1.000 km. Prin urmare, cu 750 km autonomie, noul sistem cu hidrogen va putea s\u0103-\u015fi conving\u0103 cu greu cump\u0103r\u0103torii, mai ales atunci c\u00e2nd mai lu\u0103m \u00een calcul \u015fi costul de alimentare cu hidrogen sau simpla disponibilitate a sta\u0163iilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSingurele avantaje oferite de noul sistem sunt timpul rapid de realimentare, de 5 minute, dar \u015fi greutatea mai mic\u0103 a acestor butelii de fibr\u0103 de carbon, \u00eencadrate \u00eentr-o carcas\u0103 de o\u0163el, fa\u0163\u0103 de sutele de kilograme ale unei baterii de m\u0103rime comparabil\u0103. Greutatea economisit\u0103 aici, \u00eens\u0103, e par\u0163ial anulat\u0103 de prezen\u0163a suplimentar\u0103 a instala\u0163iei de pile de combustie, \u015fi a unei baterii mici, pe l\u00e2ng\u0103 electromotoarele \u015fi invertoarele obi\u015fnuite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii confirm\u0103, totu\u015fi, c\u0103 planurile lor de a lansat \u00een produc\u0163ia de serie un BMW IX5 Hydrogen r\u0103m\u00e2n valabile, lucru care ar urma s\u0103 aib\u0103 loc \u00een 2028, \u015fi s\u0103 con\u0163in\u0103 acest sistem de rezervoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVorbim, deci, de un model bazat pe succesorul electric al actualului X5, construit pe platforma Neue Klasse. Viitorul model iX5 va avea versiunile electrice drept cele de baz\u0103, iar cea cu hidrogen va fi o varia\u0163ie posibil\u0103, g\u00e2ndit\u0103 genial de modular pe aceea\u015fi platform\u0103, cu o mare parte din acelea\u015fi componente esen\u0163iale de propulsie folosite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, inginerii BMW confirm\u0103 c\u0103 aceea\u015fi platform\u0103 va sta la baza versiunilor cu combustie ale viitorului X5, diesel \u015fi benzin\u0103, dar \u015fi a unei motoriz\u0103ri plug-in hibride, duc\u00e2nd num\u0103rul total al tipurilor de propulsie disponibile la tocmai cinci. Prin urmare, to\u0163i \u00ee\u015fi vor putea g\u0103si o versiune pe preferin\u0163ele lor pentru acest viitor SUV.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

7,378<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"14 Aprilie 2026, 15:45Redac\u0163ia PiataAuto.md BMW e unul din produc\u0103torii cu cel mai consecvent ata\u015fament pentru tehnologia cu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":157563,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,2632,127,96,2630,45927,305,20114,2374,2367,45926,2643,11639,2369,45925,41,40,38,39,2631],"class_list":{"0":"post-157562","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-baterie","10":"tag-bmw","11":"tag-business","12":"tag-creat","13":"tag-dimensiuni","14":"tag-electrice","15":"tag-forma","16":"tag-hidrogen","17":"tag-ingineri","18":"tag-marime","19":"tag-modele","20":"tag-modular","21":"tag-nou","22":"tag-rezervoare","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-sistem"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116407260007368012","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157562"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157562\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}