![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
17 Aprilie 2026, 21:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCalea ferat\u0103 e unul din primele forme de infrastructur\u0103 organizat\u0103 de transport, dar exist\u0103 o diferen\u0163\u0103 major\u0103 dintre c\u0103ile ferate construite acum 130 de ani \u015fi cele ultra rapide din tipurile noastre. \u00cen forma sa ideal\u0103 \u015fi performant\u0103, calea ferat\u0103 poate fi elementul primar de infrastructur\u0103 \u00eentr-o \u0163ar\u0103, asigur\u00e2nd viabilitatea economic\u0103 \u015fi social\u0103, a\u015fa cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een Elve\u0163ia sau Fran\u0163a, de exemplu. Dar Vietnam are o geografie foarte specific\u0103, unde \u0163ara are distan\u0163e imense de la nord la sud, dar \u00een distan\u0163ele de la vest la est e doar o f\u00e2\u015fie de p\u0103m\u00e2nt pe o bun\u0103 parte din suprafa\u0163\u0103. Prin urmare, asigurarea unor solu\u0163ii de transport eficiente e \u015fi mai dificil\u0103, or, calea ferat\u0103 actual\u0103 e una construit\u0103 de francezi \u00eenc\u0103 \u00eenainte de anul 1900 \u015fi impune o vitez\u0103 de c\u0103l\u0103torie extraordinar\u0103 de lent\u0103. Ei bine, Vietnamul a demarat de cur\u00e2nd cel mai grandios proiect de construc\u0163ie din istoria sa, prin care va construi o nou\u0103 cale ferat\u0103 de-a lungul \u0163\u0103rii pentru trenuri ultra rapide, pentru a reduce timpul de c\u0103l\u0103torie de la 30 ore la 6 ore. E un proiect imens, la care vrea s\u0103 contribuie Japonia, dar la care concureaz\u0103 \u015fi China, \u0163ar\u0103 care a f\u0103cut o nou\u0103 ofert\u0103 public\u0103 pentru Vietnam chiar acum dou\u0103 zile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVietnam e una din \u0163\u0103rile cu cele mai intense cre\u015fteri economice, dep\u0103\u015find \u015fi China la ritmul procentual. Ani la r\u00e2nd, Vietnam a crescut cu ritm galopant, iar acum a devenit una din cele mai atractive \u0163\u0103ri din Asia, ritmul de cre\u015ftere pentru acest an fiind estimat la 6,8%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Ora\u015ful Ho Chi Minh<\/p>\n
Aceast\u0103 cre\u015ftere continu\u0103 din ultimii ani a \u00eenceput a fi fr\u00e2nat\u0103 de lipsa unei infrastructuri locale de transport dezvoltat \u00eentre cele mai populate ora\u015fe ale \u0163\u0103rii. Calea ferat\u0103 actual\u0103, construit\u0103 \u00eenainte de 1.900, are un ecartament de tip vechi, de 1 metru l\u0103\u0163ime, ceea ce limiteaz\u0103 enorm viteza cu care se pot deplasa trenurile. De asemenea, ea trece prin aglomer\u0103ri urbane \u015fi relief dificil, \u00eencetinind \u015fi mai mult c\u0103l\u0103toria, care poate dura de la 30 la 35 ore \u00eentre ora\u015fele Hanoi \u015fi Ho Chi Minh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, sub 6% din toate m\u0103rfurile din Vietnam circul\u0103 pe calea ferat\u0103. Asta aglomereaz\u0103 drumurile cu camioane \u015fi face mi\u015fcare m\u0103rfurilor lent\u0103, iar odat\u0103 cu asta sunt fr\u00e2nate \u015fi procesele economice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVietnam a con\u015ftientizat demult c\u0103 are nevoie de o cale ferat\u0103 nou\u0103, care ar schimba radical situa\u0163ia. \u00cen 2006, a existat o prim\u0103 asemenea discu\u0163ie intens\u0103 despre acest proiect, iar Japonia figura \u00een rol de ini\u0163iator \u015fi partener de dezvoltare, care urma s\u0103 implementeze construc\u0163ia c\u0103ii ferate \u015fi eventual de trenuri pentru acestea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103 o experien\u0163\u0103 similar\u0103 a avut-o \u015fi Japonia, cu trenurile Shinkansen<\/a>, pe care le-a inaugurat \u00een 1964, \u00een anii s\u0103i de boom economic. \u015ei Japonia ajunsese la o etap\u0103 \u00een care dezvoltarea era fr\u00e2nat\u0103 de lipsa c\u0103ii ferate \u015fi s-a ambi\u0163ionat s\u0103 construiasc\u0103 o nou\u0103 cale ferat\u0103 de la zero, foarte scump\u0103, dar necesar\u0103, de\u015fi erau mul\u0163i critici pe atunci, care spuneau c\u0103 se cheltuie prea mul\u0163i bani. A meritat din plin, \u00eens\u0103, impulsion\u00e2nd cre\u015fterea de mai departe a Japoniei \u015fi conect\u00e2nd efectiv zonele rurale cu cele urbane, \u015fterg\u00e2nd diferen\u0163ele dintre nivelul de trai din zonele e au avut acces la noua infrastructur\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe atunci, noua cale ferat\u0103 a Japoniei a fost construit\u0103 din start cu linii separare pentru pasageri \u015fi m\u0103rfuri, \u015fi a fost proiectat\u0103 pentru a avea c\u00e2t mai pu\u0163ine curbe, fiind astfel capabil\u0103 s\u0103 asigure viteza mare. Ini\u0163ial, viteza trenurilor Shinkansen din Japonia era de doar 200 km\/h, dar apoi a urcat \u015fi la peste 400 km\/h, iar \u00een prezent Japonia e deja \u00een proces de construc\u0163ie a urm\u0103toarei genera\u0163ii de linii pentru trenuri Maglev.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Cu verde e marcat traseul noii linii de cale ferat\u0103 din Japonia, cu galben al celei actuale<\/p>\n China a f\u0103cut acela\u015fi lucru mai t\u00e2rziu, \u00een secolul XXI, \u015fi a f\u0103cut-o imediat la scar\u0103 mare, devenind rapid \u0163ara cu cea mai mare re\u0163ea de c\u0103i ferate de mare vitez\u0103. \u015ei chinezii au deja c\u00e2teva linii proprii cu trenuri Maglev, cu levita\u0163ie magnetic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCeea ce vrea s\u0103 fac\u0103 Vietnam acum e similar \u00een anvergur\u0103 cu ce a f\u0103cut Japonia \u00een dificultate \u015fi cifre absolute, dar raportat la PIB-ul \u0163\u0103rii reprezint\u0103 un efort mult mai mare, aproape peste puterile proprii. Din acest motiv, proiectul ini\u0163ial din 2006 a fost discutat mult \u015fi \u00een 2010 a fost respins din motiv c\u0103 ar fi prea scump. Atunci se estima c\u0103 el va costa 56 miliarde de dolari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, \u00eens\u0103, economia Vietnamului a crescut cu mult fa\u0163\u0103 de 2010, \u015fi bugetul actual, de 67,6 miliarde de dolari, nu mai pare at\u00e2t de imposibil, de\u015fi reprezint\u0103 un efort uria\u015f, de circa 14% din PIB. Marele imbold a venit \u00een octombrie 2024, c\u00e2nd autorit\u0103\u0163ile vietnameze au anun\u0163at c\u0103 revin la ideea acestui proiect, dar \u00eel vor face din bani proprii, f\u0103r\u0103 a miza pe capital str\u0103in. \u00cen noiembrie, a fost aprobat\u0103 o cot\u0103 maxim\u0103 de 30% de \u00eemprumuturi pentru finan\u0163area acestui proiect, restul urm\u00e2nd s\u0103 fie alocate din surse proprii bugetare. Ia la sf\u00e2r\u015fit de noiembrie a fost aprobat \u015fi programul de buget, iar odat\u0103 cu asta i s-a dat efectiv lumin\u0103 verde noului proiect. Noua cale ferat\u0103, \u00eentre Ho Chi Minh \u015fi Hanoi, va avea 1.541 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAnul 2025 a \u00eensemnat mult\u0103 munc\u0103 de preg\u0103tire birocratic\u0103 a proiectului, cu studii care s\u0103 estimeze c\u00e2te zeci de mii de proprietari de terenuri sau locuin\u0163e vor trebui expropria\u0163i pentru aceast\u0103 construc\u0163ie, cu planificare de baz\u0103, cu preg\u0103tire a proiectelor de licita\u0163ii. Geografia prin care va fi construit\u0103 noua cale ferat\u0103 e una foarte dificil\u0103, \u015fi se estimeaz\u0103 deja c\u0103 10% din distan\u0163\u0103 va trebui realizat\u0103 prin tunele. Dar exist\u0103 zone extinse cu relief \u00een\u0163esat de r\u00e2uri \u015fi teren moale, unde vor trebui construite viaducturi. Proiectul actual estimeaz\u0103 c\u0103 circa 60% din distan\u0163a c\u0103ii ferate va fi realizat\u0103 prin viaducturi, ceea ce explic\u0103 \u015fi costul uria\u015f al proiectului. Relieful prin care a construit Japonia calea sa ferat\u0103 a fost pe alocuri foarte similar, ceea ce calific\u0103 suplimentar aceast\u0103 \u0163ar\u0103 \u00een a participa la proiect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoua cale ferat\u0103 din Vietnam va trebui s\u0103 sus\u0163in\u0103 viteze de croazier\u0103 de 350 km\/h. Ea va trebui s\u0103 fie \u015fi electrificat\u0103, or, locomotivele diesel nu pot circula cu vitezele imense pe care \u015fi le dore\u015fte Vietnam. Dar anumit\u0103 datorit\u0103 acestei viteze imense, c\u0103l\u0103toria de la un cap\u0103t la altul va dura 5 ore \u015fi 30 minute, cu tot cu opririle programate \u00een sta\u0163ii, cu limit\u0103 maxim\u0103 la 6 ore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa aceast\u0103 etap\u0103, autorit\u0103\u0163ile din Vietnam finalizeaz\u0103 procesele lor birocratice de preg\u0103tire, dar Japonia \u015fi China sunt active \u00een a concura pentru dreptul de a participa \u00een acest proiect. Vietnam nu vrea \u00eens\u0103 doar o contractare extern\u0103 a construc\u0163ii \u015fi livr\u0103rilor de trenuri, ci vrea localizarea tuturor proceselor \u2014 construc\u0163ie cu implicarea economiei locale, chiar dac\u0103 ar exista supervizare din partea unui partener extern \u015fi fabricare de trenuri \u00een interior Vietnamului, nu livrarea lor din Japonia sau China. Acum dou\u0103 zile, la o \u00eent\u00e2lnire de nivel \u00eenalt, chinezii le-au f\u0103cut demonstra\u0163ii detaliate vietnamezilor cu c\u0103ile lor ferate \u015fi tehnologiile pe care le de\u0163in, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103-i conving\u0103 s\u0103 semneze cu ei acest proiect.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVietnam va trebui s\u0103 decid\u0103 \u00een cur\u00e2nd parteneriatele pe care le accept\u0103, or, preg\u0103tirea \u015fantierelor \u015fi exproprierea p\u0103m\u00e2nturilor ar trebui s\u0103 \u00eenceap\u0103 la finele ui 2026, iar la sf\u00e2r\u015fitul lui 2027 ar trebui s\u0103 fie deja lansate lucr\u0103rile propriu-zise de construc\u0163ie, pentru ca \u00een 2035 noua cale ferat\u0103 s\u0103 fie complet opera\u0163ional\u0103. E unul din acele proiecte grandioase de \u0163ar\u0103, care aproape c\u0103 \u00eempov\u0103reaz\u0103 prea tare bugetul unei \u0163\u0103ri. Dar e totodat\u0103 unul din proiectele care reprezint\u0103 cele mai necesare investi\u0163ii, cu beneficii uria\u015fe de care vor profita genera\u0163ii la r\u00e2nd. Iar la 350 km\/h, trenurile vietnameze vor dep\u0103\u015fi viteza multor trenuri europene.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n