![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Aprilie 2026, 18:17
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, ma\u015finile noi au ajuns s\u0103 coste at\u00e2t de mult, \u00eenc\u00e2t parc\u0103 \u00eentregul sistem de valori ierarhice s-a mutat cu c\u00e2teva trepte mai sus, iar acum un SUV ultra compact precum VW T-Roc cost\u0103 peste 40 mii euro \u00een Germania, iar Skoda Superb se apropie sau chiar trece de 50 mii adeseori dac\u0103 e m\u0103car un pic mai bine echipat\u0103. Dac\u0103 vorbim de Passat sau ID.7, pre\u0163urile pot ajunge \u015fi la 60-70 mii. \u00centr-un asemenea context, un german \u015fi-a cump\u0103rat un Mercedes-AMG S63 din genera\u0163ia W222, la m\u00e2na a doua, cu doar 14 mii euro, ar\u0103t\u00e2nd \u015fi starea ma\u015finii \u015fi totodat\u0103 ar\u0103t\u00e2nd un contrast imens \u00eentre ce po\u0163i cump\u0103ra de un buget mai mic\u0103 dec\u00e2t cel necesar s\u0103-\u015fi cumperi o Dacia Bigster \u00een Germania. Bine\u00een\u0163eles, a fost nevoie \u015fi de repara\u0163ii \u015fi investi\u0163ii suplimentare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina nu era \u00eentr-o stare perfect\u0103, bine\u00een\u0163eles, dar nici nu era vreo epav\u0103 f\u0103r\u0103 \u015fanse, \u00een viziunea germanului. Totu\u015fi, mul\u0163i cump\u0103r\u0103tori la m\u00e2na a doua nu ar fi de acord, \u00eentruc\u00e2t motorul V8 de sub capot\u0103 scotea sunete ce indicau probleme grave mecanice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSuspiciunea s-a adeverit dup\u0103 achizi\u0163ie. Motorul original avea defecte prea grave pentru a mai putea fi reparat la costuri decente. Pere\u0163ii cilindrilor de pe unul din blocuri erau profund zg\u00e2ria\u0163i, cu toate problemele asociate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanul a descoperit c\u0103 stratul de coating, format din aluminiu \u015fi silicon, face acest motor susceptibil la uzur\u0103 dac\u0103 nu e \u00eenc\u0103lzit corect \u00eenainte de a fi turat. De asemenea, acela\u015fi strat de coating poate fi afectat \u015fi de pornirile scurte de motor, c\u00e2nd acest func\u0163ioneaz\u0103 cu amestec bogat, combustibilul ajung\u00e2nd \u00een ulei, dilu\u00e2ndu-l, dar motorul nu mai ajunge s\u0103-\u015fi \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 uleiul la peste 100 grade Celsius, pentru a evapora benzina din el.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-o asemenea situa\u0163ie, germanul a g\u0103sit un alt motor V8 AMG la m\u00e2na a doua, starea c\u0103ruia era de-a dreptul impecabil\u0103 \u015fi era un motor cu actualizare tehnic\u0103, av\u00e2nd coating mai rezistent al cilindrilor. Aparent ma\u015fina de pe care venea avea 160 mii km parcur\u015fi, dar starea cilindrilor \u015fi a tuturor componentelor interioare era impecabil\u0103. Cel mai probabil datorit\u0103 schimburilor frecvente de ulei, spune germanul. Mica inconvenien\u0163\u0103 era faptul c\u0103 motorul venea de pe un E-Class AMG \u015fi necesita adapt\u0103ri la baia de ulei. O inconvenien\u0163\u0103 mai mare era c\u0103 turbinele trebuia \u00eenlocuite. \u00cens\u0103 costul motorului n-a fost mare, de mai pu\u0163in de 6.000 euro, ceea ce, pentru un asemenea propulsor AMG, e un adev\u0103rat chilipir.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 la urm\u0103, turbinele au fost recondi\u0163ionate profesionist, \u015fi s-au cump\u0103rat \u015fi conducte noi originale pentru a asigura etan\u015farea corect\u0103 a tuturor circuitelor. Dar \u00een cele din urm\u0103 germanul a decis s\u0103 cumpere \u015fi alte turbine. \u015ei \u015fi-a cump\u0103rat \u015fi un set de jante mai lucioase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina mai avea o mul\u0163ime de erori electronice pe bord, care mai necesitau o rezolvare. Dar germanul a rulat vreo 800 km cu motorul \u00eenlocuit, pentru a se asigura c\u0103 nu exist\u0103 scurgeri la motor sau cutie de viteze \u015fi, spre bucuria lui, nu exista nicio scurgere vizibil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, rezervorul cu antigel, responsabil de intercooler, \u00ee\u015fi reducea nivelul, iar aici poate fi un semnal de alarm\u0103, or, dac\u0103 scurgerea are loc prin intercooler direct \u00een admisie, acel antigel poate ajunge \u00een motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSolu\u0163ia la mai mult de jum\u0103tate din erorile electronice a fost g\u0103sit\u0103 \u00een portbagaj. Acolo bateria de 12V a ma\u015finii nu are doar conectoare electrice, ci \u015fi un conector BMS, care cite\u015fte \u015fi dirijeaz\u0103 mai bine nivelul ei de \u00eenc\u0103rcare \u015fi momentele de re\u00eenc\u0103rcare. Acest conector era deconectat, iar din aceast\u0103 cauz\u0103 o mul\u0163ime de sisteme auxiliare generau erori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 aceast\u0103 deconectare era corelat\u0103 \u015fi cu un senzor integrat \u00eentr-unul din cablurile electrice, iar acest senzor nu mai func\u0163iona. Unul nou la Mercedes cost\u0103 250 euro, doar c\u0103 nu e disponibil imediat, ci cu un timp lung de a\u015fteptare. Germanul a decis s\u0103 caute un senzor la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO eroare care r\u0103m\u0103sese indica o problem\u0103 la senzorul DISTRONIC din fa\u0163\u0103. Acesta indica un blocaj, de\u015fi vizibil nu avea vreo deteriorare. Unul nou cost\u0103 3.000 euro la Mercedes. Germanul a decis din nou s\u0103 caute unul la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSistemul de avertizare a obstacolelor \u00een unghiurile moarte d\u0103dea alte erori, iar aici problema era \u00een cel pu\u0163in unul din radarele integrate pe partea de verso a barei de protec\u0163ie spate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanul a decis s\u0103 mai schimbe \u015fi uleiul \u00een cutia de viteze, pentru c\u0103 nu \u015ftia c\u00e2nd a avut loc ultimul schimb. \u015ei a f\u0103cut singur aceast\u0103 opera\u0163iune, \u00een garajul s\u0103u, iar uleiul scurt din cutie nu ar\u0103ta r\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA scos \u015fi baia de ulei a cutiei, iar acolo nu exista rumegu\u015f sau depuneri solidificate, ceea ce e un semn bun pentru starea acestei cutii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanul a montat \u00eenapoi baia de ulei, a schimbat \u015fi filtrul cutiei de viteze, iar acesta avea marcat anul produc\u0163iei 2024 pe el, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 uleiul a fost schimbat relativ recent.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUltimele c\u00e2teva lucruri mai complexe, precum drenarea sistemului de r\u0103cire a intercooler-elor, le-a f\u0103cut la un service Mercedes. \u015ei a relatat apoi despre toate costurile adi\u0163ionale pe care le-a generat ma\u015fina pentru a o aduce \u00eentr-o stare excelent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, acest Mercedes-AMG S63 din genera\u0163ia W222 a costat 14.000 euro \u00een achizi\u0163ie, la care s-a mai ad\u0103ugat costul de 5.700 euro pentru motorul \u00eenlocuitor. Alte 900 euro au fost cheltuite \u00een componente originale auxiliare motorului. \u00cenc\u0103 900 euro s-au dat pe piese neoriginale. Un nou modul Distronic la m\u00e2na a doua a costat 250 euro. Iar un senzor radar nou \u00eenc\u0103 160 euro. Senzorul la baterie a fost cump\u0103rat cu 70 euro. Alte uleiuri \u015fi filtre au costat \u00eenc\u0103 200 euro. Iar 600 euro s-au pl\u0103tit pe mentenan\u0163a fr\u00e2nelor \u015fi circuitelor. Astfel, costul total al achizi\u0163iei ma\u015finii, cu tot cu aducerea ei \u00eentr-o stare excelent\u0103, inclusiv mentenan\u0163a f\u0103cut\u0103, s-a cifrat la 22.780 euro.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest cost n-au fost incluse jantele, care au fost achizi\u0163ionate nu din necesitate, ci din pl\u0103cere. \u015ei n-a fost inclus\u0103 manopera f\u0103cut\u0103 direct de proprietar. Dar, \u00een esen\u0163\u0103, germanul s-a ales cu un superb Mercedes-AMG S63, cu un superb motor V8 twin turbo sub capot\u0103, la un pre\u0163 cu care \u00een Germania \u00ee\u0163i cumperi maxim o Dacia Duster cu 3 cilindri pe GPL. VW T-Roc ar costa aproape dublu. Bine\u00een\u0163eles, pu\u0163ini oameni s-ar aventura la asemenea riscuri \u015fi epopee de repara\u0163ii, dar cine pricepe mai profund \u015fi eventual poate face \u015fi singur unele lucr\u0103ri, poate cheltui 22.780 euro \u015fi merge cu un S 63 AMG, \u00een loc s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 42 mii pe un T-Roc sau 50 mii pe un Passat nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile playerului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 5,427<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n