{"id":161185,"date":"2026-04-19T20:25:09","date_gmt":"2026-04-19T20:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161185\/"},"modified":"2026-04-19T20:25:09","modified_gmt":"2026-04-19T20:25:09","slug":"inginerii-aramco-au-creat-un-nou-motor-hibrid-ieftin-cu-o-constructie-uimitor-de-arhaica-pe-alocuri-dar-foarte-eficienta-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161185\/","title":{"rendered":"Inginerii Aramco au creat un nou motor hibrid ieftin, cu o construc\u0163ie uimitor de arhaic\u0103 pe alocuri, dar foarte eficient\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

19 Aprilie 2026, 23:10
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani, modelele hibride \u015fi plug-in hibride au luat un nou avans major \u00een dezvoltare, mai ales pe fundalul temper\u0103rii ritmului de cre\u015ftere a cererii pentru ma\u015finile electrice. Prin urmare, foarte mul\u0163i produc\u0103tori care deciseser\u0103 anterior s\u0103 mizeze exclusiv pe dezvolt\u0103ri de platformele pentru modele electrice se v\u0103d acum nevoi\u0163i s\u0103 refac\u0103 ingineria acestora pentru a integra motoare cu combustie c\u00e2t mai compacte. Dar chiar \u015fi m\u0103rcile care nu puneau neap\u0103rat mare accent pe modelele hibride au \u00eenceput s\u0103 o fac\u0103 \u2014 spre exemplu Dacia are deja \u015fi motoriz\u0103ri mild hibride, \u015fi complet hibride, iar VW a lansat pe T-Roc primele sale motoriz\u0103ri hibride depline, complet\u00e2nd astfel versiunile anterioare plug-in hibride \u015fi mild hibride. Dacia beneficiaz\u0103 acum de ingineria companiei Horse, care a creat aceste motoare hibride \u015fi care e de\u0163inut\u0103 de Renault \u015fi Geely \u00een raport de c\u00e2te 45% \u015fi 10% de compania petrolier\u0103 saudit\u0103 Aramco. Ei bine, iat\u0103 c\u0103 inginerii Aramco au dezvoltat propriul lor motor hibrid ieftin, separat de Horse, care a fost conceput pentru a fi c\u00e2t mai ieftin \u015fi mai simpl\u0103 \u015fi are o construc\u0163ie uimitor de arhaic\u0103 pe alocuri, dar foarte eficient\u0103. \u00centr-at\u00e2t de simpl\u0103, c\u0103 nu are nici m\u0103car lan\u0163 de distribu\u0163ie \u015fi nici cuzine\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul motor hibrid Aramco<\/p>\n

Inginerii Aramco \u015fi-au pus o \u00eentrebare pe care \u015fi-au pus-o \u00eentrecut \u015fi cei de la Toyota, \u015fi cei cei de la Renault \u015fi Horse \u0097 ce-ar fi dac\u0103 motorul cu combustie dintr-un sistem hibrid n-ar fi doar un motor cu combustie normal, adaptat apoi s\u0103 fie mai eficient \u00een tandem cu electromotoarele, dar ar fi proiectat de la zero ca unul hibrid. De care elemente ar putea el sc\u0103pa, din motiv c\u0103 nu i-ar mai fi necesare \u00een acest regim de exploatare?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul celor de la Toyota, aceste \u00eentreb\u0103ri au dus la apari\u0163ia motoarelor care func\u0163ioneaz\u0103 \u00een ciclu Atkinson la sistemele hibride, un ciclu ce e mai eficient \u00een combustie, cu pre\u0163ul sacrific\u0103rii cuplului va tura\u0163ii joase. Dar \u00eentruc\u00e2t exist\u0103 un electromotor care s\u0103 compenseze acest cuplu lips\u0103, motorul cu combustie a putut adopta acest ciclu pentru a c\u00e2\u015ftiga randament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motor hibrid Toyota<\/p>\n

Cei de la Aramco au mers mult mai departe de at\u00e2t \u00een sacrificarea elementelor constructive, \u00eens\u0103. Noul lor motor, numit DHE de la \u0084Dedicated Hybrid Engine\u0094, a fost conceput ca un motor maxim de ieftin \u015fi simplu \u00een produc\u0163ie industrial\u0103, care s\u0103 fie eficient \u00eentr-o insul\u0103 foarte limitat\u0103 de tura\u0163ii realiste. Inginerii au g\u00e2ndit simplu \u015fi vast \u2014 dac\u0103 noul motor nu trebuie s\u0103 ofere cuplu generos la tura\u0163ii joase \u015fi putere foarte mare la tura\u0163ii \u00eenalte, atunci construc\u0163ia lui poate fi radical simplificat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, noul motor a fost conceput ca unul cu 3 cilindri \u00een linie \u015fi 1.599 cm cubi cilindree total\u0103, cu dou\u0103 generatoare \u015fi dou\u0103 electromotoare ata\u015fate \u00een ambele p\u0103r\u0163i ale arborelui cotit. Acele electromotoare opereaz\u0103 cu c\u00e2te un set de ro\u0163i planetare la ambele capete. Motorul e g\u00e2ndit pentru amplasare transversal\u0103, astfel c\u0103 cele dou\u0103 electromotoare de prin p\u0103r\u0163i se conecteaz\u0103 mai departe cu ro\u0163ile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcele seturi de ro\u0163i planetare opereaz\u0103 foarte aproape de principiul cutiei eCVT de la Toyota, care pot diviza cuplul de la motorul cu combustie \u00een alocare la propulsie direct\u0103 \u015fi o parte trimis\u0103 pentru generarea de curent \u015fi invers, pot prelua din for\u0163a dezvoltat\u0103 de electromotor pentru a o cumula \u00een mod variabil la propulsie. Tot ele pot face ca motorul cu combustie s\u0103 produc\u0103 doar electricitate, iar electromotoare s\u0103 livreze for\u0163a de mi\u015fcare. E ceea ce numit de obicei un hibrid bivalent, care poate func\u0163iona \u015fi \u00een serie \u015fi \u00een paralel, doar c\u0103 aici totul e redus \u00een dimensiuni \u015fi dublat la ambele capele ale motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAsta exclude nevoia unui diferen\u0163ial \u015fi a unei cutii de viteze obi\u015fnuite, f\u0103c\u00e2nd totul mult mai compact \u015fi ieftin. Electromotoarele pot contribui echivalent sau variabil cu for\u0163\u0103, \u00een func\u0163ie de viraje.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 aici, construc\u0163ia nu pare rudimentar\u0103, ba dimpotriv\u0103, un pic mai avansat\u0103 \u015fi ingenioas\u0103. Dar aceea\u015fi filosofie de a elimina orice nu e strict necesar a dus la faptul c\u0103 motorul nu mai are curea de accesorii \u015fi nici un accesoriu de pe el nu e pus \u00een mi\u015fcare de curea sau de lan\u0163. Toate accesoriile, de la pompa de ap\u0103 \u015fi de ulei, p\u00e2n\u0103 la compresoare de climatizare, sunt ac\u0163ionare separat prin electromotoare, dirijate \u00een func\u0163ie de cerere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMai departe lucrurile devine \u015fi mai curioase. Noul motor nu are nici m\u0103car lan\u0163 de distribu\u0163ie! \u015ei asta pentru c\u0103 inginerii au considerat c\u0103 nu mai e nevoie de 4 valve per cilindru, ci sunt suficiente doar dou\u0103, una de admisie \u015fi alta de evacuare. Cilindrii au fost configura\u0163i s\u0103 aib\u0103 curs\u0103 mai lung\u0103 dec\u00e2t alezajul, pentru a favoriza o eficien\u0163\u0103 termic\u0103 mai bun\u0103 datorit\u0103 unei rate de compresie mai mari. Iar astfel motorul risca s\u0103 devin\u0103 prea \u00eenalt. Inginerii au ales, deci, s\u0103 pun\u0103 deasupra cilindrilor doar valvele \u015fi mecanismul cu culbutori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei doi arbori cu came obi\u015fnui\u0163i de deasupra lipsesc cu des\u0103v\u00e2r\u015fite. Exist\u0103 un singur arbore cu came, integrat \u00een blocul motor, al\u0103turi de arborele cotit. Arborele cotit a fost deplasat cu 12 mm \u00eentr-o parte fa\u0163\u0103 de centrele cilindrilor, pentru a favoriza o mi\u015fcare mai lipsit\u0103 de rezisten\u0163\u0103 la ciclul de combustie. Iar aceast\u0103 deplasare i-a permis s\u0103 fie mai u\u015for cuplat prin ro\u0163i din\u0163ate cu arborele cu came, pe care-l pune \u00een mi\u015fcare direct, f\u0103r\u0103 vreun lan\u0163. Arborele cu came, la r\u00e2ndul s\u0103u, mi\u015fc\u0103 tache\u0163i \u015fi tije lungi, care mi\u015fc\u0103 la r\u00e2ndul lor culbutorii de deasupra.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE un principiu relativ arhaic, care a r\u0103mas \u00een lumea auto preponderent la motoarele de motociclet\u0103 cu construc\u0163ie mai clasic\u0103. Func\u0163ioneaz\u0103 fiabil, dar taie din eficien\u0163a posibil\u0103, or acest motor va avea \u00eentotdeauna timpi identici de deschide a valvelor, f\u0103r\u0103 vreo \u015fans\u0103 de a avea timpi variabili de deschidere a lor, ca la sistemele VVT-i de la Toyota sau Vanos de la BMW. Inginerii au considerat c\u0103 din ceea ce c\u00e2\u015ftig\u0103 cu rata de compresie mare pot sacrifica un pic prin aceast\u0103 construc\u0163ie, de dragul reducerii de costuri \u015fi simplit\u0103\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa fel de arhaic, ba chiar discutabil, e faptul c\u0103 arborele cotit opereaz\u0103 cu rulmen\u0163i, nu cu cuzine\u0163i. \u015ei nu doar c\u0103 arborele nu are cuzine\u0163i pe palierele sale, dar nici bielele nu au cuzine\u0163i, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la motoarele normale. Totul a fost \u00eenlocuit cu rulmen\u0163i. Inginerii spun c\u0103 au vrut s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 astfel fric\u0163iunea hidrodinamic\u0103, dat\u0103 de acea pelicul\u0103 fin\u0103 de ulei, cu fric\u0163iunea prin rostogolire, or, la sarcini mici \u015fi medii rulmen\u0163ii au pierderi mai mici \u015fi deci se mai c\u00e2\u015ftig\u0103 la randamentul final, care ajunge la 41-42% aici. De asemenea, un avantaj imens e c\u0103 la pornirile repetate nu ar avea loc uzur\u0103 \u015fi pierderi de fric\u0163iune \u00een momentul ini\u0163ial. Iar asta simplific\u0103 \u015fi sistemul de lubrifiere, presiunea mare nemaifiind critic\u0103. \u015ei tot datorit\u0103 acestui fapt, se poate opera cu ulei mai pu\u0163in v\u00e2scos, mai c\u00e2\u015ftig\u00e2ndu-se \u00een eficien\u0163a general\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei o ultim\u0103 surpriz\u0103 e lipsa chiulasei separate \u015fi a garniturii dintre bloc motor \u015fi chiulas\u0103. Noul motor are un bloc unitar, iar inginerii spun c\u0103 astfel se elimin\u0103 riscul de scurgeri la chiulas\u0103. \u015ei dac\u0103 tot nu exist\u0103 lan\u0163 de distribu\u0163ie, practic nu mai exist\u0103 la ce s\u0103 faci mentenan\u0163\u0103 \u015fi repara\u0163ii. \u00cen mod practic, acest motor va fi \u00een mare parte ireparabil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tToate astea vor permite motorului s\u0103 aib\u0103 doar 175 componente \u015fi un cost de produc\u0163ie sim\u0163itor mai mic, cu peste 25% mai ieftin dec\u00e2t un motor obi\u015fnuit de aceea\u015fi dimensiune. Iar inginerii Aramco spun c\u0103 au g\u00e2ndit motorul modular, ca s\u0103 poat\u0103 crea un motor de 2 cilindri \u00een linie, unul V4 \u015fi altul V6. Toate vor func\u0163iona dup\u0103 acela\u015fi principiu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

176<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Aprilie 2026, 23:10Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani, modelele hibride \u015fi plug-in hibride au luat un nou avans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161186,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[46856,46858,2789,2630,46859,44081,136,9656,2367,2370,2369,41,40,38,39,10315,141,124,46857],"class_list":{"0":"post-161185","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologie","8":"tag-aramco","9":"tag-arhaica","10":"tag-constructie","11":"tag-creat","12":"tag-dhe","13":"tag-eficienta","14":"tag-hibrid","15":"tag-ieftin","16":"tag-ingineri","17":"tag-motor","18":"tag-nou","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-simpla","24":"tag-technology","25":"tag-tehnologie","26":"tag-uimitor"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116433251367071864","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}