![\"Emil](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776259148_955_index.png\")
<\/p>\nLa aproape 3 ani de la semnarea contractului de c\u0103tre Prim\u0103ria Cluj-Napoca pentru realizarea primei magistrale de metrou a ora\u0219ului, lucr\u0103rile principale nu au \u00eenceput. Livrate la finele anului 2024, cele\u00a0dou\u0103 utilaje TBM destinate forajelor nu au fost puse \u00een func\u021biune \u00een condi\u021biile \u00een care nici m\u0103car structura special\u0103 din care ar trebui acestea lansate, numit\u0103 PLS (Pit Launch Structure), nu este finalizat\u0103.\u00a0<\/p>\n
\t\t\t<\/p>\n
Emil Boc. FOTO: Arhiv\u0103<\/p>\n
publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n
Cluj-Napoca a devenit, pe parcursul ultimului deceniu, o victim\u0103 a propriului succes economic, universitar \u0219i imobiliar. Zeci de mii de oameni au ales s\u0103 se mute definitiv \u00een ora\u0219ul de pe Some\u0219, atra\u0219i de o industrie IT \u00eenfloritoare, de universit\u0103\u021bi de prestigiu \u0219i de promisiunea unui nivel de trai la standarde occidentale.\u00a0<\/p>\n
Aceast\u0103 dezvoltare accelerat\u0103 a venit la pachet \u0219i cu efecte perverse, cum ar spune sociologii.\u00a0Comuna Flore\u0219ti<\/a>, transformat\u0103 practic \u00eentr-o extensie urban\u0103 a ora\u0219ului, a devenit un veritabil dormitor uria\u0219 pentru for\u021ba de munc\u0103. \u00cen fiecare diminea\u021b\u0103, artera principal\u0103 care leag\u0103 cele dou\u0103 localit\u0103\u021bi devine scena unor ambuteiaje de co\u0219mar. Oamenii pierd ore \u00eentregi bloca\u021bi \u00een autoturismele personale sau \u00eenghesui\u021bi \u00een autobuzele supraaglomerate. \u00cen fa\u021ba acestei crize majore de mobilitate, administra\u021bia local\u0103 condus\u0103 de Emil Boc a venit cu o promisiune colosal\u0103, prezentat\u0103 ca solu\u021bia definitiv\u0103: un metrou ultra-modern.<\/p>\n \u00cen lungime de 21 km, prima magistral\u0103 de metrou din afara Capitalei ar trebui s\u0103 cuprind\u0103\u00a019 sta\u021bii, av\u00e2nd o capacitate de transport, la un interval de 90 secunde, de 15.200\/21.600 pasageri \/ or\u0103 \u0219i sens.<\/p>\n Traseul liniei de metrou va \u00eencepe din zona nou\u0103 reziden\u021bial\u0103 din Flore\u0219ti. Primele trei sta\u021bii vor deservi zone de locuin\u021be de densitate medie din Flore\u0219ti, iar apoi sta\u021biile 4 \u0219i 5 vor deservi zone multifunc\u021bionale \u00eentr-o dinamic\u0103 dezvoltare, desf\u0103\u0219urate \u00een jurul ancorelor viitorul spital regional de urgen\u021b\u0103 \u0219i respectiv centrul comercial Vivo. Sta\u021biile 6, 7 \u0219i 8 vor deservi cartierul M\u0103n\u0103\u0219tur (cea mai dens\u0103 zon\u0103 de locuin\u021be din ora\u0219), iar apoi linia va urma magistrala rutier\u0103 vest-est, travers\u00e2nd centrul ora\u0219ului, p\u00e2n\u0103 la Pia\u021ba M\u0103r\u0103\u0219ti.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n De aici, o ramur\u0103 a liniei va continua \u00eenspre zona industrial\u0103 Muncii, asigur\u00e2nd \u0219i leg\u0103tura cu calea ferat\u0103 \u0219i viitorul serviciu de tren metropolitan, iar o alt\u0103 ramur\u0103 va deservi cartierele Gheorgheni \u0219i Sopor, unde va fi amplasat \u0219i Depoul suprateran. \u00centreaga linie va fi \u00een subteran, cu excep\u021bia racordului de tranzi\u021bie de l\u00e2ng\u0103 depou.<\/p>\n Contractul pentru acest proiect a fost \u00eencheiat \u00een mai 2023 cu o asociere format\u0103 din\u00a0Gulermak, Alstom \u0219i Arcada.\u00a0Durata \u00een\u021belegerii este de 8 ani, \u00een timp ce valoarea este de 8,6 miliarde lei. O parte din suma necesar\u0103, 1,5 miliarde de lei, ar fi trebuit alocat\u0103 prin Planul Na\u021bional de Redresare \u0219i Rezilien\u021b\u0103, \u00eens\u0103 \u00een cele din urm\u0103 proiectul a fost eliminat din acest program de finan\u021bare din cauza \u00eent\u00e2rzierilor.\u00a0<\/p>\n \t\t\tPrim\u0103ria Cluj-Napoca nu ofer\u0103 niciun termen pentru lansarea TBM-urilor<\/p>\n \u00centr-un punct de vedere transmis la solicitarea \u201eAdev\u0103rul\u201d, Prim\u0103ria Cluj-Napoca precizeaz\u0103 c\u0103\u00a0cele dou\u0103 utilaje de foraj TBM (Tunnel Boring Machine), cunoscute popular sub denumirea de \u201ec\u00e2rti\u021be\u201d, au fost livrate \u00een anul 2024, fiind conservate \u00een \u0219antier, \u00eens\u0103 nu ofer\u0103 niciun termen precis despre punerea \u00een func\u021biune a acestora.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n \u201eCele dou\u0103 utilaje TBM au fost livrate \u00een 2024 \u0219i se afl\u0103 \u00een prezent \u00een organizarea de \u0219antier din Flore\u0219ti, unde sunt p\u0103strate \u00een condi\u021bii tehnice controlate, conform cerin\u021belor produc\u0103torului \u0219i standardelor aplicabile acestui tip de echipamente. Componentele beneficiaz\u0103 de m\u0103suri specifice de conservare, protec\u021bie \u0219i monitorizare, iar opera\u021biunile de mentenan\u021b\u0103 sunt realizate \u00een regim specializat, astfel \u00eenc\u00e2t utilajele s\u0103 fie preg\u0103tite pentru etapele urm\u0103toare de montaj \u0219i punere \u00een func\u021biune.\u00a0\u00cen aceast\u0103 etap\u0103, calendarul de asamblare \u0219i momentul \u00eenceperii forajelor sunt corelate direct cu finalizarea etapelor tehnice premerg\u0103toare, inclusiv proiectarea, execu\u021bia structurilor necesare lans\u0103rii \u0219i celelalte condi\u021bii opera\u021bionale specifice unui proiect de aceast\u0103 complexitate. Din acest motiv, nu ar fi responsabil s\u0103 avans\u0103m o dat\u0103 precis\u0103 \u00eenainte ca toate aceste condi\u021bii s\u0103 fie integral \u00eendeplinite\u201d, a transmis Prim\u0103ria Cluj-Napoca pentru \u201eAdev\u0103rul\u201d.<\/p>\n \u00centreba\u021bi despre sursa de finan\u021bare a proiectului, \u00een contextul \u00een care\u00a0aloc\u0103rile prin PNRR<\/a>\u00a0au disp\u0103rut, reprezentan\u021bii municipalit\u0103\u021bii evit\u0103 de asemenea s\u0103 ofere detalii complete.<\/p>\n \t\t\t <\/a><\/p>\n \u201e\u00cen ceea ce prive\u0219te finan\u021barea, v\u0103 comunic\u0103m c\u0103 acest proiect are finan\u021barea asigurat\u0103. Aspectele referitoare la structura de finan\u021bare a proiectului, aloc\u0103rile bugetare \u0219i situa\u021bia pl\u0103\u021bilor sunt comunicate periodic, prin canale oficiale, inclusiv pe pagina de internet a Prim\u0103riei municipiului Cluj-Napoca\u201d, spun reprezentan\u021bii prim\u0103riei.<\/p>\n \t\t\tIonu\u021b Ciurea, Pro Infrastructur\u0103: \u201eCompania turc\u0103 face ce vrea cu beneficiarul\u201d<\/p>\n \u00cens\u0103, dincolo dincolo de declara\u021biile oficiale, realitatea este mult mai crud\u0103.\u00a0Ionu\u021b Ciurea, pre\u0219edintele Asocia\u021biei Pro Infrastructur\u0103, a explicat c\u0103 \u00een acest moment\u00a0nici m\u0103car structura special\u0103 din care ar trebui acestea lansate cele dou\u0103 \u201ec\u00e2rti\u021be\u201d, numit\u0103 PLS (Pit Launch Structure), nu este finalizat\u0103. <\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n \u201ePe metroul din Cluj am spus \u00eenc\u0103 de anul trecut: din momentul \u00een care ai \u00eenceput lucr\u0103rile efective, dac\u0103 totul merge normal, \u00ee\u021bi ia aproximativ 9 luni s\u0103 finalizezi PLS-ul, adic\u0103 structura din care lansezi TBM-ul. \u0218i asta \u00een condi\u021biile \u00een care totul e preg\u0103tit \u00een spate.\u00a0Dar nu e suficient s\u0103 ai TBM-ul. Trebuie s\u0103-l po\u021bi alimenta, consum\u0103 c\u00e2t un or\u0103\u0219el. Nu e o chestiune trivial\u0103 s\u0103-l \u00abbagi \u00een priz\u0103\u00bb. Ai nevoie \u0219i de o surs\u0103 constant\u0103 de ap\u0103, dar \u0219i de solu\u021bii pentru evacuarea apei uzate. Sunt lucruri tehnice complexe, nu detalii minore. Din ce \u0219tim noi, aceste aspecte nu sunt rezolvate.\u00a0Chiar dac\u0103 m\u00e2ine ar fi gata PLS-ul \u0219i TBM-ul ar fi asamblat, nu ar putea fi lansat f\u0103r\u0103 aceste infrastructuri. \u0218i nici nu e clar dac\u0103 toate componentele TBM-urilor au ajuns la Cluj. Din ce se vede, inclusiv din imagini, pare c\u0103 nu sunt toate.\u00a0\u00cen plus, nu exist\u0103 nici spa\u021biul necesar pentru asamblare. Iar asamblarea \u00een sine dureaz\u0103. Sunt multe lucr\u0103ri care trebuie f\u0103cute \u00eenainte de lansare, motiv pentru care nici nu exist\u0103 un termen clar\u201d, a explicat Ionu\u021b Ciurea, \u00eentr-o declara\u021bie acordat\u0103 pentru \u201eAdev\u0103rul\u201d.<\/p>\n Strategia corect\u0103 de construc\u021bie a unui sistem de metrou implic\u0103 o sincronizare tehnic\u0103 perfect\u0103. Efortul de foraj al tunelului principal trebuie corelat obligatoriu cu etapa de construc\u021bie prealabil\u0103 a sta\u021biilor subterane pe traseu. Dac\u0103 sta\u021biile pasagerilor nu sunt excavate \u0219i preg\u0103tite structural \u00eenainte ca utilajul de foraj s\u0103 ajung\u0103 la ele \u00een subteran, costurile financiare explodeaz\u0103 instantaneu, la fel \u0219i riscurile de pr\u0103bu\u0219ire.<\/p>\n \u201eCa s\u0103 lansezi TBM-ul ai nevoie de trei lucruri: PLS-ul finalizat, TBM-ul complet \u0219i func\u021bional \u0219i lucr\u0103ri \u00eencepute la sta\u021biile din fa\u021b\u0103. Despre ultimul punct se vorbe\u0219te foarte pu\u021bin. Nu po\u021bi s\u0103 dai drumul TBM-ului f\u0103r\u0103 s\u0103 ai preg\u0103tite sta\u021biile unde va ajunge. Altfel, vei fi nevoit s\u0103 sapi sta\u021biile ulterior, ceea ce este mult mai scump, mai complicat \u0219i mai riscant. La Cluj nu s-a \u00eenceput nimic la sta\u021bii. \u00cen schimb, la Magistrala 6 din Bucure\u0219ti, lucr\u0103rile la sta\u021bii sunt deja \u00een derulare \u00eenainte ca TBM-ul s\u0103 avanseze semnificativ\u201d, a explicat Ciurea.<\/p>\n
\n C\u00e2nd \u00eencep s\u0103p\u0103turile la metroul din Cluj. Emil Boc: \u201eSe lucreaz\u0103 constant pe \u0219antier\u201d<\/p>\n