{"id":161076,"date":"2026-04-19T17:31:13","date_gmt":"2026-04-19T17:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161076\/"},"modified":"2026-04-19T17:31:13","modified_gmt":"2026-04-19T17:31:13","slug":"pe-fundalul-scaderilor-de-vanzari-seful-byd-a-declarat-ca-industria-auto-chineza-intra-in-faza-de-eliminare-unde-multi-producatori-nu-vor-supravietui-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161076\/","title":{"rendered":"Pe fundalul sc\u0103derilor de v\u00e2nz\u0103ri, \u015feful BYD a declarat c\u0103 industria auto chinez\u0103 intr\u0103 \u00een faza de eliminare, unde mul\u0163i produc\u0103tori nu vor supravie\u0163ui | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

18 Aprilie 2026, 18:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tBYD trece printr-o perioad\u0103 foarte dificil\u0103 \u00een care \u015fi-a redus substan\u0163ial profitul anual, cu circa 19%, \u015fi a \u00eencheiat primul trimestru al anului 2026 cu o sc\u0103dere imens\u0103 de v\u00e2nz\u0103ri \u00een China, unde a BYD a fost dep\u0103\u015fit de Geely. Mai mult ca at\u00e2t, acum c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni noi scriam c\u0103 pe parcursul anului 2025, \u00een special ultimele luni ale anului, BYD a redus<\/a> cu 100.000 num\u0103rul de angaja\u0163i f\u0103r\u0103 a anun\u0163a o campanie de disponibiliz\u0103ri, dar semnal\u00e2nd \u00een mod clar c\u0103 perioada boom-ului anterior de cre\u015fteri incredibile a trecut. De cur\u00e2nd, \u015feful BYD, Wang Chuanfu, f\u0103cut declara\u0163ii \u015fi mai alarmante, anun\u0163\u00e2nd c\u0103 industria auto chinez\u0103 intr\u0103 \u00een faza de eliminare, unde mul\u0163i produc\u0103tori nu vor supravie\u0163ui.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: \u015eeful BYD, Wang Chuanfu<\/p>\n

Ne putem aminti c\u0103 acum un an \u00een China au ie\u015fit la iveal\u0103 mai multe scandaluri \u00een care foarte mul\u0163i produc\u0103tori fuseser\u0103 prin\u015fi c\u0103 operau<\/a> o schem\u0103 de \u0084umflare\u0094 a v\u00e2nz\u0103rilor, c\u00e2nd cantit\u0103\u0163i uria\u015fe de ma\u015fini erau \u00eenmatriculate fictiv de dealeri, dar r\u0103m\u00e2neau s\u0103 stea \u00een parc\u0103ri uria\u015fe, f\u0103r\u0103 a avea de facto un cump\u0103r\u0103tor final. Ele erau v\u00e2ndute ulterior, peste mai multe luni, cu reduceri imense fie cump\u0103r\u0103torilor chinezi, fie unor companii care se f\u0103ceau peste noapte importatori de ma\u015fini chineze\u015fti \u00een \u0163\u0103ri f\u0103r\u0103 reguli stricte de reprezentare \u015fi omologare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAparent, ar fi o practic\u0103 absurd\u0103 ce n-ar fi putut continua la infinit, dar produc\u0103torii chinezi erau acuza\u0163i c\u0103 fac asta pentru a putea primi subven\u0163iile uria\u015fe de la stat pe acele ma\u015fini, abuz\u00e2nd astfel de un sistem de subven\u0163ionare ce analiza num\u0103rul de ma\u015fini \u00eenmatriculate \u00een interiorul \u0163\u0103rii, pe l\u00e2ng\u0103 sus\u0163inerea uria\u015f\u0103 pe care o ob\u0163inuser\u0103 produc\u0103torii chinezi \u00een dezvoltarea de tehnologii de baterii sau utilarea fabricilor. Iar scoaterea \u00een vileag a acestor scheme fusese f\u0103cut\u0103 de \u015feful Great Wall Motors, care declara c\u0103 produc\u0103tori au ajuns s\u0103 d\u0103uneze industriei astfel, umfl\u00e2nd o bul\u0103 care risca s\u0103 se sparg\u0103 ca-n sectorul imobiliar \u015fi s\u0103 duc\u0103 totul la o criz\u0103 major\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Wei Jianjun, CEO Great Wall Motors, cel care a f\u0103cut acum un an avertiz\u0103rile publice despre schemele de v\u00e2nz\u0103ri<\/p>\n

Autorit\u0103\u0163ile chineze au ales s\u0103 nu fac\u0103 un scandal public major din toat\u0103 situa\u0163ia, dar au reac\u0163ionat prompt \u015fi le-au interzis imediat produc\u0103torilor practicile disconturilor uria\u015fe, limit\u00e2ndu-le la cifre simbolice \u015fi elimin\u00e2nd posibilitatea de a vinde ma\u015finile la pre\u0163uri mai mici dec\u00e2t costurile de produc\u0163ie. Politicile de subven\u0163ionare au devenit foarte stricte, \u015fi universalitatea lor a fost eliminat\u0103, iar produc\u0103torilor li s-a spus clar s\u0103-\u015fi epuizeze stocurile uria\u015fe de ma\u015fini \u0084la m\u00e2na a doua\u0094 cu zero km pe bord, rezultate din schemele aplicate anterior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, ceea ce am v\u0103zut \u00een a doua jum\u0103tate a anului trecut a fost \u00een mare parte rezultatul dezumfl\u0103rii acelui balon \u015fi consum\u0103rii acelui stoc uria\u015f fantom\u0103, pe care-l acumulaser\u0103 mul\u0163i produc\u0103tori. Produc\u0163ia de facto a sc\u0103zut, pentru c\u0103 ma\u015finile produse anterior \u015fi stocate trebuiau v\u00e2ndute. Dar \u015fi v\u00e2nz\u0103rile totale au sc\u0103zut, odat\u0103 ce produc\u0103torilor i s-au interzis luptele la pre\u0163uri derizorii \u015fi li s-au scos scutirile de taxe \u015fi subven\u0163iile. Au avut de suferit mai ales segmentele ma\u015finilor mai ieftine, iar BYD era foarte prezent \u00een acel segment.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcea dezumflare for\u0163at\u0103 \u015fi controlat\u0103 a r\u0103cit \u015fi motorul intern de cre\u015ftere organic\u0103 a industriei auto, din motivele descrise mai sus. Acum produc\u0103torii chinezi sunt nevoi\u0163i s\u0103-\u015fi eficientizeze costurile \u015fi s\u0103 opereze la marje de profit mult mai mici, pentru a putea avea pre\u0163uri atractive \u00een showroom-uri. A \u00eenceput o perioad\u0103 mult mai dur\u0103 pentru produc\u0103torii chinezi, \u00een care va conta foarte mult structura de organizare a fiec\u0103ruia din ei, \u015fi c\u00e2t de mult \u015fi eficient din componentele ma\u015finilor pot produce sau achizi\u0163iona. Dar nu va mai exista loc pentru to\u0163i, iar \u015feful BYD avertizeaz\u0103 c\u0103 industria a intrat \u00eentr-o faz\u0103 de eliminare, pe care el o nume\u015fte o faz\u0103 a \u0084knockout-urilor\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe aici \u00eencolo, va conta foarte mult dac\u0103 produc\u0103torii au deja baterii performante, cu produc\u0163ie proprie, cre\u00e2nd acea valoare ad\u0103ugat\u0103 pe interior \u015fi fiind mai capabili s\u0103 atenueze marjele de profit. Va conta imens calitatea inova\u0163iilor \u015fi fluxul de noi tehnologii, va conta imagina \u015fi \u00eencrederea pe care au reu\u015fit s-o ob\u0163in\u0103 din partea publicului. \u015eeful BYD crede c\u0103 produc\u0103torilor mai mici sau mai noi le va fi cel mai greu, pentru c\u0103 ei au mai pu\u0163in spa\u0163iu de manevr\u0103 \u00een a jongla cu marjele \u015fi \u00een a produce noi tehnologii care s\u0103 aib\u0103 impact real.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful BYD, Wang Chuanfu, e chimist de profesie, apropo, studiind chimie fizic\u0103 metalurgic\u0103, \u015fi fiind mintea inginereasc\u0103 principal\u0103 la origine BYD care a impulsionat avansul m\u0103rcii \u00een domeniul produc\u0163iei de baterii \u015fi a altor tehnologii. E unul din cei mai pu\u0163in expu\u015fi public \u015fefi ai lumii auto, dar e unul din cei mai profunzi ingineri \u00een formarea sa profesional\u0103, av\u00e2nd practic \u00eentreg spectrul de cuno\u015ftin\u0163e chimice \u015fi fizice, cu studierea interac\u0163iunilor la nivel molecular \u015fi termodinamic, pentru a putea \u00een\u0163elege \u015fi dirija inova\u0163iile pe care le-a f\u0103cut BYD de-a lungul timpului. \u015ei \u00eentruc\u00e2t e BYD e unul dintre primii produc\u0103tori auto chinezi, \u015fi totodat\u0103 cei mai mari, p\u0103rerea sa are o greutate enorm\u0103 \u00een estimarea situa\u0163iei din industria auto chinez\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei el a f\u0103cut o predic\u0163ie mai sumbr\u0103, spun\u00e2nd c\u0103 \u00een faza ini\u0163ial\u0103 vor disp\u0103rea produc\u0103torii mai mici \u015fi mai slabi, \u00eens\u0103 ulterior va urma o faz\u0103 \u00een care vor rezista doar c\u00e2\u0163iva produc\u0103tori chinezi mai mari, posibil p\u00e2n\u0103 la 5-7, nu mai mul\u0163i. Dac\u0103 acum exist\u0103 zeci de produc\u0103tori auto, mul\u0163i din ei ap\u0103ru\u0163i \u00een ultimii ani, majoritatea acestora fie vor disp\u0103rea, fie se vor coagula \u00een cadrul portofoliilor altor produc\u0103tori mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAparent, pare o predic\u0163ie foarte sumbr\u0103 pentru industria auto chinez\u0103, \u00eens\u0103 e exact metoda \u015fi scenariul dup\u0103 care China \u015fi-a sus\u0163inut multe alte industrii. \u00cent\u00e2i, are loc o preg\u0103tire comprehensiv\u0103 a tuturor resurselor necesare acelei industrii, inclusiv materii prime, resurse naturale, fabrici care s\u0103 produc\u0103 lucrurile primare, dup\u0103 asta apar subven\u0163ii enorme pentru sus\u0163inerea inova\u0163iilor \u015fi avansul noilor tehnologii \u015fi subven\u0163ii masive pentru produsele finale pe pia\u0163\u0103, care s\u0103 stimuleze cererea, p\u0103str\u00e2nd un anumit echilibru pentru competi\u0163ie \u00eentre produse, \u00een care pia\u0163a s\u0103 aleag\u0103 ce e mai bun, cu subven\u0163ii oarecum echivalente. Aceast\u0103 perioad\u0103 e sus\u0163inut\u0103 de stat mul\u0163i ani la r\u00e2nd, uneori chiar decenii, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd companiile din industrie repet\u0103 cicluri de inova\u0163ii \u015fi lansare de produse pe pia\u0163\u0103, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd \u015fi to\u0163i cei noi, care ar putea avea ceva de spus, \u00ee\u015fi fac intrarea pe pia\u0163\u0103 \u015fi cap\u0103t\u0103 o anumit\u0103 stabilitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, subven\u0163iile sunt eliminate gradual, iar baloanele umflate artificial sunt dezumflate controlat \u015fi se intr\u0103 \u00een faza de eliminare \u00een care cei slabi cu mai pu\u0163in\u0103 aderen\u0163\u0103 pe pia\u0163\u0103 sunt elimina\u0163i \u00een mod natural. Asta \u00eei fortific\u0103 pe to\u0163i cei r\u0103ma\u015fi \u015fi de obicei industria poate \u00eencepe s\u0103 func\u0163ioneze mult mai viabil \u015fi independent. O anumit\u0103 doz\u0103 de subven\u0163ionare poate r\u0103m\u00e2ne, dar doza ei devine mult mai mic\u0103 \u015fi industria \u00eencepe a trece la o situa\u0163ie de cre\u015fteri sau sc\u0103deri mult mai organice, dictate de m\u0103rimea real\u0103 a pie\u0163ei. \u00cen acest caz, faza urm\u0103toare ar putea p\u0103stra sus\u0163ineri masive pentru produc\u0103torii care reu\u015fesc s\u0103-\u015fi creasc\u0103 imens exporturile, or, China are acest scop strategic de a-\u015fi sus\u0163ine industria auto s\u0103 se impun\u0103 la nivel mondial. \u00cens\u0103 pe interiorul Chinei, acele situa\u0163ii de acum un an au gr\u0103bit trecerea la faza de eliminare, iar de aici \u00eencolo vor avea loc mi\u015fc\u0103ri tectonice \u00een interiorul industriei chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru cump\u0103r\u0103tori, asta poate \u00eensemn\u0103 c\u0103 cine-\u015fi cump\u0103r\u0103 azi o marc\u0103 chinezeasc\u0103 mai pu\u0163in cunoscut\u0103, a unui produc\u0103tor mai mic, peste c\u00e2\u0163iva ani acea marc\u0103 ar putea s\u0103 nu mai existe, dup\u0103 cum declar\u0103 \u015feful BYD. Pentru China, nu \u00eenseamn\u0103 neap\u0103rat o pierdere, ci o ajustare \u015fi fortificare a pie\u0163ei la numere viabile, iar tot acest scenariu de impulsionare a noilor industrii a fost deja testat \u015fi demonstrat de multe ori, or, China are, datorit\u0103 sc\u0103rii imense \u015fi a sistemului s\u0103u economic, luxul de a putea planifica pe termen lung aceste procese.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

45,932<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"18 Aprilie 2026, 18:55Redac\u0163ia PiataAuto.md BYD trece printr-o perioad\u0103 foarte dificil\u0103 \u00een care \u015fi-a redus substan\u0163ial profitul anual,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161077,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,2240,96,311,125,46834,3728,4016,46835,46832,18101,18875,46836,2812,5970,41,40,38,39,40006,3721,43465,11060,2813,46833],"class_list":{"0":"post-161076","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-auto","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-china","13":"tag-chuanfu","14":"tag-declarat","15":"tag-eliminare","16":"tag-faza","17":"tag-fundal","18":"tag-industria","19":"tag-intra","20":"tag-multi","21":"tag-nu","22":"tag-producator","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-scaderi","28":"tag-sef","29":"tag-supravietui","30":"tag-vanzari","31":"tag-vor","32":"tag-wang"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116432567452579042","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161076"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161076\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}