{"id":161828,"date":"2026-04-20T17:47:10","date_gmt":"2026-04-20T17:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161828\/"},"modified":"2026-04-20T17:47:10","modified_gmt":"2026-04-20T17:47:10","slug":"video-youtuber-ul-care-a-facut-reparatia-imposibila-la-un-bugatti-chiron-a-putut-produce-piesele-de-interior-si-radiatoarele-pe-care-producatorul-a-refuzat-sa-i-le-vanda-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/161828\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Youtuber-ul care a f\u0103cut repara\u0163ia imposibil\u0103 la un Bugatti Chiron, a putut produce piesele de interior \u015fi radiatoarele pe care produc\u0103torul a refuzat s\u0103 i le v\u00e2nd\u0103 | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

20 Aprilie 2026, 13:35
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tLa \u00eenceputul acestui an o istorie neobi\u015fnuit\u0103 ie\u015fise la iveal\u0103 \u00een lumea auto, c\u00e2nd youtuber-ul Mat Armstrong a acceptat s\u0103 \u00eencerce<\/a> repararea unui Bugatti Chiron, de\u015fi ma\u015fina p\u0103rea s\u0103 aib\u0103 defecte grave \u00een urma unui accident, iar \u015feful Bugatti Rimac, Mate Rimac, i-a declarat public c\u0103-i va fi imposibil<\/a> s\u0103 fac\u0103 o asemenea repara\u0163ie de unul singur. Asta dup\u0103 ce service-urile oficiale Bugatti l-au refuzat s\u0103-i v\u00e2nd\u0103 orice pies\u0103 dac\u0103 n-o repar\u0103 \u00een re\u0163eaua Bugatti. Iar o repara\u0163ie la Bugatti ar fi \u00eensemnat un proces supervizat de fabric\u0103, la un cost ini\u0163ial estimat pe la 1,6 milioane de dolari \u015fi cobor\u00e2t apoi pe la 600.000 dolari. Totu\u015fi, youtuber-ul a putut s\u0103 fac\u0103 separarea<\/a> ultra complet\u0103 a ma\u015finii \u00een dou\u0103, ajung\u00e2nd la componenta de l\u00e2ng\u0103 cutie care fusese cr\u0103pat\u0103, a putut suda ulterior acea pies\u0103, \u015fi marea victorie a venit c\u00e2nd youtuber-ul a putut asambla<\/a> ma\u015fina \u00eenapoi, conect\u00e2nd totul \u00een garaj \u015fi pornind motorul. Atunci mai r\u0103m\u0103seser\u0103 doar piesele de interior, de caroserie \u015fi un set de radiatoare, pe care Bugatti refuza s\u0103 i le v\u00e2nd\u0103. Ei bine, de cur\u00e2nd Mat Armstrong a demonstrat cum a reu\u015fit s\u0103 produc\u0103 \u015fi aceste o mare parte din aceste piese.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe\u015fi p\u0103rea c\u0103 partea cea mai dificil\u0103 a trecut, ceea ce r\u0103m\u0103sese nu era deloc simplu, pentru c\u0103 trebuiau puse \u015fi noi piese de caroserie, de interior, \u015fi airbag-uri, ba chiar trebuiau reparate radiatoare \u015fi lonjeroane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMat ar fi vrut s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 lonjeronul, care se fixeaz\u0103 cu \u015furuburi de centrul caroseriei, dar \u00eentruc\u00e2t produc\u0103torul nu vrea s\u0103-i v\u00e2nd\u0103 nici m\u0103car o asemenea pies\u0103, el a g\u0103sit o solu\u0163ie de a-l repara.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru c\u0103 declan\u015farea airbag-urilor a deteriorat componente de tapi\u0163erie de interior, Mat a mers la un atelier de personalizare, car a putut coase o tapi\u0163erie nou\u0103, cu o culoare \u015fi textur\u0103 mai personalizat\u0103, pentru aceast\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExplica\u0163iile \u015fefului Bugatti-Rimac despre c\u00e2t de greu e s\u0103 se reproduc\u0103 \u015fi cus\u0103turile exacte de piele, pentru a permite declan\u015farea airbag-ului \u015fi ruperea pielii \u00een locurile potrivite, au fost folosite drept reper \u015fi noua tapi\u0163erie a trecut exact prin acela\u015fi proces cu laser, fiind u\u015for topit\u0103 \u00een puncte predefinite, pentru a se putea rupe de acolo la nevoie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPiesele rezultate erau formidabile, iar movul ales, \u00een combina\u0163ie cu alb, se potrivea de minune cu culoarea caroseriei acelui Chiron.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, repara\u0163ia lonjeronului a derulat cu minu\u0163iozitate, implic\u00e2nd t\u0103ieri de metal, \u00eenc\u0103lziri, t\u0103ieri de metal nou, sud\u0103ri, m\u0103sur\u0103ri \u015fi pricepere \u00een a asigura aceea\u015fi rigiditate ini\u0163ial\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tYoutuber-ul a decis s\u0103 caute un airbag de pasager identic cu cel care se declan\u015fase pe ma\u015fin\u0103. La dezasamblare, se descoperise c\u0103 airbag-ul de acolo e produs \u00een Rom\u00e2nia \u015fi e compatibil cu airbag-ul similar de pe Audi A3. \u015eeful Bugatti Rimac spunea c\u0103 ar fi imposibil s\u0103 fie acela\u015fi airbag, dar num\u0103rul piesei era identic, \u015fi c\u00e2nd a fost comandat unul nou, ceea ce a venit era identic cu airbag-ul vechi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRadiatoarele au trebuit s\u0103 fie produse din nou pe baza unora cu schelet \u015fi dimensiuni similare, dar au trebuit s\u0103 aib\u0103 create din nou locurile de conectare a conductelor \u015fi de fixare a lor pe ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAirbag-ul pentru genunchi al \u015foferului a fost reparat cu inserarea unui airbag nou. Iar airbag-ul din volan s-a dovedit a fi unul identic cu cel folosit pe modelele Aston Martin \u015fi a fost g\u0103sit un exemplar la m\u00e2na a doua.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, au fost montate \u015fi scaunele \u015fi aproape toate celelalte p\u0103r\u0163i ale interiorului, iar acest Bugatti se apropia tot mai mult de etapa final\u0103. Pe tetiere compania care a f\u0103cut tapi\u0163eria n-a vrut s\u0103 inscrip\u0163ioneze logo-ul Bugatti, pentru a nu \u00eenc\u0103lca legi de proprietate intelectual\u0103, iar proprietarul spune c\u0103 \u015fi-a dori s\u0103 inscrip\u0163ioneze acolo expresia \u0084Nu se poate face \u00eentr-un garaj\u0094, vociferat\u0103 de \u015feful Bugatti Rimac.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat montarea tuturor radiatoarelor \u015fi preg\u0103tirea pentru umplerea lor cu circa 40 litri de antigel, c\u00e2t are nevoie aceast\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat un test de presiunea pentru radiatoare, pentru a se asigura c\u0103 nu exist\u0103 nicio scurgere \u00een toate aceste sisteme \u015fi subsisteme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, din p\u0103cate, testul a ar\u0103tat c\u0103 unul din radiatoarele produse de la zero avea o scurgere grav\u0103 de presiune. Speran\u0163a de a porni acest motor \u015fi a-l aduce la temperatura func\u0163ional\u0103 s-a spulberat deocamdat\u0103, \u00eentruc\u00e2t acel radiator trebuie produs din nou, cu mult\u0103 munc\u0103 de dezasamblare \u015fi reasamblare. Dar asta nu \u00eenseamn\u0103 c\u0103 youtuber-ul \u015fi amicii s\u0103i cedeaz\u0103. Dac\u0103 s-a ajuns p\u00e2n\u0103 aici, cu perseveren\u0163\u0103 se va ajunge \u015fi la final.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

2,306<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"20 Aprilie 2026, 13:35Redac\u0163ia PiataAuto.md La \u00eenceputul acestui an o istorie neobi\u015fnuit\u0103 ie\u015fise la iveal\u0103 \u00een lumea auto,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161829,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,711,96,712,47019,5365,3406,40557,20833,47020,3391,41,40,38,39,1055,6512],"class_list":{"0":"post-161828","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-bugatti","10":"tag-business","11":"tag-chiron","12":"tag-imposibile","13":"tag-interior","14":"tag-piese","15":"tag-produce","16":"tag-putut","17":"tag-radiatoare","18":"tag-reparatie","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-service","24":"tag-youtuber"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116438292442069961","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161828\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}