![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Aprilie 2026, 17:56
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen zilele noastre, aproape toate modele noi de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103 lansate au cel pu\u0163in sistem mild hibride, iar mai des plug-in hibride, devenind aparent mai puternice \u00een linie dreapt\u0103, dar ad\u0103ug\u00e2nd greutate \u015fi pierz\u00e2nd din senza\u0163iile lineare \u015fi predictibile \u00een condus. S-a \u00eent\u00e2mplat c\u00e2ndva la Mercedes-AMC C63, s-a \u00eent\u00e2mplat \u015fi BMW M5, iar de cur\u00e2nd \u015fi noul Audi RS5 a devenit un plug-in hibrid de 2.355 kg. \u015ei nici Porsche 911, modelul considerat de mul\u0163i pasiona\u0163i auto drept unul absolut emblematic, n-a fost ocolit de sisteme hibride, care \u015fi-au f\u0103cut loc sub forma unui electromotor integrat \u00een cutia PDK \u015fi a unei turbine ac\u0163ionate electric pe mai multe versiuni de 911. Dar acum, Porsche a lansat noul 911 GT3 S\/C \u2014 o ma\u015fin\u0103 sport cu cutie manual\u0103 \u015fi un motor de \u015fcoal\u0103 veche, a\u015fa cum pu\u0163ine mai exist\u0103 \u00een zilele noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa prima vedere, marele punct de atrac\u0163ie al noului model e faptul c\u0103 acesta e efectiv primul GT3 din istorie care e \u015fi decapotabil. Plafonul e ac\u0163ionat complet automatizat, dar e unul textil, \u015fi el fiind din categoria celor de \u0084\u015fcoal\u0103 veche\u0094. Astfel, el e mai u\u015for, contribuie la un centru de greutate mai cobor\u00e2t, \u015fi las\u0103 toat\u0103 experien\u0163a acustic\u0103 s\u0103 p\u0103trund\u0103 bine \u00een habitaclu \u015fi atunci c\u00e2nd e \u00eenchis.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLipsa acoperi\u015fului a f\u0103cut noul model s\u0103 nu mai aib\u0103 eleroanele masive, specifice lui GT3, \u015fi s\u0103 par\u0103 un model mai civilizat pentru drumurile publice. Ba chiar posteriorul se inspir\u0103 de la versiunea 911 S\/T \u015fi-i d\u0103 instantaneu ma\u015finii o alur\u0103 de model clasic, bun de colec\u0163ionat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar adev\u0103rata calificare pentru colec\u0163ie vine de la motorul cu are debuteaz\u0103 acest model, p\u0103strat de pe 911 GT3. E vorba de un boxer \u00een 6 cilindri, aspirat, de 4,0 litri, care poate atinge cu u\u015furin\u0163\u0103 9.000 rpm, iar odat\u0103 cu asta \u015fi o putere maxim\u0103 de 510 CP, cu un cuplu de 450 Nm. Cine mai lanseaz\u0103 \u00een zilele noastre motoare aspirate, de 4,0 litri, care s\u0103 poat\u0103 fi turate \u00een pl\u0103cere absolut\u0103 p\u00e2n\u0103 la 9 mii de tura\u0163ii, f\u0103r\u0103 interven\u0163ia vreunui electromotor de asisten\u0163\u0103? E cu siguran\u0163\u0103 unul din ultimele asemenea modele savuroase din gama 911, \u015fi-\u015fi merit\u0103 un loc \u00een colec\u0163ia pasiona\u0163ilor care \u015fi-l pot cump\u0103ra.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar asta nu e tot. Motorul savuros e cuplat la o cutie manual\u0103, cu 6 trepte, cu rapoarte mai scurte, care s\u0103 favorizeze nu neap\u0103rat viteza maxim\u0103, ci accelera\u0163iile superbe \u015fi ie\u015firea din viraje la condusul pe circuite. Nu exist\u0103 o cutie automat\u0103 nici dac\u0103 \u0163i-ai dori s\u0103 o bifezi op\u0163ional.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar Porsche \u00ee\u015fi descrie noua crea\u0163ie f\u0103r\u0103 echivoc drept un model focusat spre pl\u0103cerea suprem\u0103 \u00een condus. E o pl\u0103cere din aia puritan\u0103, \u00eens\u0103, aproape pe cale de dispari\u0163ie din lumea auto. Or, acest Porsche 911 GT3 S\/C mai \u015fi c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 1.497 kg \u00een mas\u0103 proprie! Din nou, cine mai lanseaz\u0103 azi modele ultra performante, care s\u0103 c\u00e2nt\u0103reasc\u0103 sub 1.500 kg?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCa s\u0103 se ating\u0103 o asemenea greutate redus\u0103, modelul are capota, aripile fa\u0163\u0103 \u015fi portierele realizate din fibr\u0103 de carbon. Chiar \u015fi barele anti ruliu sunt realizate din fibr\u0103 de carbon. Iar fr\u00e2nele din carbon \u015fi ceramic\u0103 sunt cu 20 kg mai u\u015foare dec\u00e2t ar fi fost cele de o\u0163el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tJantele sunt realizate din magneziu, pentru a fi rigide \u015fi u\u015foare, \u015fi au dimensiune de 21 \u0163oli pe puntea spate \u015fi 20 \u0163oli pe puntea fa\u0163\u0103. Folosirea magneziului mai aduce un beneficiu de 9 kg \u00een reducerea greut\u0103\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar proprietarii de 911 GT3 S\/C vor trebui s\u0103 fie precau\u0163i \u00een a evita desc\u0103rcarea bateriei de 12V, or, inginerii au decis s\u0103 monteze una mai compact\u0103 \u015fi mai u\u015foar\u0103, care e litiu-ion \u015fi are doar 40 Ah. Compozi\u0163ia litiu-ion o face mai u\u015foar\u0103 dec\u00e2t una uzual\u0103 cu plumb \u015fi multe modele de performan\u0163\u0103 au adopta bateriile litiu-ion \u00een ultimii ani, dar capacitatea de doar 40 Ah e semnificativ mai mic\u0103 dec\u00e2t valorile de pe alte versiuni 911. Or, p\u00e2n\u0103 acum unele versiuni mai u\u015foare foloseau baterii de 60 Ah, iar cele mai obi\u015fnuite sau cu motoare de cilindree mare au 80-95 Ah.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, \u00een ma\u015fina asta va trebui s\u0103 nu se stea, ascult\u00e2ndu-se muzic\u0103 sau navig\u00e2nd sistemul multimedia. Va trebui s\u0103 se porneasc\u0103 motorul \u015fi s\u0103 se conduc\u0103. Iar faptul c\u0103 bateria litiu-ion \u00eei va men\u0163ine \u00eenc\u0103rcarea \u00een timp mai bine, ceea ce va fi apreciabil de c\u0103tre cei care mai vor uneori s\u0103-\u015fi men\u0163in\u0103 ma\u015fina \u00een garaj c\u00e2te 1-2 luni, c\u00e2nd timpul de afar\u0103 e prea posomor\u00e2t pentru o decapotabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCadranele de bord sunt digitale, dar desenate s\u0103 par\u0103 profund analogice, cu ceasuri circulare \u015fi ace care s\u0103 indice valorile. Turometrul cu grada\u0163ie p\u00e2n\u0103 la 10 mii rpm e piesa central\u0103, bine\u00een\u0163eles. \u015ei, a\u015fa cum se cuvine unei ma\u015fini de performan\u0163\u0103 de \u015fcoal\u0103 veche, exist\u0103 un indicator al temperaturii uleiului \u015fi al presiunii acestuia. Iar ca bateria mai mic\u0103 s\u0103 nu fie un stres prea mare, exist\u0103 \u015fi un indicator al voltajului curent din baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe\u015fi e un motor aspirat, ce poate atinge tura\u0163ii mari, \u00een UE acesta va fi livrat cu dou\u0103 filtre de particule \u015fi patru catalizatoare. Dar inginerii Porsche promit c\u0103 motorul nu se va sim\u0163i excesiv de \u00een\u0103bu\u015fit cu at\u00e2t de multe obstacole \u00een sistemul s\u0103u de e\u015fapament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 noul Porsche 911 GT3 S\/C are o cutie manual\u0103 \u015fi trac\u0163iune doar pe puntea spate, acesta poate prinde prima sut\u0103 \u00een 3,9 secunde, ating\u00e2nd o vitez\u0103 maxim\u0103 de 313 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEste, deci, unul din modelele de performan\u0163\u0103 cu cea mai puternic\u0103 focusare spre pl\u0103cerea \u00een condus din c\u00e2te exist\u0103 azi \u00een lume. Iar asemenea premiere au devenit o raritate absolut\u0103. Porsche raporta de cur\u00e2nd probleme financiare \u015fi v\u00e2nz\u0103ri \u00een declin, \u015fi doar familia modelelor 911 avusese cre\u015ftere \u00een acest an. Se pare c\u0103 cineva, acolo, la Porsche, \u015fi-a zi c\u0103 poate ar fi cazul s\u0103 se creeze mai multe modele savuroase, din gama 911, care s\u0103 \u00eenc\u00e2nte fanii m\u0103rcii \u015fi to\u0163i pasiona\u0163ii auto, \u015fi atunci poate lucrurile ar merge din nou mai bine Or, pentru mul\u0163i pasiona\u0163i ma\u015fina lansat\u0103 azi ar fi defini\u0163ia complet\u0103 a unei ma\u015fini de vis, bun\u0103 de savurat la superlativ.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi un video prin care Porsche \u015fi-a f\u0103cut lansarea acestui model.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 2,339<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n